Arnold

Super merci à tous pour vos contributions.

 

Donc je vais retirer le LAK de ma short list compte tenu de son comportement spécial lors du treuillage. Sa performance est intéressante et en dessus des 2 autres machines mais je veux avant tout un planeur safe (Mon fils va voler dessus et je ne veux pas prendre de risque ou avoir un doute en treuillée)

 

Donc le choix se résume aux 2 autres planeurs...

Le Ventus semble être intéressant mais le fait qu'il aime le gros temps et soit plus orienté pour la plaine ne répond pas totalement au cahier des charges. L'accrochage sur le terrain sur lequel je vole dans les Alpes se fait souvent au piolet en sortie de treuil dans des varios très faibles. A ce jeu, il faut un planeur ayant des qualités que ne semble pas partager le Ventus C. Par contre il pourrait correspondre sur mes vols en Occitanie...

 

Le DG600... Je connais le 300 et le 1000, j'aime bien la position et avoir les pieds au soleil, le gelcoat est top, le comportement semble bon et les performances sont honorables ... D'après vos avis et ceux que j'ai déjà collectés, le planeur semble répondre à mes attentes...

 

Donc go pour un DG600 Evolution ... il faut maintenant le trouver au bon prix mais surtout vendre avant le DG300

 

Merci encore à tous et au plaisir de vous croiser très bientôt sous un joli cumulus.

 

PS: Vous êtes tous les bienvenus pour nous rendre visite sur Seyne les Alpes ou au Pic St Loup

Salut,

Le LAK 17 à quelques morts au compteur lors de décollages au treuil. Il semblerait que les planeur soit facilement aux grands angles et sujet au décrochage pas symétrique du tout pendant cette phase de vol malgré un manche en butée avant.

 

Pour le DG600, j'en ai fait un peu: sympa et facile. Mais moins perfo que les machines plus récentes. Si après ton but c'est une machine saine mécaniquement et en vol, qui offre des perfos sympa pour des vols de (grandes) ballades : alors c'est un bon choix. On en trouve en bon état vers 40k.

 

Merci Etienne, Pour info, j'ai vue effectivement que le Lak avait été impliqué dans différents accidents au treuil... Des éléments pour le Ventus C ? car il est assez difficile d'en trouver...

Bonjour à tous,

 

Dans ces temps troublés il est nécessaire de penser à l'avenir... et d'être positif...Alors projetons nous...

Copropriétaire d'un DG 300 que nous venons de mettre en vente, j'envisage avec mon partenaire d'acquérir une nouvelle machine en 18 m. Nous avons identifié 3 machines qui pourraient nous convenir pour un budget aux alentours de 40 K€

 

DG600 évolution

Ventus C (attention ce n'est pas le Ventus 2C )

Lak 17 A

 

Le planeur volera en montagne (Alpes du Sud) durant l'été (avril-sept) et le reste du temps dans en Occitanie. La mise en vol s'effectuera au treuil ou en remorqué selon le lieu d'exploitation. Nous recherchons un planeur agréable, facile, sécurisant, avec une bon maniabilité confortable et avec des performances honorables. Nous pratiquons en loisir et nous ne recherchons pas un planeur de chasse.

 

Nous avons déjà quelques données sur le DG600 mais aucunes ou très peu sur les 2 derniers (Ventus C et Lak17A).

 

Des conseils avisés seraient les bienvenus.

 

Merci par avance de vos contributions

 

 

Bonjour à tous,

Nous avons eu la désagréable surprise dans la semaine de découvrir une de nos portes fracturées et constater un vol de différents matériels.

3 parachutes de France PF512

• KA 012,
• PF512
• PC101

2 radios portatives vertex VXA 300.

 

Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît.

 

Donc si vous vous êtes contactés veuillez SVP nous en avertir

Merci par avance

 

 

Arnold

Les planeurs de l'Orb (Bédarieux)

 

Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît.

Merci pour tous vos conseils

 

Bonnes fêtes

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Merci pour toutes ces contributions.

 

Effectivement la clé est le prix et la dispo de la machine.

 

Donc je complète le tableau budget 30 à 35 000€ si je suis seul ou 50 à 60 000 € à 2 (je préfère cette solution).

 

Le RF10 me plait bien pour sa gueule et son esprit mais Eco Victor ne m'en dit pas assez pour me faire une idée... à par qu'il est lourd de la queue...

 

Pour le SF25, mon club est en recherche active d'un 18 m en 2L (donc non car double utilisation)

 

Pour le SF28 le dernier que nous avions a fini dans un arbre (Moteur endémique à laisser tomber dans notre contrée)

 

Le Grob 109 B si il est poussif au décollage il est OFF également (notre terrain est un porte avion balayé par des vents pas très sympathiques et forts)

 

Le Taurus hors budget

 

Lambada pourquoi pas à 2 mais il faut en trouver un et en bon état

 

Aucun avis sur le Sinus et sur le Taifun ???

 

A+

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Cela fait quelques temps que je me pose différentes questions sur l'acquisition en privé d'un moto-planeur.

J'en ai identifié 3 à 4 :

Grob 109 B

Fournier RF10 ou Ximango

Valentin Taifun 17 II

 

Et il y a ensuite la possibilité des moto planeurs ULM :

Pipistrel Sinus

Urban Air Lambada

 

J'ai déjà volé sur SF28 (à oublier) et sur Lambada mais je n'ai aucune expérience sur les autres. Je connais bien entendu les contraintes bien différentes entre les planeurs et les ULM mais j'aimerai votre avis sur ces différentes machines (qualité de vol moteur et planeur, fiabilité, agrément, entretient...)

 

L'utilisation que je veux en faire... vol à voile bien entendu et de la "randonnée aérienne"

 

Tous les avis éclairés et éclairants sont les bienvenus

 

Bonne fêtes à tous

 

Arnold

 

PS On ne parle bien que ce que l'on connait bien...

 

Merci à tous pour vos contributions

 

Oui effectivement nous nous orientons vers une reconstruction et nous sommes en attente de visites de différents "chibani" spécialisés dans le bois afin d'évaluer la faisabilité et le coût de la chose.

Merci JP je vais contacter le club Anglais pour voir si ils ont encore leur K13 et si ils sont susceptibles de vendre des parties. Pour l'aile c'est assez compliqué car l'ajustement se faisait à l'époque sur la machine et chaque K13 avait le sien.

 

Vive le K13

 

Arnold

Il y avait un petit planeur sympa pour l'école, je parle de l'Alliance 34 .... je ne sais pas s'il en reste beaucoup ...

On connait l'Alliance mais on est pas fan de l'outil. C'est plus difficile que le K13 pour les lâchers et cela n'apporte rien en école campagne car trop limité.

Le K13 il n'y a pas mieux...mais encore faut il pouvoir le réparer.

 

 

Vendez les restes en pièces détachées et achetez un Ask13 neuf ...

On y a pensé mais des K13 neuf il n'y en a plus depuis belles lurettes et la vente reste aléatoire (on a déjà testé avec notre remorqueur).

Une occase se négocie au alentour de 12000 € mais pour l'instant il n'y en a pas en France...

Donc on veut le réparer mais pour cela on attend des avis éclairés sur le cout de l'opération avant de s'engager plus avant.

 

Merci de ta contribution

 

Arnold

si vous vendez le K13 en pièces détachées , je connais qq un qui cherche un fuselage ,me contacter en MP

 

Bonjour à tous,

Le K13 n'est pas à la vente (pour l'instant) que ce soit le fuselage ou le cadre de verrière (qui est d'ailleurs intacte).

Proposez moi des pièces et je suis preneur

Nous avons fait cela il y a quelques années, nous avons acheté un nouveau et mis l'épave sur segelflug.

La vente a été très rapide.

 

Le club de kehl à cotés de strasbourg avait une épave il y a environ 3 ans (suite a un lachés).

http://www.aero-club-kehl.de/

bon courage.

Merci beaucoup pour tes conseils.

 

Je vais contacter ce club. Concernant St Remy j'ai essayé mais ils n'ont rien de dispo.

 

A+

 

Arnold

Vendez les restes en pièces détachées et achetez un Ask13 neuf ...

On y a pensé mais des K13 neuf il n'y en a plus depuis belles lurettes et la vente reste aléatoire (on a déjà testé avec notre remorqueur).

Une occase se négocie au alentour de 12000 € mais pour l'instant il n'y en a pas en France...

Donc on veut le réparer mais pour cela on attend des avis éclairés sur le cout de l'opération avant de s'engager plus avant.

 

Merci de ta contribution

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Suite un rapprochement trop prononcé en direction d'un arbre notre CL national a perdu une partie de sa profondeur et de son aile G ... (le passager et le pilote sont indemne). L'ANEPVV nous a indiqué que l'atelier régional ne disposait d'aucune pièce pour K13... Si vous avez des pistes pour trouver des éléments you are welcome. Pour info la Montagne Noire, St Crépin et St Remy non rien de dispo non plus.

 

Merci par avance de vos contributions

 

Arnold

Beuh, sur mon véititi j'ai des freins Magura et j'achète l'huile ici. Le royal blood est bcp moins corrosif que le lookheed et on le change moins souvent

 

http://www.probikeshop.fr/g/magura-huile-minerale-de-frein-royal-blood-25-ml/730.html

 

Est ce que tu as posé directement la question sur la fiche contact de Magura ? https://www.magura.com/en/corporate/contact.html

Bonjour Afro,

 

Merci pour ton aide,

je viens de faire une demande auprès de Magura via le lien que tu viens de me donner.

 

A suivre donc.

 

Arnold

Chez le marchand de pieces pour moto , frein monte sur les BMW, il y a meme un BS N° 71 qui parle de changer l'ensemble avec bol reservoir rond par les nouveaux rectangulaires. attention toujours mettre du DOT 4 ou 4 pas du liquide aero sinon tes joints sont HS.

Merci pour ta contribution,

Je sais effectivement que c'est du BMW et j'ai en ma possession le BS N°71 mais le marchand me demande une référence et je n'en ai pas à lui proposer.

Sur ce type de montage ce n'est même pas du DOT4 ou 5 qui est préconisé mais du liquide minéral (selon les préconisations Magura).

Le Twin que nous exploitons est déjà équipé avec le nouveau système bol réservoir.

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Nous rencontrons un problème de fuite sur notre maitre cylindre monté sur un twin 3.

Je sais que ce dernier est un Magura mais il n'y a pas de ref sur l'objet.

Je pense que nous ne sommes pas les seuls avec ce type de problème...

Ou avez vous trouvé le kit de réparation ??? sous quelle référence ???

 

Merci pour toutes vos réponses

 

Arnold

 

PS: Les blagues sur l'obligation d'une form one ou de passer par Groob restent au vestiaire

Bonjour à tous,

 

Merci beaucoup pour vos différentes contributions.

 

Cordialement

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Avez vous une idée sur l'emplacement du crochet treuil d'un LS1 F. Dans un premier temps je pensais qu'il était positionné comme sur le LS1D sous le siège pilote mais d'après certaines informations il serait dans le puits de train...

Quelqu'un à des infos à ce sujet (type de crochet) et éventuellement (je sais j'en demande beaucoup) une photo ou un plan de montage ?

 

Cordialement

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Très intéressant en effet, cela donne des idées...

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un a t'il une expérience du DG100 avec une monobloc au treuil ?

Autre point comment se planeur se comporte t'il en vol ?

J'ai une expérience de plusieurs heures sur DG300 mais pas sur le 100.

 

Ce type de planeur peut il convenir pour des lachés plastiques (afin de le mettre à dispo de mon club)?

 

merci par avance

 

Arnold

Que dire de plus,...

 

C'est parfait, merci à tous.

 

Nous pouvons retenir également le professionnalisme d'Antoine qui nous a permis de disposer sous des délais très courts d'infos fiables en provenance de chez National parachute.

 

Bien à vous

 

Arnold

Super et merci à tous

 

J'ai donc le confirmation des 14 ans pour le lâché et un poids mini de 50 kg pour le parachute.

Je vais faire une demande chez National parachute pour vérifier les données constructeurs mais je pense que ce type d'info doit être plus ou moins identique chez tous les fabricants.

 

Cordialement

 

Arnold

Effectivement je pensais que le lâché était à 15 ans mais j'ai suivi une formation animateur découverte ce WE et j'ai appris que cela avait changé... Je couvais une bonne grippe j'ai pu mal interpréter les dires de Monique MORIN (CFT Rhone Alpes).

 

Je vais lui reposer la question, cela ne fera que 3 fois...

 

A+

 

Arnold

Bonjour à tous,

 

Merci pour tous ces commentaires et calculs qui me permettent de mieux cerner le problème.

Il reste cependant un point à prendre en considération c'est que les jeunes aujourd'hui peuvent être lâchés à 14 ans après bien entendu une formation et un accord de l'instructeur.

Ce problème est donc présent dans tous nos clubs on nous accueillons les jeunes et nous n'avons pas de parachute adaptés à leur taille... et à leur poids (dans une moindre mesure).

 

Donc à quand un parachute adapté aux petites tailles ?

 

Cordialement

 

Arnold

Bonjour,

 

Nous nous posons régulièrement la question du poids maxi pour un pax, un peu moins souvent pour le poids mini (à partir du moment ou on le met en place arrière) mais quid du poids mini pour l'ouverture d'un parachute...

 

J'ai regardé sur nos parachutes (de marque National) et aucun élément n'est donné. Lorsque l'on vole avec des des pré ados de 12 à 13 ans bon nombre ne font que péniblement 40 à 45 kg et là ce pose la question ...

Une évacuation d'un planeur en vol n'est pas habituel fort heureusement mais il serait utile de disposer de cette information.

 

Qu'en pensez vous ?

 

Cordialement

 

Arnold