Dan

J'utilise le produit maison de chez RS, 2.0€ le rouleau de 20m en 38mm, assez conformable, et surtout un des rares PVC dispo en grande largeur a prix raisonnable.

Dispo aussi en 19mm à 3.0€ les 33m

Visible ICI

Bonjour,

Nouvelle venue sur le forum, je pense reprendre le planeur après pas mal d'années d'abstinence.

Et peut être même avec mon planeur..

J'ai cru voir passer il y a 2-3 ans un papier qui expliquait ce qu'il faut savoir de nos jour sur la navigabilité, avec un titre du genre "la mécanique pour les nuls" ou " la navigabilité pour les nuls". J'avais cru le ranger dans un coin, et puis je ne sais plus dans lequel.

Si quelqu'un peut m'aider, merci.

 

Tout aussi extravangant:

 

Laurent fait ses 500 en 2006

 

mais c'est déjà fait depuis quelques mois

 

il fait 750 en 2006

 

 

Et oui merci Seb'

mes 500 c'était avec un cirus de Course...

 

 

Allez Dan sans rancune, on se croisera pour mes 750

Evidemment, si on prends aussi en magasin les circuits tournés dans des pays ou il faut ballaster les briques pour pas que les maisons s'envolent.......

Ne ratez surtout pas le JT de 13 heures sur la Une…

Steve Fosset, ce fameux milliardaire vient d’enfoncer un clou dans le monde des records.

 

Une traversée de L’atlantique en Planeur…

Il a profité des jets très puissants partant de Long Island pour se poser à Guipavas.

 

Bon équipé ‘full IFR’ et d’un ASH très très modifié tout de même.

 

A très bientôt.

 

Laurent.

Tout aussi extravangant:

Laurent fait ses 500 en 2006 :lol:

Salut

dans mon cas les deux batteries sont différentes et ont eu des cycles de charges décharges inconnu dans le passé (c'est un planeur d'occasion).

Donc la mise en parallèle est certe belle sur le papier mais ne marche pas dans mon cas précis. De plus le risque d'avoir, malgré que les deux batteries soient achettée sur le même étalage du marchand, ne soient pas forcément parfaitement identiques est à considèrer, si l'une flanche, car la dispersion des durée de vie n'est pas suffisament faible, elle va sérieusement endomager la deuxième.

Quand à la décharge en // des 2 batteries ce n'est pas un problème. On peut toujours mettre un indicateur de tension entre chaque diodes et batterie, on sait alors ou en est chaque batterie.

Bons vols

Etienne

Si tes deux batteries sont desapairées et que tu veux malgré tout les mettre en // tu peux faire ainsi:

-decharge profonde individuelle, soit environ 4.5V pour une 6V ou 9V pour une 12V (attention a ne pas le faire trop souvent sur les batteries au plomb, sinon ca reduit considerablement leur durée de vie)

-recharge en // avec un chargeur desulfateur (toujours conseillé même pour les recharges quotidiennes, ca augmente très notablement la durée de vie)

-decharge normale en // (5.6V ou 11.2V) plutot rapide (courant = 20% de la capa ajoutée des 2 batteries)

-recharge en //

Cet ensemble fonctionnera bien et aura la durée de vie de la plus usagée de tes deux batteries

Je n'ai chargé que le fichier cables.

D'après votre experience, le fichier obstacle est-il vraiment utile pour notre activité, ou plus destiné aux avions?

Peux-tu expliquer l'intérêt de ton montage ?

Salut

avoir deux batteries qui fournissent du courant sans essayer de s'auto charger l'une l'autre ce qui aurait pour effet diminuer de façon non négligeable leur durée de vie.

Et comme rappelé plus au les switchs provoquent des micro-coupures néfastes.

Merci pour une si belle démonstration de simplicité

Bons vols

Etienne

Toujours pas compris

Avec ce système, une batterie va commencer à se décharger, et quand tes 2 batteries auront la même tension, alors elles se déchargeront ensemble. Tu auras donc un montage en // de tes 2 batteries, effectivement sans le problème que tu évoques.

 

L'intérêt d'avoir un interrupteur, c'est de se rendre compte du niveau de charge de tes 2 batteries. Mon Colibri a été prévu pour supporter une microcoupure générée par le basculement d'une batterie à une autre. Je suppose que les autres loggers ont été conçus de la même façon.

 

Je crois que JMC préconise de les mettre en // pour faire durer les batteries plus longtemps par température très froide. Par contre, peut-être qu'il prend toujours les mêmes batteries pour qu'elles vieillissent de la même façon pour ne pas avoir ce problème de décharge interne.

Le montage preconisé par D-5434 permet effectivement d'avoir l'equivalent d'une batterie dont la capacité est la somme des deux. L'objectif initial est atteint: capacité additionnée, et "commutation automatique". (d'ailleurs, fut un temps ou ce montage s'apellait un commutateur a diodes).

Effectivement l'utilisateur ne connait pas l'état individuel de chaque batterie a tout instant. D'ou les fanas des interrupteurs et autres condensateurs pour en eviter les effets nefastes.

Pour la mise en // de batteries pure et simple, sans entrer trop dans le detail, il faut qd même se rapeller que la resistance interne de nos batteries neuve est d'environ 0.02 ohms. Donc si on met en paralèlle deux batteries chargées a bloc dont la tension a vide est seulement differente de 0.1V, la plus chargée va debiter en pure perte 2.5A dans l'autre jusqu'a equilibrage des tensions...Et ensuite tout le long de l'utilisation, vous pouvez compter sur le fait qu'au moins la moitié du courant debité par les batteries passera de l'une dans l'autre diminuant très notablement la capacité totale des deux batterie (d'ou la necessité pour eviter ça du montage a deux diodes qui a aussi l'avantage que si une batterie en fin de vie venait a flancher complètement l'autre ne s'en trouve pas affectéé...)

Il existe néanmoins la possibilité de mettre deux batteries en // en evitant une partie des inconvenients ci dessus (sauf pour la fin de vie) si l'on respecte les conditions suivantes:

-batteries appairées au départ de leur vie (même produit-marque-modèle-capacité-age)

-batteries TOUJOURS utilisées en "siamoises" ( charge initiale en //, utilisation en // et recharges aussi en //)

Moyennant quoi vous aurez l'equivalent d'une batterie de double capacité et une durée de vie très proche de celle d'une batterie utilisée seule. (mais dans ce cas, sauf pb d'encombrement, envisagez aussi la solution d'une batterie de double capacité, moins chère)

BAT1 + ----->|---------o------- + Instrumentation

.................................|

BAT2 + ----->|---------o

 

 

Anode Diode Schottky --->|--- Cathode Diode

 

Par exemple chez www.radiospares.fr

Code commande 395-4196 Fabricant INTERNATIONAL RECTIFIER Référence fabricant 95SQ015

data sheet 95SQ015

Pas mieux que D-5434, simple, efficace et excellent choix du composant proposé.

On peut d'ailleurs s'étonner de ne pas voir plus souvent ce type de montage dans les planeurs à la place des interrupteurs qui occasionnent des microcoupures TRES prejudiciables aux enregistrements de vol, voire peuvent mettre en paralelle les 2 batteries si on n'y prend pas garde, avec comme consequence une diminution considerable de l'autonomie en vol (et accessoirement de la durée de vie des batteries surtout si elles sont de capacité differente)

Pour les inconditionnels des interrupteurs, en tous cas, les associer avec les diodes (les deux inters en amont- a gauche- du schema ci dessus) ca evitera la possibilité de mise en paralelle des batteries

...

Et après l'avoir arreté je passe sur WinPi et j'attends, j'attends....

...

GPSInfo ne libère pas le port COM. Il faut l'arrêter avec iTask ou faire un "Soft Reset"

Yes, c'est ce que j'ai faits, je n'ai pas dits que je n'arrivais pas à utiliser WinPilot, juste qu'il est lent à démarrer. :rolleyes:

Je me demande si d'avoir charger les obstacles et les cables (au passage merci pour ces bases de données) c'est pas un peu beaucoup....

Il démarre aussi plus lentement en mode simulation qu'avant. + de 3mn avec ces fichiers.

Je vais faire du menage dans la bases obstacles histoire d'essayer d'améliorer les choses.

@+

Sur mon 3950 (idem 3970 sans bluetooth) WP PRO simulateur met 35s a demarrer avec le fichier cables et un fichier de 800 points de virage, en ayant fermé ttes les autres appli auparavant avec itask.

3mn, ca me parait enorme.

En visite chez Schempp Hirth il y a qqes semaines, j'ai vu sur les planeurs en finition qu'il montent desormais les afficheurs de Flarm non plus dans les support montrés plus haut, mais dans un petit boitier qui est fixé sur le dessus de la casquette (et plus sur son epaisseur). Je ne sais pas s'ils vendent ces nouveaux supports separément, mais c'est du plus bel effet. De plus, contrairement au support ci dessus qui ne se monte que sur casquette "epaisse", donc Schempp, leur nouveau boitier pourrait se monter sur toute casquette.

Daniel

Fait qqes progrès, WP recoit les données GPS du LX7007

Par contre, WP fait plusieurs tentatives, mais la connection ne s'etablit pas lrosque je lance "LX decl" en mode simulation. Idea?

Daniel

Bijour ev'rybody

 

J'ai un Ipaq 3715 avec sa batterie d'origine (3,7V 1440mAh) et j'aimerai savoir si quelqu'un à changer cette batterie pour une Batterie de 3,7V 2880mAh ? Si oui que donne t'elle en terme d'autonomie de l'Ipaq ?

 

Amitiés Vélivoles

 

Jean Louis

Je l'ai fait, autonomie entre 12 et 14 heures avec winpilot, luminosité a fond, et connection avec gps bluetooth en fonctionnement.

La batterrie 2880 mAh n'est pas une HP, mais une "compatible" achetée neuve sur internet à 40% du prix de la batterrie HP.

Daniel

Bonsoir , j'ai un Ipaq 3970 avec jaquette Navman , et il m'est impossible d'obtenir un signal GPS . Sur le site on dit d'utiliser le port COM4 et sur le site Navman il disent d'utiliser le port COM5 . En essayant les deux , rien ne marche . Le driver est à jour , meme si aprés installation un message "OPTscanbus failed" apparait , what does it mean?

D'ailleurs en utilisant GPS info , il est toujours écrit en haut , port COM6 , comment le changer?est ce que le simple fait de cocher , portCOM 5 par ex , dans winpilot simulator modifie le port attribuer par l'Ipaq?Ou le fait que GPS info marque port COM6 veut dire qu'il faut utiliser ce port?

 

Je suis un peu perdu dans tout ca , si quelqu'un pouvait me donner un petit coup de main ce serait bien simpa .

 

A tous , bon week end .

 

Si avec GPS info ca fonctionne sur le port com6, alors cela siginifie que la liaison avec ton GPS est assurée sur le port com6 dans ton Ipaq. Donc sur toutes les autres appli que tu veux faire fonctionner avec ton GPS avec le même type de connection entre le GPS et l'Ipaq, il faudra aussi utiliser le port com6.

Souvent sur les Ipaq, par defaut le portcom 1 est attribué au port com serie pour la liaison RS232 par fil, et le port 5 aux liaisons bluetooth.

 

Daniel

 

 

 

Merci pour l'info .

 

Par contre , est ce que le message d'erreur rencontré aprés l'installation du driver pourrait etre une raison au problèmes de reception? Quelqu'un l'a-t'il d'ailleurs déja eu?

J'avais zappé le cout du message d'erreur lors de l'install du driver. Jamais vu une telle erreur, tu puex faire une recherche vie Google pour en savoir plus. Tu peux aussi essayer de desinstaller ce driver, et re-installer ensuite. Un autre point, il faut mieux couper toutes les autres appli sur l'Ipaq via Itask lorsque tu veux faire tourner un programme de Nav. Faire aussi un reset soft via le petit trou en bas a gauche sur ton Ipaq, ca "decoince" souvent les ports com !

Daniel

Bonsoir , j'ai un Ipaq 3970 avec jaquette Navman , et il m'est impossible d'obtenir un signal GPS . Sur le site on dit d'utiliser le port COM4 et sur le site Navman il disent d'utiliser le port COM5 . En essayant les deux , rien ne marche . Le driver est à jour , meme si aprés installation un message "OPTscanbus failed" apparait , what does it mean?

D'ailleurs en utilisant GPS info , il est toujours écrit en haut , port COM6 , comment le changer?est ce que le simple fait de cocher , portCOM 5 par ex , dans winpilot simulator modifie le port attribuer par l'Ipaq?Ou le fait que GPS info marque port COM6 veut dire qu'il faut utiliser ce port?

 

Je suis un peu perdu dans tout ca , si quelqu'un pouvait me donner un petit coup de main ce serait bien simpa .

 

A tous , bon week end .

Si avec GPS info ca fonctionne sur le port com6, alors cela siginifie que la liaison avec ton GPS est assurée sur le port com6 dans ton Ipaq. Donc sur toutes les autres appli que tu veux faire fonctionner avec ton GPS avec le même type de connection entre le GPS et l'Ipaq, il faudra aussi utiliser le port com6.

Souvent sur les Ipaq, par defaut le portcom 1 est attribué au port com serie pour la liaison RS232 par fil, et le port 5 aux liaisons bluetooth.

Daniel

En particulier, je ne sais pas comment envoyer une declaration de circuit de WPP vers le LX, recupérer le trace IGC du LX sur le PDA..etc

Tu peux utiliser ConnectMe:

http://www.connectme.si/

J'ai chargé Connect me, mais lors de l'utilisation, une question se pose que je n'ai pas resolue: quel fichier Connectme doit il transmettre au LX qui contient la declaration faite dans WPP ?

Daniel

Bonjour,

Je cherche un/des pilotes qui utilisent une config LX7000 ou 7007 comme moi, avec PDA+Winpilot Pro, ayant qqes difficultés sur ma config.

Je recupère bien la position GPS sur le PDA, mais c'est tout.

En particulier, je ne sais pas comment envoyer une declaration de circuit de WPP vers le LX, recupérer le trace IGC du LX sur le PDA..etc

Merci d'avance

Daniel

Bon, voila, j'ai fait l'update en 3.0 du Flarm intégré dans un LX7007 option Flarm.

La procédure indiquée dans le manuel du LX (mot de passe..etc) n'a pas fonctionné

Par contre, avec la procédure suivante, ça a marché

-branchement du PC sur le port Flarm du LX

-demarrage de Flarm tool

-passage en Anglais et sur le bon port com

-mise sous tension du LX

-la connection s'établit aussitot, Flarm tool reconnait le flarm et ses versions et l'update peut demarrer

-le fichier d'obstacles peut être chargé ensuite.

Ayant eu aussi beaucoup de crises de nerf avec le convertisseur USB SERIE, je suis passé au port PCMCIA serie qui fonctionne meme avec see you

 

Ce que j'ai trouve de moins cher : 44.35 euros chez ABIX port compris

 

 

Comme je ne m'en sors pas avec le cable usb-serie, je vais passer au pcmcia. C'est quelle marque ton pcmcia eu chez Abix?

 

Aparemment, ça se trouve pour 22€ port compris sur ebay.

Fait, je suis passé a la carte pcmcia STLAB comme beaucoup, et ca marche du 1er coup

Merci des reponses, pb resolu. Pour une raison inconnue les fichiers recus de QFU le 20/2 étaient tous quasi vides, une seule ligne presente. Aujourd'hui et hier ca marche. Mais j'ai des pb d'interface serie sur mon pc, qui n'en a pas d'origine. Et je ne peux

J'ai ajouté un cable usb-serie + driver, mais ca ne marche pas, vitesse d'ecriture beaucoup trop rapide.

 

Connaitriez vous un fournisseur d'interface serie pcmcia qui fonctionne avec LX7000 ?

C'est le clignotant belge ça marche, ça marche pas....

Avec un HP + Volsklogger + carte PCMCIA-Série ça marche. Que je me suis procurée chez:

 

http://www.toutpourlamicro.com/article.asp?id=310&ida=5355

 

C'est à 3 Km de chez moi, on en trouve dans toutes les épiceries spécialisées.

 

Bonne chance

J'ai finalement opté pour une interface pcmcia-RS232, et ca marche sans problèmes.

Il semble bien d'après vos messages que l'interface STLAB que j'utilise maintenant aussi soit assez répandue parmi ceux qui ont une solution pcmcia qui fonctionne.

Daniel

Ayant eu aussi beaucoup de crises de nerf avec le convertisseur USB SERIE, je suis passé au port PCMCIA serie qui fonctionne meme avec see you

 

Ce que j'ai trouve de moins cher : 44.35 euros chez ABIX port compris

Comme je ne m'en sors pas avec le cable usb-serie, je vais passer au pcmcia. C'est quelle marque ton pcmcia eu chez Abix?

Merci des reponses, pb resolu. Pour une raison inconnue les fichiers recus de QFU le 20/2 étaient tous quasi vides, une seule ligne presente. Aujourd'hui et hier ca marche. Mais j'ai des pb d'interface serie sur mon pc, qui n'en a pas d'origine. Et je ne peux

J'ai ajouté un cable usb-serie + driver, mais ca ne marche pas, vitesse d'ecriture beaucoup trop rapide.

Connaitriez vous un fournisseur d'interface serie pcmcia qui fonctionne avec LX7000 ?

Voyons aussi la bouteille d'oxy a moitié pleine:

Je vois sur ces forums dans les questions que les "moustachus" considèrent de beotiens(comme moi), une belle opportunité pour ces mêmes moustachus de faire passer la tradition orale par un moyen moderne, et d'accelerer le passage de connaissances a tout le monde velivole (il n'y a qu'a voir le nombre de lectures...).

Dans l'ancien temps les occasions, surtout hivernales, de partager le savoir était rares, et limitées en audience.

Il y a donc là un GROS progrès.

Et la bouteille a moitié vide:

Une fede sportive qui se desengage de la formation de ses formateurs n'a pour moi de "federation" que le nom, mais plus l'esprit , puisqu'elle affiche ainsi clairement que la formation de nouveaux pratiquants est un objectif qui est retrogradé dans l'ordre des priorités. Quelle misère.

Abondance ne nuit pas...

Qu'un senateur reçoive une lettre c'est bien.

S'il en reçoit plusieurs c'est mieux

Même si un departement a été "couvert" par l'un d'entre nous, tout autre velivole du même departement peut (doit..) le couvrir aussi.

A vos plumes