vrancken

Bonjour à toutes et à tous,

Le ciel du Gers est pavé de cumulus,de très beaux cumulus!

Comme beaucoup, j'aimerai pouvoir en profiter,mais il y a des règles.

Certains les respectent, d'autres s'en contrefichent: le suivi OGN nous permet d'identifier des planeurs biplaces, des sportifs de haut niveau autorisés, mais de nombreux pilotes hors la loi!!!

Le hors la loi semble être un sport national, je plains plus qu'autre chose les pilotes qui vont inscrire leur vol sur la net coupe.!

A bientôt en toute légalité en circuit et svp ne détériorons pas l'image de notre sport...

Bonjour Stéphane,

Je vous confirme l'équivalence du théorique avion/théorique planeur

Merci

Pas mal du tout ! :lol:

 

Planeur.net: les pilotes s'envolent, les écrits restent

©JNV

 

Perso je te propose :

 

- Think Big, Fly High !

- Planeur.net : D'en haut On Entend Plus le Bruit de la Connerie d'en Bas...

Bonsoir,

Planeur.net: we try,we spy,you fly

Bonjour,

 

Avez vous des informations sur l'utilisation de LXE sous vista, et la possibilité de trouver un adaptateur USB/RS232 compatible lui aussi avec VISTA.(planeur équipé d'un LX70007 pro igc, d'un COLIBRI et pda).

 

Merci d'avance et bons vols.

ConnectMe Cricri et tu delogue avec ton PDA .

Les explications LA

 

Les reponses à tes questions directement SUR LE FORUM

 

Sinon passe samedi avec l'ensemble et contre deux calzones je te montre :lol: :lol: :lol: :lol:

 

Tu te complique trop la vie :!!:

 

Et non OLIVE, avec l'ensemble connecté sur le LX, "connect me" ne fonctionne point:3 calzones!!!

Bonjour,

Avez vous des informations sur l'utilisation de LXE sous vista, et la possibilité de trouver un adaptateur USB/RS232 compatible lui aussi avec VISTA.(planeur équipé d'un LX70007 pro igc, d'un COLIBRI et pda).

Merci d'avance et bons vols.

Bonjour,

Je suis à la recherche d'un manuel de maintenance en français du Ventus 2cm.

Merci d'avance et bons vols.

Christian VRANCKEN

Bonjour,

A la recherche d'un casque radio pour un planeur à puissance embarquée, connaissez un bon compromis, qualité/ encombrement/ solidité.....

Merci et bons vols. :lol:

Bon alors là je finis par être complètement dépassé...

 

Si je vous comprends bien, les grands spécialistes référents en matière de treuil :

- les infos donnés dans la section limitation du manuel de vol, notamment pour la vitesse maxi en treuillée, je peux l'oublier,

- d'ailleurs celle en remorquage aussi.

Par ailleurs j'ai cru comprendre dans d'autres post que la VNO aussi, voir même la VNE dans certains cas, sans parler des masses maxi au décollage et à l'atterrissage...

 

Comme je me fais de plus en plus vieux, et donc avec une comprenette laborieuse, plusieurs hypothèses me viennent à l'esprit :

- le manuel de vol chapitre limitations, que des conneries. Question subsidiaire ; comment vous l'expliquez à vos élèves que ce nes ont que de fausses limitations débiles qui servent à rien ?

- vous avez tous une qualif PEAL et le simple pilotaillon-instructeur du dimanche (moi) ne peut pas tout comprendre,

- je suis réellemet out, et il est urgent que je change d'activité,

- vous déconnez à plein tube, visiblement de bonne foi ce qui n'arrange rien.

 

Mesurez-vous réellement la portée de vos écrits sur ces sujets, et ce depuis plusieurs mois, face à des débutants ou des néophytes qui n'ont aucun recul sur le sujet ???

 

Si je suis dans l'erreur, en termes courtois ne gachera rien, merci de me le faire savoir.

S'ils d'autres sont d'un avis contraire, rassurez moi aussi...

 

Amitiés à l'ensemble des contributeurs.

 

JMarie, un peu dérouté (et ce n'est pas une blague...)

Jean Marie, bonjour

Je comprends que tu sois dérouté par certains écrits.

Cependant, concernant les manuels de vol rédigés par des professionnels et pilotes d'essai, je pense simplement qu'il ne faut pas "interpréter" entre autres les limitations en vitesses qui y figurent.

Revenons au basique,la mécanique du vol, les documents officiels (les JAR 22 en font partie),les références... et tout devrait aller mieux.

Bons envols au treuil J.M et en toute sécurité. Ch.

La définition de la Vw se trouve au sein des JAR 22-152

Voici le lien,

http://www.tux.org/~milgram/jar22.pdf , bonne lecture.

Définition si l'on veut, si je lis bien, la définition, c'est que Vw est la vitesse max de treuillée, on s'en serait presque douté. Il est vrai qu'il y a plus loin une exigence concernant ce qui se passe quand on vole à Vw avec une charge "nominale" sur le crochet et qu'elle est soundain multipliée par 1,2 (en gros, la spécif est plus précise et détaillée que ça).

En tout cas il y peu de chance pour que la limite soit liée à une question de stabilité, une vitesse plus élevée permet un facteur de charge plus élevé, donc une traction de cable plus forte et la traction du cable est stabilisatrice (elle tend à maintenir le planeur à l'assiette qui aligne cette traction avec la somme (vectorielle) poids+ résultante aérodynamique, cf encore l'"histoire" du planeur qui fait sa treuillée profondeur deconnectée), en gros plus la vitesse est élevée plus c'est stable (dans des limites raisonnables, bien sûr, je ne parle pas de ce qui arrive si on approche la vitesse du son ).

Robert, bonjour

Relis le paragraphe 22-152, le "winch launching " est explicite concernant la fameuse Vw...

Bons envols au treuil.

La définition de la Vw se trouve au sein des JAR 22-152

Voici le lien,

http://www.tux.org/~milgram/jar22.pdf , bonne lecture.

Définition si l'on veut, si je lis bien, la définition, c'est que Vw est la vitesse max de treuillée, on s'en serait presque douté. Il est vrai qu'il y a plus loin une exigence concernant ce qui se passe quand on vole à Vw avec une charge "nominale" sur le crochet et qu'elle est soundain multipliée par 1,2 (en gros, la spécif est plus précise et détaillée que ça).

En tout cas il y peu de chance pour que la limite soit liée à une question de stabilité, une vitesse plus élevée permet un facteur de charge plus élevé, donc une traction de cable plus forte et la traction du cable est stabilisatrice (elle tend à maintenir le planeur à l'assiette qui aligne cette traction avec la somme (vectorielle) poids+ résultante aérodynamique, cf encore l'"histoire" du planeur qui fait sa treuillée profondeur deconnectée), en gros plus la vitesse est élevée plus c'est stable (dans des limites raisonnables, bien sûr, je ne parle pas de ce qui arrive si on approche la vitesse du son ).

 

Robert, bonjour

 

Relis le paragraphe 22-152, le "winch launching " est explicite concernant la fameuse Vw...

 

Bons envols au treuil.

Re bonjour,

L'enveloppe de vol jusque la "Vt" en remorqué est basée sur le meme principe.

@++ Ch

Ceci dit si la Vw est dépassée, il n'y qu'une réaction sûre : larguer. Attendre que la vitesse retombe sans tirer est illusoire, elle a toutes les chances d'augmenter, quoique ça dépende beaucoup des caractéristique du treuil, tirer peut faire dépasser les limites du planeur ou du fusible, même si on ne tire pas, une rafale peut produire le même effet.

 

Bonjour,

 

Est-ce que la vitesse maximale de treuillage ne serait pas déterminée par la marge statique de stabilité? C'est à dire que cette vitesse serait celle où l'action du manche n'est plus "normale", à savoir une et une seule assiette pour chaque position du manche.

Bonsoir

La définition de la Vw se trouve au sein des JAR 22-152

Voici le lien,

http://www.tux.org/~milgram/jar22.pdf , bonne lecture.

http://upimago.com/out.php/i11675_bop006.jpg

Deux monplaces irrécupérables, un biplace avec une aile ouverte, les autres touchés par la chute des toles, une voiture de piste pour les cables a jeter.......... le grand PDest entier....

http://img15.imgspot.com/u/06/276/07/bop0011159962834.jpg

http://img15.imgspot.com/u/06/276/08/bop0021159963266.jpg

Bonjour,

Voici le triste résultat du passage d'un élément météo dévastateur. C'est le hangar du club de Biscarrosse après le coup de vent d'hier matin.

Quelle désolation pour le club.

Bonjour,

Félicitations aux promoteurs de cette démarche qui releve d'un esprit professionnel vers le vol à voile qui ne peut s'en passer.

Bons vols dans les montagnes.

Bonjour ,

J'ai participé au stage EQR et j'ai particulièrement apprécié la qualité des interventions et le sérieux des organisateurs.

Jcf, à la lecture des differents messages, j'ai compris que vous n'étiez présent à Nogaro ni pour les briefings ni pour les debriefings et donc que vos remarques désobligeantes sont totalement déplacées.

En matiere d'aéronautique ,sachez que si vous avez des remarques à formuler vis à vis d'une phase de vol que vous avez vécue, il est nettement plus profitable et moins lache de le faire entre quatre yeux qu'au travers un mail anonyme qui ne veut rien dire dans son ensemble.

Un grand merci encore aux organisateurs de cette prestation.