Pitxoun
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Hello à tous !
Pour nos "cours d'hivers", Est-ce que quelqu'un aurait de la doc de formation (PPT ou autre) sur les PDA et particulièrement XCSoar / Seeyou ?
Merci,
Pitxoun
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Hello tous !
Où trouver des pièces détachées de vario type 100 ? Notamment un corps en plastique noir intact, pour réparer un type 100 ayant un coin cassé (donc plus étanche) ? Quelqu'un à une casse à type 100 ?
Merci A++
Pitxoun
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Hello les amis,
On connait tous les performances des badin type 100. Mais quid du Badin type 12 : est-il aussi performant ou ca ne vaut pas le coup de voler avec ?
http://www.comptoir-aviation.com/le_comptoir_de_laviation/2016/images/160121_instrument_controleur_type_12_01.jpg
Merci !
Pitxoun.
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OK merci pour les infos... personne n'a donc de retour d'expérience sur la façon dont "sortir" le mécanisme, une fois la vitre retirée ?
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Bonjour,
Quelqu'un aurait un plan ou des instructions pour le démontage des varios type 100 (vario fuyard, pour réparation) SVP ?
Merci !
Pitx.
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Bonjour,
Est-ce que quelqu'un aurait la version Française du manuel de pliage du parachute GQ Shadow 750 SVP ?
Merci !
Pitx.
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En effet c'est po con !
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Dac... une idée de comment calculer la capacité ?
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OK donc merci pour ces réponses. J'en déduis donc que même si microcoupure il y a, elles sont négligeables donc on ne s'emmerde pas !?
Bubu je me doute que ça ne coupe pas du point de vue pilote, mais sais tu ce qu'il y a derrière l'interrupteur (si rien, alors tout va bien cela rejoint la méthode "on s'emmerde pas", sinon : condensateur ?).
BP oui j'avais vu ce sujet sur la gestion autonome, mais j'aime bien pouvoir choisir la source de batterie... ça fait plus "pousse manette"
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Oui c'est une solution, le problème c'est que c'est un planeur de club et que donc forcément un jour quelqu'un ne sera pas au courant de la manip...
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Salut à tous,
Je dois installer une deuxième batterie sur un planeur et donc forcément un interrupteur classique switch pour choisir la batterie source. Ma question :
Est-ce qu'il n'y à pas une "microcoupure" au moment où l'interrupteur bascule de la position 1 à la position 2 ? Si oui, comment faire pour éviter ça car les appareils au bout ne doivent pas aimer (condensateur au cul ?) ?
Sudouestement,
Pitxoun
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Salut à tous,
Des nouvelles de la certification de ce transpondeur ??
Pitx.
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Sinon il y a une boutique Française récemment créée par un jeune vélivole qui le propose : http://www.barbule.net/entretien.htm
Autant faire bosser les copains
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En effet, il semble que ca soit en cours
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Salut à tous,
Quelqu'un aurait un retour d'expérience à nous faire sur le transpondeur Dittel KTX2 ?
http://www.globaeroshop.com/transpondeur-ktx2.html
Points positifs, négatifs, fiabilité, etc...
Bons vols !
Pitxoun
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Pas bête, je t'appelle demain Tino... !
@+
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Ouai ca colle avec un PE assez vieux que j'avais trouvé sur le net (uniquement une VA du coup ?). Mais comment le justifier et quel programme de VA utiliser ?
Du coup pour le PE version GNAV on peut se permettre de virer tout le paragraphe ? Pareil pour l'inspection détaillée ?
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Salut à tous,
J'ai commencé la rédaction du PE d'un LS1D en me basant sur le cannevas GNAV :
D'après le TCDS A.095 :
le manuel d'entretien de 1972 est applicable. Par contre, comment trouver les tolérances des VA, les programmes des VA, VPE, etc ? Il n'y à rien dans les manuels de 1972...
Quid d'un "programme" du constructeur ?
Bons vols 2014 à tous,
Jérôme
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Merci pour ces réponses. Tatave tu aurais des photos de ton installation ?
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Bonjour à tous,
Par ces temps de météo fumassement pluvieuses, je réfléchis à la fabrication d'une mise en piste pour pégase. Mon but est de fabriquer une belle mise en piste, pratique, qui nécessite moins de bac +12 pour l'installer sur le planeur, sans aucun risque pour la machine, et qui minimise les efforts de mulet à fournir pour mettre le planeur sur l'attelage. Autre critère : rentrer sans problème dans le coffre d'une voiture.
Concernant la roue d'aile, je pensais utiliser les mêmes roues que les trolleys, petite et pneumatique... Les grandes roues sont belles, certes, mais à mon avis inutilement encombrantes et le fait de rouler aile basse (tant qu'il y a de la marge entre les hautes herbes et le bord de fuite) n'est pas gênant. Peut-être que je me trompe sur ce point ?
Ma question : avec toutes les mises en pistes qui existent aujourd'hui, quelqu'un aurait-il une photo, une idée, (ou mieux : un plan ????
) de la mise en piste "parfaite", réalisable avec des moyens raisonnables sans mettre l'équivalent d'une saison de vol à voile dedans ???Misenpistement votre,
Pitxoun.
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Ah OK ! Et quelqu'un à une idée s'il est possible de faire pareil, mais avec Seeyou ? C'est à dire que le LX se cale automatiquement sur le point que l'on a en "Goto" sur seeyou ?
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Hello tout le monde,
J'ai quelques questions concernant l'utilisation/installation d'un LX160si. Manuel ici :
Après avoir bien potassé la doc, et bricolé sur la bestiole, voici mes questions :
Alors :
1) Ceux qui l'ont déjà utilisé : est-ce que lorsque la page GPS indique "no" (ou "off n"), cela signifie qu'AUCUNE donnée NMEA n'est recue ou bien qu'IL PEUT y avoir des données recues mais que le signal GPS ne permet pas une localisation ?
2) Comment fait-on pour indiquer le point GPS sur lequel on souhaite faire l'arrivée ? Parce que j'ai trouvé la page où on indique l'altitude du point d'arrivée (page "Target"), mais par rapport à quel point calcule t'il son arrivée lorsqu'il a la position GPS du planeur ? Peut-être faut-il obligatoirement brancher un PDA dessus pour dialoguer avec le LX via Seeyou ?
Déjà si quelqu'un pourrait me donner son expérience sur ces points cela me permettrait de mieux cheminer ;-) !
En tout cas, bons vols à tous !
Pitxoun
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Cours Théorique Xcsoar
dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne
Posté(e)
Merci ! c'est un bon début. Quelqu'un a l'équivalent XCSoar ?
++