AAM

Merci pour ta réponse mais je ne suis que "pilote propriétaire" et je ne peut pas démonter les gouvernes et le train de mon pégase.

J'ai donc besoin d'un atelier agréé (Pas loin, pas cher et disponible ..)

 

Bonsoir

 

Le Pégase étant un ELA 1 (mois de 1000 kg), il n'y a pas besoin, même pour une entretien "complexe", de travailler dans un atelier agrée; il suffit d'un mécanicien ayant la Licence Nationale de Mécanicien Aéronautique, pour hors cadre agrée, compléter les tâches que ne peut effectuer le pilote propriétaire.

 

L'atelier agrée est nécessaire pour les ELA 2, au dessus de 1000 kg comme la plupart des remorqueurs et avions de club.

 

Michel Labarthe

Bonsoir Michel

 

Je ne suis pas certain qu'une LNMA puisse fonctionner avec un planeur immatriculé OO.

 

Bonne soirée

Gontrand

Bonjour,

 

je cherche un atelier qui pourrait réaliser une inspection 3000h sur mon Pégase cet hiver et qui pourrait agir comme CAMO.

Le planeur est immatriculé en Belgique.

Si possible dans le nord.

 

Merci

Bonsoir Manu

 

Je suis originaire du Nord, mais j'ai migré dans le Sud (Cuers actuellement). Ceci dit, je peux faire la 3000 h de ton pég et le suivre éventuellement en CAMO.

 

Le GNAV n'effectue que la partie "I" (inspection) mais pas le F, ni le G.

 

Quant aux autres clubs, ils ont sans doute la capacité sur leur rating, par contre il y a un soucis de Responsabilité Civile pour des machines autres que celles de leur club.

 

Gontrand

Tout est dans le titre

nous faisons nos pesées en 2 fois et ce n'est pas pratique, il faut à chaque fois remettre l'assiette du planeur à la bonne valeur entre autre.

 

Pour un ash 25, la masse est de l'ordre de 60 kg (mini) et il faut une précision de 100g

 

Avez vous une balance qui vous donne satisfaction ?

marque, référence, poids maxi possible, précision et gamme de prix

vos remarque

 

merci d'avance

 

Bonjour

 

J'achète mes balances chez direct pesage. Ils ont un large choix chez Kern & Son, avec certificat de conformité, si tu veux.

 

Bon courage

Bonjour,J'aurais souhaité avoir des retours sur la façon dont a été géré sur vos plateformes la mise au norme des cuves AVGAS suite à la réglementation réclamant une double paroi et un détecteur de fuite au plus tard le 311210.MerciLaurent LFAS

Salut LaurentTu peux contacter Barcelo qui a fait le changement l'hiver dernier (mise en place d'une double peau à l'interieur de la cuve qui evite de changer l'ancienne). travail fait par une entreprise du 49.A plusGontrand

Ben non, il s'appelle BI 2009/27R1 maintenant

 

Toujours sur le site du GSAC

 

Si l'entretien devenait si simple que tu le décris...

 

Bons vols et bonne maintenance

Bonsoir

 

La veille 121,5 n'est plus effectuée par les satelites. Seule la fréquence 406 est observée. Nos nouvelles balises emettent donc sur 406 ET 121,5, les murènes du SAR faisant leur recherche gonio sur 121,5 uniquement en cas d'émission. Pour info, l'émission sur 406 des nouvelles balises ne se fait que pendant quelques (dizaines?) d'heures, puis ensuite uniquement sur 121,5 pendant beaucoup plus longtemps.

 

Bons vols sur 122,5 !!

Bonsoir Laurent

 

Il serait peut-être bonde contacter Schempp directement pour connaitre le problème. Au vue de tes photos, cela ressemble bien à une réacyion chimique, amon avis due au 95 et non à la 100LL.

Dans tout les cas, rinçage complet, changement des filtes Karcoma et tuyauteries neuves...

 

Bon courage.

Gontrand

Je crois me rappeler qu'à l'époque des cirrus en championnat, les pilotes pensaient que la perfo viendrait d'un profil et d'un état de surface "nickel", c'est pourquoi les machines étaient achetées brutes de démoulage, puis finies par les compétiteurs et leur équipe pendant des heures et des heures... Jusqu'au jour ou un pilote s'est rendu compte qu'une prise de décision bien négociée lors d'une épreuve valait mieux que tous les polishs...

 

Bon ponçage !!

 

Gontrand

Bonjour Pascal

S'agit-il d'un pégase 90 ?

J'ai déjà eu le cas sur le crochet treuil/remorquage d'un asw20 et sur le crochet remorquage d'un 90 : le paquet de tuyaux instruments et les cables de la radio passent à proximité de la commande de largage du crochet remorquage : lorsque tu actionnes le crochet à l'ouverture et que tu relaches "mollement", le verouillage du crochet (dit genouillage) ne se fait pas.

Lors de l'essai sous tension effectué par l'aide, pas de problèmes. Dès que la tension est plus forte ou sur un à coup : ça largue...

 

Il faut donc fixer les tuyaux/cables sur le coté gauche du pylone central pour laisser la commande de crochet bien libre...

 

J'espère t'avoir éclairci...

 

Bons vols

Gontrand

Il est donc peut etre preferable d'attendre l'hiver prochain pour s'engager dans ce type de travaux ...

 

Dans tous les cas, une fois "débarassé" du GSAC, il restera les consignes et/ou données constructeur. La responsabilité, qui l'est déjà aujourd'hui, est du ressort de la personne responsable du suivi de nav ou du nom porté sur la déclaration d'entretien. Ce n'est donc pas la disparition du GSAC qui enlévera le problème de responsabilité !!

 

Bonne maintenance

 

En septembre, le GSAC restera quand même l'autorité qui fera le lien entre l'EASA et les ateliers part M, F G et I et qui donnera ou non les agréments

Si jamais tu veux vraiment peindre ton planeur, les produits de MAPAERO son très interessants (certification airbus et dassault...)

Peinture avec assouplissant, qui resiste très bien dans le temps.

Le seul défaut, je trouve, elle est très très liquide.

Bonne peinture et surtout, bon courage avec le gsac pour l'autorisation !!

Bonjour

A ma connaissance, c'est le manuel de maintenance constructeur qui fait foi : pour les LS tous les 4 ans, pour les centrair à chaque GV/3000 heures ou tous les 5 ans etc...

Mon inspecteur GSAC me demande de travailler avec ce qui est noté sur le manuels et non les recommandations orales...

 

Bonnes inspections...

300 kgs me parait suffisant.

Tu pèses tous les éléments séparément, puis une pesée planeur monté avec uniquement la balance sur la queue et tu as ta pesée et centrage sans pb avec determination des ENP.

 

Tu peux otenir si tu veux un certificat de chez K & S qui vaut certificat de conformité

 

Bonne soirée

Bonsoir Christophe

 

A première vue, un ajout de gueuse de 10 kgs laisse présager une réparation un peu douteuse... Je ne suis pas un grand specialiste en matière de grande réparation, mais 10 kgs, c'est beaucoup pour attraper un centrage. Il suffit de faire un calcul des moments pour retrouver la surcharge appliquée à la réparation, à moins que la queue en elle même ne soit pas adaptée à ce fuselage. Ce qui à l'air d'être le cas annoncé (+ 8 kgs pour une queue de Duo)

 

Concernant les plaques d'AF, nous avons déjà eu ce problème sur un Janus lors du dévérouillage uniquement à haute vitesse (sup à 200 sur un Janus . Mais il n'y a pas de relations je pense entre la réparation et les AF pour ton planeur. Bizarre non?

 

Bons vols

Bonjour Christophe

 

Ma question est complètement hors sujet, mais qu'en est-il de ton dossier de réparation et de la validité de celui-ci vis à vis de l'EASA et du GSAC ?

J'ai cru comprendre qu'il est de plus en plus difficle de réparer administrativement un planeur, de là à modifier un fuseau de Janus C en Ce/Duo Discus, pas simple !!

 

Bonne journée

Bonjour

 

Les modèles chez Kern & Sohn sont très interressant.

J'ai acheté une 300K100 (300 kilos, précision 100 grs) pour 160 euros HT.

Idéal pour la pesée des avions et planeurs (balance plateau de 60mm je crois)

 

Bonne journée

Le pb de la détérioration des boucles sur ces harnais est surtout du à des conditions d'humidité assez fortes.

Par contre, sans limite de vie ne veux pas dire à ne jamais remplacer; J'ai envoyé un harnais en expertise chez Anjou Aéro (harnais de 12 ans) et il n'était vraiment plus dans les clous : usure très prononcée au passage des boucles, phénomène qui arrive plus facilement chez Anjou que chez Gadringer...

 

Bons vols

Bonjour à tous

Quelqu'un connait il le potentiel des ls6 a ou b ?

Je n'arrive pas à trouver cette info.

Merci d'avance

@+

 

A ma connaissance 12000 hrs avec visite de prolongation de vie

 

Exact,

Voici le document, bien que en allemand.

Visite a 3000, 6000, 9000, 10000, 11000 et 12000.

bonne saison 2007,

 

Bart

 

Bonjour Bart

 

La visite à 12000 heures, c'est pour le suspendre dans le hangar ?

Je crois que ça s'arrête à 11 000, non?

 

Bons vols

Si c'est un BS tu n'es pas obligé de l'effectuer, c'est conseillé!!!

Je lui dirais que tu l'aimes pas ton Gsac, juste histoire d'ameliorer vos relations!!!!! :lol: :lol:

 

Salut Thierry

 

Ou as tu trouvé qu'un BS n'était pas obligatoirement appliquable?

A ma connaissance, ils sont classés imératif, recommandé ou facultatif. C'est seulement dans le dernier cas que tu n'est pas obligé de l'appliquer.

 

Bons vols

Bonjour

 

Je trravaille avec IPCO Instruments de Précision de la Côte Ouest, très sympa, travail très serieux avec relevé envoyé systématiquement avec l'AESA F1.

En général, le passage au banc est de l'ordre de 40 euros HT.

 

Bons vols

Bonsoir

 

Pour moi, lacher à Barcelonnette avec le marianne F-CGTE en septembre 90, joli vol comme tous les lachers, puis pegase rapido derrière...

Bons vols

Gontrand

Bonsoir

 

Je viens de recevoir un courrier du GSAC central suite à ma demande de licence part 66 pour mon UEA.

La réponse est que...les droits acquis par la règle du grand-père ne sont pas encore validés et qu'il faut attendre.

 

Pour info, les mécanos d'un (gros) atelier part 145 du Sud Est se sont tous vus refuser la validation des droits acquis, alors que certains mécanos ont l'habilitation APRS depuis plus de 15 ans !!

 

Bonne chance pour nous, "petits mécanos"

 

Bons vols

Gontrand

Message pour JVM

Je vois que le monde vélivole est de plus en plus petit (malheurement !)

Tu parles de Saint Martin, je suis de Lumbres...

 

Bonne soirée

 

Pour le sujet, j'utilise de la 100LL qui fonctionne très bien, mais aussi cancérogène comme beaucoup de produits....

Bon nettoyage, il y a effectivement de l'onde un peu partout dans les Alpes du Sud

 

Bons vols à tous