Le cagouillard ailé

à changer s'il a du jeu effectivement.

Retirer avec un système de tige filtée vissée dans le pion, avec une masselotte sur la tige et une butée en extrémité.

c'est invraisemblable. Effectivement, vu le tarif, on veut votre mort. Les médias mériteraient d'être au courant. Courage.

Salut,

Il serait intéressant d'avoir une liste de prestataires aéronautiques (réparation badins...).

Le top : comparer les tarifs.

Il me semble que cela existait sur l'ancien site de la FFVV. Mais impossible de remettre la main dessus sur le nouveau.

Quelqu'un aurait cela?

Quoi que ce soit, c'est magnifique et ça donne envie d'aller aux cévènnes.

Salut,

je cherche à recaler la pression de mon alti qui est décalée par rapport aux autres alti du club. j'ai déjà démonté l'engin, point de vis en vue pour le recalage.

Quelqu'un à une piste?

Ne serait-ce pas un site d'atterrissage pour extra-terrestres?

Ok,

ça parait être à ma portée. Merci pour les infos et la doc technique, très intéressante.

Salut,

dans un biplace, les deux altimètres n'indiques pas la même pression. Est-il possible de calibrer un altimètre? Si oui de quelle manière. Est-ce qu'il faut passer par un professionnel?

Merci

Salut,

Pour ajouter de l'eau au moulin.

Entretien : Ben, parfois faut découper, c'est pas la joie. Par contre, je n'ai jamais eu de problèmes avec centrair, même si certaines pièces rares se font attendre un mois. J'ai changer les bielles longues de profondeur et de direction : sueurs froides, mais on y arrive.

Vol : essaye le, car ils sont tous différents les uns des autres.

Il est lourd en lacet, et très lourd en roulis. Mais on s'y habitue, et on devient pilote de marianne. Pour avoir fait la coupe d'europe de biplace à Poitiers, on avait laissé un paquet de janus derrière nous. Pour un débutant en marianne, il est difficile par petit temps. Mais avec le temps, on parvient à se surprendre. Il est très bon en transition.

En place arrière, je met un coussin, la visibilité est bien meilleure. En place avant, c'est confortable en dessous d'1,8m.

Au sol : évite la vache, ou recrute du monde pour le démontage (5 personnes minimum). Pour l'histoire de la queue, une note de la fédé stipule qu'il faut le poser minimum à 100 km/h, en ligne de vol. Comme ça tu ne casseras jamais la queue...

 

En résumé, cherche un planeur de cette qualité à 25000€, tu n'en trouveras pas d'autres.

 

Bons vols

 

seb

Bonjour,

je recherche le rapport de mesure des gouvernes -pour les GV d'Alliance 34- (1 page format 21*29.7), sur laquelle on inscrit les mesures trouvées sur le débattement des gouvernes. Il y a 4 petits tableaux dans lesquels, en face des valeurs à trouver, on note les valeurs que l'on a trouver, gouverne par gouverne...

les "anciens" du club avaient çà, et je ne retrouve pas d'original (même sur tous les documents téléchargeables GSAC-FFVV-Forum)

Est-ce que quelqu'un pourrait me dire où je puis trouver ce rare document ?....

Merci par avance

 

Salut,

Le document en question n'existe pas dans le manuel d'entretien. Mais rien ne t'empêche de te faire un beau tableau dans OpenOffice ou Xl. C'est ce que je fais avec tous mes planeurs.

Salutations

 

seb

A Issoudun, on peut te louer un avion , mais le plus proche à mon avis est Cognac.

A+

 

Le rallye de cognac a été vendu. Nous attendons une réponse de poitiers. Si elle est négative, il est possible que votre solution nous intéresse.

 

seb

Bonjour à tous,

Help, notre rallye à une crique sur la jambe avant. En attendant le diagnostic de la SOCATA pour savoir s'il y a possibilité de réparation, nous recherchons une jambe avant d'occasion.

Connaissez-vous des réparateurs agréés à prix raissonnable :rolleyes:

Pour nous dépanner, nous recherchons un avion remorqueur à louer, un rallye de préférence, pour le club d'Angoulême (charente).

 

Merci

 

seb

Salut à tous,

Impossible de sauvegarder le vol d'un pote sur son garmin 12. See you affiche : code erreur (-13).

Est-ce que quelqu'un peut m'aider?

 

Merci

Salut,

Est-ce que quelqu'un peut me transmettre des anciennes CN CENTRAIR :

1986-128

1986-129

1993-145

1995-060

1995-261

1995-261 r1

1995-261 r2

1999-055

2002-421

A la demande de l'inspecteur du GSAC.

Amen,

 

merci

Tu as ça sur la pilotlist : http://www.pilotlist.org/manuels/index.html

 

ok, merci

Salut,

Est-ce quelqu'un pourrait m'envoyer la fiche de navigabilité de l'alliance 34?

sebisfree@free.fr

Merci d'avance.

 

seb

Salut à tous,

Mon inspecteur GSAC me demande de m'inspirer du fascicule P42-21 pour établir mon programme d'entretien du SNC34C. Quelqu'un peut-il me le transmettre par mail au format word par exemple?

Je me suis inspiré des modèles sur planeur.net mais apparemment le format a changé.

 

sebisfree@free.fr

 

merci :rolleyes:

Beau travail et félicitation pour le maintien des deux sites en même temps, quel courage.

Un p'tit bug avec le lien RSS :

 

Warning: fopen(/home/www/b9bdcc1e0c20619c9bfa6b4aced1d012/web/cache/rss10.xml) [function.fopen]: failed to open stream: Permission denied in /home/www/b9bdcc1e0c20619c9bfa6b4aced1d012/web/includes/feedcreator.class.php on line 711

 

Error creating feed file, please check write permissions

 

Aller, courage et encore félicitation, planeur.net est un site qui vit...

 

seb

un BS édition 31/08/2007 concernant les AF est à appliquer sur tous les mariannes

vérification des plaques et des guignols.

Salut, J'ai vérifié la boite aux lettres de mon club, pas de BS de la part de centrair. Bizare, quand as tu reçu le BS?

Bonjour, je recherche plusieurs personnes interressés pour un achat groupé de parachute flexpack / Parachutes de france.

 

De manière à pouvoir bénéficier d'un prix interressant.

 

Merci de me dire vos besoins.

 

Franck.

 

Le club AAAC en charente est intéressé pour un flexpack ou deux.

Ca y est, je viens de rentrer de St-auban après 5 semaines, lol!

Je suis ITP, merci de tous vos conseils, car ils sont à mon avis très utiles!!

 

A très bientot sous les cumulus

La prochaine étape maintenant est l'ITV!!

 

Vélivolement Yan

 

Mais je crois bien reconnaitre mon cher collègue yannick du stage ITP!

Salut à toi o grand ITP, pilote de DG1000 maintenant.

Que de bons souvenirs n'est-ce pas? et une super ambiance, arrosé d'une abondance de soleil, cumulus et 1664 le soir.

A tout ceux qui veulent se former ITP, foncer au CNVV, compétence et ambiance chaleureuse sont au rendez-vous.

Au plaisir de croiser ton chemin à nouveau yannick, :!!:

 

seb

Depuis le temps qu'il fait un temps pourri, certains se sont vus pousser des ailes à l'occasion d'une petite amélioration mto.

Prépare les boissons pascal...

 

http://www.mezimages.com/up/07/320972-2007-07-07vachepascal005800x600.jpg

Pour ma part, un cordon série branché sur USB ça marche mais ça bug.

Quand à seeyou pc avec MLR, aucun problème. Vérifie ta config port série simulé sur pc, c'est pas simple.

Si tu as déjà un PDA, reste plus qu'à le brancher à un gps et le tour est joué.

salut,

Il est arrivé la même chose sur le mien. Apparemment il souffre d'un mauvais contact dans le circuit d'alim. Impossible d'ouvrir le gps pour réparer. Il ne te reste plus qu'à investir dans un autre gps...

Quitte à ré-investir, pense aux PDA d'occasion sur ebay ou priceminister, ça vaut le coup. :lol:

Bonjour,

Nous devons investir dans un planeur école. Peut-on avoir des retours d'expériences sur twin astir et twin astir 2. Nous hésitons entre les deux. Lequel se pilote le plus facilement pour un élève. Y à t'il des différences pour l'entretien?

Combien coûte une 6000 h sur un twin astir 2?

Nous essayons actuellement un twin astir, il semblerait qu'il soit sensible au tangage. En est il de même pour le twin astir 2?

Merci.