Nicolasfcl

Note personnelle : REGARDEZ DEHORS !!! - REGARDEZ DEHORS !!! - REGARDEZ DEHORS !!!

Oui, je confirme, il faut Regardez Dehors; on ne fait pas du simulateur; il n'y a pas de "Play Again" en cas de Crash .

Je connais au moins un pilote, FE avion, qui note deux fois ses heures en motoplaneur : sur son carnet avion ET sur son carnet planeur . C'est nul, mais il semble que ce ne soit pas interdit.

N'importe quoi...!

3) Un instructeur ITP peut il lacher un élève ?

 

Arrêté du 31 Juillet 1981 RELATIF AUX BREVETS, LICENCES ET QUALIFICATIONS DES NAVIGANTS NON

PROFESSIONNELS DE L’AERONAUTIQUE CIVILE (PERSONNEL DE CONDUITE DES AERONEFS)

 

7.1.1.2. La qualification d’instructeur de pilote de planeur (ITP) permet à son titulaire de dispenser l’instruction en vol relative au programme du brevet de pilote de planeur et de délivrer, sous réserve qu’il en soit titulaire, les autorisations des moyens de lancement suivantes :

- Autorisation par remorquage avion ;

- Autorisation par treuillage ;

- Autorisation par puissance embarquée (moto-planeur).

 

OUI L'ITP peut lacher (autorisation par un moyen de lancement = autorisation de vol seul à bord), mais il ne peut pas sanctionner la formation, çàd faire le test BPP ou un test de renouvellement

Merci de me rapporter ces quelques précisions: je devrais redevenir ITP d'ici quelques temps...stage de renouvellement prévu à St-Auban ce printemps.

Questions:

1) Un instructeur FI TMG peut il lacher un élève déja breveté pilote privé ancienne version ?

 

( peut etre il peut : C'est l'arrêté de 81 des brevets de base

Pas de qualif de classe et pour cause

Il faut juste avoir l'autorisation d'utilisation du type de motoplaneur apposé par un instructeur FI(A) )

 

 

2) Un FE restreint peut il délivrer la classe TMG à un pilote breveté ancienne version ?

 

3) Un instructeur ITP peut il lacher un élève ?

 

Références des textes si vous avez...

 

 

Pour la question 1, ce sont les prérogatives du FI qui s'appliquent.

Donc s'il est TMG il peut lacher des élèves TMG, comme il le ferait avec des élèves sur SEP.

Ancienne génération, je comprends licence TT, donc forcément aujourd'hui avec le tryptique bleu sur lequel est ou sera apposée le SET et le TMG.

 

Question 2.

Meme esprit.

Le FE resteint peut délivrer une SEP, donc il peut délivrer une TMG.

 

Question 3

J'ai oublié la réponse je retourne voir...

L'âge ....

 

Bise

JM

 

PS Sinon les PINS sont effectivement la meilleure source de renseignement. :rolleyes:

J'ai eut la réponse du BDP de Marseille qui m'a dit qu'un FI (TMG) ne peut lacher un élève en TMG !

Je vais demander par Téléphone au pilote inspecteur de la région !

Je vous tiens informé de la réponse !

Merci Jean-Noêl

 

Bon évidemment c'est l'aspect utilisation PPL/CPL(A) avec qualif de classe TMG qui m'intéresse.

Rappelons que l'utilisation d'un motoplaneur (non muni d'un dispositif d'envol incorporé) dépend du type d'exploitation et d'utilisation qui en est faite.

Avec une licence VaV

autorisation porté sur le carnet de vol par un instructeur lui même détenteur de la qualif pour un type donné.

exploitation type vol à voile, avec arrêt du moteur possible et emport de parachute obligatoire

autorisation emport pax obligatoire

autorisation campagne pour sortir du local

etc etc

les heures, avec ou sans moteur, ne sont logger que sur le carnet de vol vol à voile.

 

Avec une licence avion PPL(A) - CPL(A)

Pour faire simple, sur le volet bleu (PPL) ou le volet jaune (CPL), ou sur votre licence type JAR, il faut nécessairement avoir fait apposer une qualif de classe TMG délivré par un CRE ou un FE détenteur lui même de la classe TMG.

Dans ce cas seul, seule une exploitation type avion est possible.

Pas d'emport de parachute obligatoire,

Pas d'arrêt moteur en vol,

Règle emport de carburant aviation général arrêté de 1991

La prorogation de la qualif de classe TMG s'obtiend désormais en parallèle avec la qualif de classe SEP (12 heures de vol dont 1 h avec un FI(A) dans les 12 derniers mois sur SEP ou TMG, ...etc)

 

Utilisation avec un Brevet de Base

C'est l'arrêté de 81 des brevets de base

Pas de qualif de classe et pour cause

Il faut juste avoir l'autorisation d'utilisation du type de motoplaneur apposé par un instructeur FI(A)

 

Voilà pour faire "simple" Jean-Noêl.

D'où l'idée de lister les motoplaneurs potentiellement utilisables par des pousse-manettes avec TMG !!

 

Merci pour les réponses

 

bise

JM

Questions:

1) Un instructeur FI TMG peut il lacher un élève déja breveté pilote privé ancienne version ?

( peut etre il peut : C'est l'arrêté de 81 des brevets de base

Pas de qualif de classe et pour cause

Il faut juste avoir l'autorisation d'utilisation du type de motoplaneur apposé par un instructeur FI(A) )

2) Un FE restreint peut il délivrer la classe TMG à un pilote breveté ancienne version ?

3) Un instructeur ITP peut il lacher un élève ?

Références des textes si vous avez...

Est-ce quelqu'un pourrait me dire à quelle vitesse il reçoit les données de Pcmet ?

 

A Vinon, une "demande expresse" avec seulement le Toptherm du jour

se charge par FTP en moins de 30 secondes !

 

Pour la nouvelle aide en français, faudra-t-il faire une mise à jour ?

 

Qui a des détails sur une demande "update" vide, qu'il faudrait faire de temps en temps ?

 

Merci pour la Potion magique de Buno... :rolleyes:

SVP ou trouver le téléchargement de Toptherm ?

peut etre sur site Américain de logbook

ou sur un autre site américain

et j'imagine même pas lorsqu'il fait trop chaud les déformations que ça peut engendrer.

Il y d'autres planeurs avec des verrières monobloc et ça marche, d'ailleur le prochain Schleicher en aura visiblement une!!!

:rolleyes:

...Et des planeurs sans verrières ?

:rolleyes:

Peut'on etre commissaire pour un vol que l'on fait soit-même ? (une réponse négative ne m'étonnerait guère !)

Bonjour à tous

C'est une honte...c'est tout ! :rolleyes:

http://fr.news.yahoo.com/08032007/202/la-p...-en-france.html

La pollution à l'ozone continue d'augmenter en France

 

Quant en mars on trouve du raisin etdes prunes d'afrique du sud ou d'argentine a 2 € chez leader ya de quoi se poser des questions

 

dépeche AFP

Autoroute du nord

un camion de tomate en provenace d'espagne et à destination de la Hollande à traversé le terre plain central et percuté un camion de tomate en provenance de hollande a destination de l'espagne

:rolleyes: Ouaih, sans parler de tout les produits chinois que l'on commence à trouver partout...

Je fais mes courses chez Leader, mais aussi chez des marchands de légumes locaux; et je lis les étiquettes des produits que j'achète, en évitant tous simplement les produits étrangers...hormis quelques exceptions Je pense à un carton qui contenaient des ananas que ma envoyer un copain...de La Réunion.

Je n'ai de solution... peut être des écoles professionnelles avec une mise ne oeuvre moins chère (ULM et planeur ULM), un vrai accueil pro; fait pour des gens vraiment en vacances, ??

Quel est le domaine de vol d'un ULM: car je n'ai jamais vu d'ULM en onde les jours (ou il y a que quelques planeurs en l'air) de Mistral !

Si le domaine de vol d'un ULM est entre disons 45 et 100 km/h, alors que celui d'un planeur entre 70 et 250 km/h...pourquoi les publicités d'ulm nous parle que de la finesse (un ULM ayant théoriquement une finesse de 35 à la vitesse de finesse max. a une finesse de combien à 20 km de la VNE, alors qu'un planeur de finesse 35...à encore disons 25 de finesse à 190 km/h; toutes ressemblance avec des chiffres de machines certifiées est fortuite...).

:lol: Ce fut avec l'ASK 21 F-CGCL, formé par Alain Bouchardon, le 16/02/1988

(...c'était hier...!)

Mais il y a un secteur qui est totalement exempté de contraites c'est l'aviation commerciale. Et si on prend les chiffres et bien pour la pollution à l'ozone la contribution de L'aviation commerciale" est énorme.

Mais halte à la défense de l'aviation commerciale : elle jouit de plus d'un demi-siècle de lune de miel avec les gouvernements de bien des pays. Le divorce n'est pas pour demain. Bien des pays ont saccagé leur réseau ferroviaire pour ne pas nuire aux industries routières et aériennes.

:lol: Vous travaillez à la SNCF ?

Salut

 

Si j'ai bien compris les textes depuis janvier 2007, si ton aéronef est munis d'un transpondeur tu as obligation de l'utiliser. C'est vrai que ca va tirer sur les batteries.... les panneaux solaires sont peut etre la solution

:lol: A quoi ca peut servir dans les Alpes ? Il n'y a pas de stations radar dans chaque vallée !

C'est quoi SVP un FLARM ?

C'est cette adorable petite boite :

...

Infos sur : http://www.planeur.net/flarm/ et http://www.flarm.com .... et sur le forum via la fonction "recherche"

Merci de vos réponse...et je viens de trouver le lien au haut à droite...à gauche d'émail...

Note concernant le RF5 B de MURET.

 

Soit tu as ton PPL ou ton brevet de BASE tu peux voler dessus, à condition d'être laché dessus par le chef pilote (T. Tenneguin) et avoir en plus la qualification TMG. Tu voleras donc sous régime avion avec tes heures marquées sur ton carnet de vol avion même avec un planeur en F-C. Mais voilà tu n'auras pas le droit de couper le moteur. Tu te poses (à Muret) comme un avion plan 5%, la tour et tout le merdier réglementaire ..., et les AF tu les oublis sauf au dernier moment.

 

Pour les parachutes si tu vols "régime avion" en théorie pas besoin de parachute bien qu'à MURET il y a deux parachutes, que l'on utilise dailleurs.... On sait jamais, dés fois que...

Si tu vols avec VV , donc susceptible de pouvoir couper le moteur, parachute obligatoire.

Voilà, c'est simple mais à MURET pour certain ce grand bazar avec trop d'aile et une poignée d'AF en trop, c'est compliqué. Donc je compatis sur les réponses évasives

qu'on peut te faire.

 

Donc comme c'est inextricable ces affaire de motoplaneur F-C sur un aerodrome

interdit au planeur ... on le vend.

 

A+

Il a été revendu...de Vinon a Avignon, aprés Muret.

Une question : avec un pilote avion qualifié de nuit, le motoplaneur immatriculé F-C..., avec l'équipement nécessaire au vol de nuit...peut il voler la nuit ?

Je n'ai pas dis que j'avais l'intention de voler de nuit avec une seule magnéto...

Bonne année à tous nos amis Vélivoles avec nos voeux de bons vols en vous offrant cette photo d'aujourdhui samedi 6 janvier à Fayence.

claude et francesca

Et bien le bonjour de Nicolas FCL29 (et oui, je suis re-inscris pour cette année 2007 !), nouveau sur ce forum !

Des rumeurs circulent à Fayence selon lesquelles les photos ne seront plus

acceptées pour enregistrer les vols à la Netcoupe 2007.

Pour le FLARM a Fayence, c'est un autre sujet, surement plus complexe

C'est quoi SVP un FLARM ?

Les manips moteurs sont simples (le notre a un pas fixe) et à la portée de tout le monde.

 

RF5 B compliqué et un peu barquasse.

 

:rolleyes: Beh, je suis instructeur TMG, j'utilise depuis peu un RF5B...c'est formateur au moins...et on a fait 2 vols ce mois ci de plus d'1 h 30 moteur en transparence...nous sommes monté à 1500 m... au sud d'Apt...dans de la confluence et un peu de pente.

J'ai apprécier de voler sur cette machine, car vu la saison et le lieu de départ (Avignon) c'est mieux qu'un planeur pur !

Une critique néamoins : le peu de visibilité latérale de la place arrière ! A moins de faire du vol dos !