Laurent Marenne

Bonjour, Je suis déjà allé voler à Fuentemilanos et j'envisage d'y retourner à l'été 2009. Mais il me semble que l'espace aérien a beaucoup évolué depuis mon précédent passage... Avec SeeYou, j'observe 3 choses qui m'inquiètent beaucoup: 1) la TMA de Madrid s'est considérablement élargie et c'est une classe A (de 305m MSL au FL245) jusqu'au dessus de la Sierra Guadarama. 2) il existe vers l'Ouest 3 zones Restreintes (R71A-R71B-R71C). 3) en plein milieu du plateau de Castille-et-Léon, il y a une grande zone en classe D autour de Valladolid (90km de diamètre). Si la TMA de Madrid est effectivement une classe A de 305m MSL au FL245, comment les planeurs peuvent-ils encore y voler...?! En quoi consistent les limitations dans ces 3 zones R? Les contrôleurs de Valladolid laissent-ils facilement le passage dans la classe D? Les transpondeurs sont-ils devenus indispensables pour voler chez eux? Or, quand je consulte le classement OLC 2007 ou 2008, je vois de magnifiques vols de plus de 1000km effectués en juillet et en août! J'en déduis qu'il doit donc y avoir des arrangements ou des dérogations sans quoi il eut été impossible de réaliser ces vols... Je cherche donc des pilotes qui seraient allés à Fuentemilanos cet été et qui pourraient expliquer avec précision ce qu'il en est réellement sur place et me dire s'il existe des dérogations et des accords avec les vélivoles basés à Fuente. Si oui, en quoi consistent ces procédures? Quelles sont les limites verticales? Avez-vous un fichier "AirSpace" qui aurait été adapté aux éventuelles dérogations? Fuente était un paradis pour les vélivoles européens. J'espère qu'il est encore possible d'y faire de beaux grands vols sans trop de contraintes ou d'interdictions... Merci d'avance pour vos réponses et vos commentaires. Bien amicalement, Laurent

Merci pour ta réponse Robert, Je trouve intéressant d'apprendre que les radars reçoivent les XPDR Classe 2 au-delà de la limitation de l'appareil au FL150. Aucun pilote ne m'avait encore confirmé cela mais tu as pu le vérifier toi-même. Tu parles d'un plan de montage de l'antenne pour les DG. Est-ce que quelqu'un dispose d'un plan de montage pour un Discus b de Schempp-Hirth? Je n'ai pas trop envie de commencer à trouer le fond du planeur n'importe où... sans être sûr que c'est OK! :rolleyes: J'ai posé la question chez Schempp-Hirth mais je n'ai pas (encore) reçu de réponse. En ce qui concerne la consommation, je constate qu'un Classe 1 ne consomme qu'environ 100mA de plus qu'un classe 2. Par contre, ce qui m'inquiète un peu c'est la puissance du rayonnement électromagnétique à la sortie de l'antenne. (125W au lieu de 75W...) Y a-t-il des études scientifiques sur les effets? A quelle distance du pilote doit au moins se trouver l'antenne? Quelles sont les zones déjà équipées des radars mode S en France à ce jour? Je vole à St Hubert en Belgique mais je viens souvent en France: Région Centre (Bailleau, Tours) + Sud Est et Auvergne) Merci à tous pour vos infos! Amitiés, Laurent

Amis vélivoles, Permettez-moi de revenir sur le sujet des transpondeurs mode S classe 1 ou 2. Si vous avez installé un XPDR dans votre planeur récemment, pourriez-vous svp me dire quel(s) argument(s) vous avez pris en compte dans le choix d'un classe 1 ou d'un classe 2? Avez-vous des informations ou des conseils à me donner pour l'installation de l'antenne? La puissance d'émission de l'antenne (125 watt ou 75 watt selon la classe) a-t-elle provoqué des interférences sur l'équipement électronique (radio, calculateur,...)? Qu'avez-vous placé comme plan de masse pour l'antenne? (caractéristiques?) Merci. Bien cordialement, Laurent Marenne

Bonjour, J'envisage d'équiper mon planeur d'un transpondeur mode S. Je constate que sur le marché des XPDR mode S, il existe la classe 1 et la classe 2. La classe 2 permet de monter à 15.000 ft tandis que la classe 1 permet de monter à 35.000 ft (ou 50.000 ft chez Becker). Or, la différence de prix entre les deux classes est assez faible chez Filser et chez Garrecht (environ 100 euros); mais elle est beaucoup plus conséquente chez Becker (plus de 1000 euros!) Alors, je me pose la question du choix. Pourquoi, finalement, existe-t-il deux modèles...? J'aimerais donc connaître l'avis des pilotes qui se sont déjà équipés pour savoir quels éléments ils ont pris en compte dans le choix d'un XPDR classe 1 ou classe 2. Est-ce par exemple: - la consommation électrique (autonomie des batteries)? - la puissance rayonnée par l'appareil (125W ou 250W)? - l'altitude maximum autorisée? - un aspect de réglementation aérienne? - le prix? - la fiabilité d'une marque plutôt qu'une autre? - etc... D'autre part, la puissance du rayonnement de l'antenne (125W ou 250W selon la classe) est-elle selon vous nocive au pilote? Existe-t-il un système de protection (par exemple une feuille ou une grille à coller dans le bas du fuselage) pour empêcher les ondes de rayonner dans le cockpit? Je vous remercie pour tous vos commentaires. Bien amicalement, Laurent