enostef

Bonjour,

Nous avons atteint le minimum requis de participants et je confirme que les stages auront lieu.

Il reste de la place. Vous pouvez me joindre par téléphone ou email.

stephane@esnault-aero.fr

06 29 15 31 96

Bonjour

Bonjour

J'organise 2 stages de remise à niveau, un FI et un FE dans les locaux du CSVVA (Challes les Eaux).

FI : samedi 6 et dimanche 7 avril 2019

FE : lundi 8 avril 2019

Les deux stages sont consécutifs mais dissociés.

Si vous êtes intéressés, vous pouvez me contacter soit :

Par email : stephane@esnault-aero.fr

ou par téléphone : 06 29 15 31 96

Stéphane Esnault

Bonjour

Bonjour

Bonjour

Bonjour,

Nous avons atteint le nombre minimum de participant pour valider l'organisation des stages de remise à niveau FI et FE. Il reste des places disponibles actuellement.

Si vous êtes intéressés, vous pouvez me contacter soit :

Bonjour

Bonjour,

Le nombre minimum pour valider le stage est atteint. Je confirme qu'il aura bien lieu. Il reste des places disponibles.

Stephane Esnault

Bonjour

Bonjour,

Vous trouverez le bulletin de pré-inscription sur la page soaringspot dédiée à ce championnat

http://www.soaringspot.com/chregra2015

Vous pouvez vous inscrire sur cette page :

http://www.soaringspot.com/chregra2015/download/

La base des points de virage sera mise en ligne dans les prochains jours

Stéphane Esnault

chef pilote du CSVVA

Bonjour Thierry,

J'ai trouvé cela

http://delta.ffvl.fr/calendriers_de_competition?serie=G&annee=2014

ENO

Bonjour,

Nous organisons un stage ACT du samedi 14 au 15 septembre à l'Aérodrome de St Sulpice des Landes.


Pour de plus ample information, vous pouvez me contacter :

Par email : stephane.esnault@planeur-bretagne.fr

ou par téléphone : 06 77 80 34 92

Nous serons heureux de vous accueillir en Bretagne.


Stephane Esnault
CTF Animateur ETR Bretagne

Bonsoir,

quelle toile pour entoiler nos planeur Diatex 1500 ou 2000?

Merci

Michel

Bonjour

Je te conseille la diatex 1500. Elle a le poids et les résistances proches des toiles naturelles d'origine.

La diatex 2000 est plus résistante et convient à des avions. Cette dernière en cas de tension de la toile trop fort, peut entrainer une déformation de ton bord de fuite de ton aile. Toutefois, tu peux l'utiliser sans risque sur un fuselage tubulaire.

Stéphane Esnault

Bonjour

Le prochain stage Actualisation ITP/ITV en Bretagne, initialement prévu le 1er et 2 décembre aura lieu le week-end suivant soit le 8 et le 9 décembre à St Sulpice des Landes.

Il reste des places actuellement.

Vous pouvez me contacter soit :

Par email : stephane.esnault@planeur-bretagne.fr

ou par téléphone : 06 77 80 34 92

Nous serons heureux de vous accueillir en Bretagne.

Stephane Esnault

Conseiller Technique Fédéral

Animateur ETR Bretagne

Bonjour,

Nous organisons un stage ACT du samedi 23 au 24 Juin à l'Aérodrome de St Sulpice des Landes

Pour de plus ample information, vous pouvez me contacter :

Par email : stephane.esnault@planeur-bretagne.fr

ou par téléphone : 06 77 80 34 92

Nous serons heureux de vous accueillir en Bretagne.

Stephane Esnault

CTF Animateur ETR Bretagne

Mais alors la, je suis épaté.

 

Ce problème est connu depuis des siècles.

Quand j'ai débuté en 1991, on m’a appris de vérifier lors du pré vol, justement ce point ci comme le plus important sur ce type de connexions.

Sur le site de Schleicher j'ai même vu une modification sur le Ka8 avec pour but d'éviter ce genre de choses.

La modification date de 1962.

 

Quand au cas particulier décrit ci dessus, attendre la BEA.

 

Mais j'en reste époustouflé que personne ne semble au courant de ce problème éventuel.

 

A+

 

Bart

Le problème est connu. Il a été résolue suite à une AD (LTA 4/62) sur les planeurs ASK de cette époque.

Deux BS existe pour les Ka7, le n° 7 et 8. Les ASK13 sont sortie d'usine avec la modification ( un renvoie-guide supplémentaire qui évite le fléchissement de la commande).

Si effectivement, il y a eu un désacouplement, il est important de contrôler les renvoies surtout celui qui est le plus proche de la gouverne. En cas de rupture de celui ci, le tube de commande peut fléchir. Il faut faire attention, en cas de réentoilage sur certain ASK, les guides n'ont pas la même taille (en particulier les Ka8). Sur la 1ère photo, je crois déceler un défaut d'alignement du tube et de la pièce réceptionnant le roulement. Les déplacements au sol avec la gouverne de profondeur non bloquée peuvent provoquer ce défaut à la longue.

A+

Stéphane Esnault

Bonjour,

 

Je suis jeune pilote avec un peu plus de 250h, et je suis intéressé pour passer ma qualif itp.

Après avoir pas mal cherché sur planeur.net et le site de la FFVV, je me pose encore quelques questions, car j'ai surtout trouvé des infos sur Saint Auban...

 

Comment se passe la formation en région? Combien de temps dure t'elle? Est-il possible de "fractionner" cette formation en plusieurs périodes ?

Est-ce que la FFVV propose toujours des bourses pour les jeunes instructeurs de moins de 25 ans?

 

Merci d'avance

Bonjour,

La formation ITP est identique en contenu au CNVV. Par contre, tu peux fractionner ta formation comme tu le souhaites. Elle dure 17 jours et doit se faire en un an à la date d'entrée en stage. Tu dois passer au préalable ton théorique instructeur via un ITV ainsi que ton test pratique.

Tu as droit à une aide fédéral de 500€ pour une formation par un cadre technique fédéral

le comité Régional de vol à voile de Bretagne (CRVVB) organise des formations instructeurs.

http://planeur-bretagne.fr/documents/stages/2012/CRVVB-Stages2012.pdf

Si tu souhaites plus d'informations, tu peux me joindre sur mon mobile : 06 77 80 34 92.

En espérant avoir répondu à tes questions

Stephane Esnault

CTF Bretagne

La maladie est hélas connue et n'est pas liée au K7 mais au Schleicher en règle générale. J'ai constaté ces défauts sur plusieurs ASK (2b, 6, 8, 7, 13). Les collages des nervures sont effectivement une colle de type caséine. Elle se christalise avec le temps. Le premier signe est le bord de fuite qui ondule avec le décollement des becs de nervures. Lors des réentoilage des Schleicher, il y a une inspection importante à faire. J'ai quelques photos intéressantes sur ce sujet.

Par contre, je n'ai pas observé ce défaut sur les bords d'attaque et les longerons. Vous pouvez faire une ouverture dans le bord d'attaque et, vérifier avec un endoscope le type de colle utilisé à l'interieure. Pour info, les parties avant des ASK 13 est collé avec une résorcine qui tient dans le temps, la même chose sur certain K7.

Stéphane Esnault

Le doute est justifié !

Le Ka7 n'a pas été certifié en France, il n'a pas de fiche de navigabilité franco-française.

Depuis la mise en place de l'EASA, tout aéronef certifié dans un pays EASA le devient dans chaque pays.

Il est donc maintenant possible de faire une classification d'un Ka7 en F-Cxxx, tout comme Stéphane a fait la classification de son Ka2, si il passe par ici il pourra en dire plus.

L'EASA apporte aussi du bon, la transformation de mon avion en motoplaneur a été déconcertante de facilité, à peine plus compliqué que de transformer un LS1c en LS1d !

 

Sam

Bonjour ,

Comme le dit Sam, Je viens de "passer par là."

J'ai fait la classif du Ka2 en CDNS puisque le type d'appareil n'a pas de CDN EASA. Heureusement, une fiche de nav française existait (commune avec le K7) et il pouvait être franciser.

J'ai fait la francisation du K7 F-CPLU ex OO-ZQY. Je devrait cette année franciser le 2ème K7 d'ELAN. Il n'y a aucun souci pour le franciser. Il est EASA.

Il te faut récupérer un manuel de vol en Anglais (le manuel en français n'existe pas). Schleicher le fournit avec les TN (Bulletins de Service) pour environ 75€.

Je vole régulièrement avec le Ka2 version fuselage bois du Ka7 ainsi que sur ce dernier. En pilotage, le planeur est plus facile que l'ASK 13. Il gagne en stabilité avec son aile haute. Les performance sont un peu inférieure (décaler la polaire d'environ 5km/h et fi max :26). En treuillée, son comportement est très proche du K8 (normal le K8 est directement issu du K7). Remorqué RAS.

La visi en place arrière est plus limité surtout pour les grands. Pour ceux qui mesure moins d'1,70m, la visi est meilleur en ligne droite tout en restant limité en virage. En vol, je desserre les bretelles supérieures pour regarder devant l'aile en virage. De ce défaut en école, tu obliges encore plus l'élève à regarder dehors.

Point particulier : Le K7 et le K2 sont des tourneurs d'autorotation fabuleux. Je n'ai pas raté de vrille stabilisé avec et je l'utilise en formation ITP. C'es deux planeurs sont autorisés avec instructeurs à bord.

Si tu as besoin d'information supplémentaires sur ces planeurs, tu peux me contacter

Stéphane Esnault

Bonjour,

Nous organisons un stage ACT le samedi 03 et dimanche 04 décembre à St Sulpice des Landes, le nouvel aérodrome au sud de Rennes.

Pour de plus ample information, vous pouvez me contacter :

Par email : stephane.esnault@planeur-bretagne.fr

ou par téléphone : 06 77 80 34 92

Nous serons heureux de vous accueillir

Stephane Esnault

CTF Animateur ETR Bretagne

J'espère que nos amis retrouveront rapidement un nouveau terrain ! la plate forme d'Ibarra était intéressante et a permis de faire quelques jolis vols.

et le site de Rio Bamba ? Il y a d'autres possibilités connues ?

Stéphane Esnault

Bonjour,

Nous organisons un stage ACT le samedi 02 et dimanch 03 juillet sur la nouvelle plate forme vol à voile Bretonne : St Sulpice des Landes.

La suivante le 19 et 20 novembre à Falaise.

Pour de plus ample information, vous pouvez me contacter :

Par email : stephane.esnault@planeur-bretagne.fr

ou par téléphone : 06 77 80 34 92

Nous serons heureux de vous accueillir en Bretagne pour le premier et en Basse Normandie pour le suivant

Stephane Esnault

CTF Animateur ETR Bretagne