Fafa P.

Je suis à la recherche de PowerPoint sur les espaces aériens, sur l ato cnvv il n y a rien, quelqu'un en a t il???

Merci

Salut Thierry...demande à Laurent Marais

@+

Bonsoir à tous,

Pour information, l' AG de mars n'est en aucun cas une AG élective. Celle-ci aura lieu courant décembre 2020...information donnée par J-E Rouaux lors de l'AG du Comité AURA du 9 février dernier.

Cordialement

Fabrice

Salut LP

Tu peux extraire les données de ton club en te connectant sur la page d'accueil de la netcoupe

Tu sélectionnes "Export Excel Club"

Puis ta région dans le menu déroulant de "France" puis tu valides

Enfin tu sélectionne ton club.

Je viens de le faire pour le mien et tout est OK

Meilleurs voeux pour 2020

Fabrice P

Bonsoir,

Extrait des sites vendeurs!

:

"L'installation de l'ATR833 S est recommandé pour les planeurs et les appareils où la vue de l'affichage se fait de face.
Compatible 8.33kHz

La version 833 S dispose d'un nouveau boîtier plastique permettant un gain de poids considérable en comparaison des autres version 833"

Nous avons monté 3 ATR 833 et 4 ATR 833 S.

La différence de poids est indéniable...Le fonctionnement impeccable mais différent entre les 2 modèles. J'ai une petite préférence pour la 833 S.

Après? c'est une affaire de choix personnel.

Bonne soirée

Fiberglas-Technik

Rudolf Lindner GmbH & Co. KG

Steige 3

D-88487 Walpertshofen

Téléphone: + 49-7353-2243

Fax: + 49-7353-3096

Courriel: info@LTB-Lindner.com

www.ltb-lindner.com

Bonjour à tous,

Les dates du concours approchent effectivement très vite.

Compte tenu du nombre de concurrents déclarés à l'instant, il est toujours possible de s'inscrire et ce jusqu'à mardi prochain (28/05)

Pour les questions de fonctionnement:

• Hébergement possible sur le terrain pour les tentes, caravanes et camping-cars, sinon le camping municipal situé à moins de 3 kilomètres.
• Pour ceux qui souhaitent se reposer en hôtel, il leur suffit de réserver auprès des hôtels et chambres d'hôtes de MORESTEL
• Un traiteur livrera les repas de chacun chaque jour pour les pilotes intéressés
• Une tente de type barnum sera à disposition pour la prise des repas, les arrosages du soir avec fûts de bière à la pression...et autres boissons non alcoolisées, accompagnées de hot-dogs
• Les ballastages seront possibles, des cubitainers seront à disposition sur l'aire de stockage remorques et planeurs.
• Le club-house de l'aéroclub est équipé de 2 toilettes et d'une douche...
• Barbecue possibles sur l'espace détente du club-house.
• Briefing chaque matin à 10h00 - météo - circuit du jour - espace aérien dans un espace "barnum" réservé à cet usage.

Ne pas hésiter à m'interroger directement pour toute question complémentaire

@ bientôt

Fabrice Pouillard

Bonjour Tigrou

Tout est inscrit dans la première citation.

De plus, l'ensemble des données ont été envoyées par mail aux 23 clubs de la région AURA ainsi qu'à leurs présidents aux fins de diffusion

Si tu souhaites t'inscrire, télécharge la fiche adéquat.

Pour les infos sur soaring spot...cela va venir

5 pilotes pour l'instant...cela ne devrait pas tarder à bouger.

@ Bientôt

Le championnat régional AURA-Planeur se déroulera cette année à Morestel -38- du 30 mai au 02 juin (Ascension) et du 08 au 10 juin (Pentecôte).

Vous trouverez la fiche d'inscription ICI

Le soaring spot ICI

@ bientôt à LFHI

Fabrice Pouillard

Bonsoir

Notre LS1D est équipé de tubes PVC de 110 x 4000 manchonnés ce qui est sûrement plus lourd que les sacs souples. D'autant plus que les raccords de remplissage et de vidange sont dignes de la plomberie à l'ancienne.

Bonne chance

Fabrice

Il s'agit de l'Edelweis F-CDAL en camp Vol à Voile au Péchereau (Argenton sur Creuse).

Le planeur est la propriété du club et non du pilote. Cela fait plus de 25 ans que ce club normand vient au Péchereau. J'en était membre et j'y ai volé plusieurs saisons.

Ce planeur est (était) magnifique et tellement agréable à piloter.

Bravo au pilote J.Q qui a su sortir de ce planeur dont la position de pilotage est "couché à l'extrême".

Il s'est malheureusement mal reçu au sol et souffre de douleurs dorsales et cervicales (fellures d'après mes sources).

Le BEA attestera des causes et responsabilités.

Fafa P

Bonjour à tous.

 

J'ai installé sans problème la version 6.09 sur mon vieux FLARM et il fonctionne correctement (les autres planeurs et OGN le voient).

Par contre, mon Oudie 1 (logiciel 7.33.001) ne reçoit plus le signal GPS du FLARM. Je suis bien connecté sur le port série 4 et j'ai essayé tous les baud rates du plus lent au plus rapide. Une seule fois (pour 19 200 je crois), j'ai vu apparaître quelques phrases sur le terminal de l'Oudie, de manière très saccadée, environ une phrase toutes les 5 secondes. Dans l'une d'entre elles, j'ai lu distinctement "FLARM05". Je croyais donc avoir trouvé les bons réglages.

Puis le flux s'est arrêté et, depuis, le terminal n'a plus jamais affiché une seule ligne.

J'ai essayé avec un Ouide 2 tout nouveau (logiciel 7.23.001). Pas plus de succès.

 

Je vais maintenant essayer de remplacer le câble de connexion Batterie-Flarm-Oudie. Serait-il possible que le câble soit endommagé et qu'il transmette le courant aux deux appareils (ce qu'il fait effectivement) sans transmettre le signal du GPS de FLARM vers l'Oudie?

 

Ou bien est-ce que j'aurais installé par mégarde la version 6.09 prévue pour PowerFlarm dans mon Flarm classique. Est-ce que cela pourrait poser des problèmes?

 

Quelqu'un aurait-il eu le même problème ou aurait-il une suggestion pour moi?

 

Merci.

 

Jean-Marc Franssen

Salut Jean-Marc

Tu as installé la version 6.09 via SD Card?

Tu peux tenter de mettre la version correcte directement

Une autre solution est de connecter ton Flarm directement à un ordinateur via FLARMTOOL avec le cablage adequat.

Tu devras trouver le bon port com dans "File" puis "FLARM tool settings" pour que la connection soit établie.

Flarmtool te donneras directement les renseignements nécessaires:serial n°/Radio ID/IGC N°/Obstacle Data...

D'autre part, si la version du soft n'est pas la bonne, alors Flarmtool mettra à jour ton "vieux" Flarm automatiquement... (si tu es connecté à internet)

Tu devras peut être faire un "recovery" via le menu ...

Bon courage pour ces manip.

Tiens nous informés

Fabrice

 

Dommage que les instructeurs salariés qui ce démènent dans tous les sens avec de très grosses responsabilité pour souvent moins de 2000 n aient pas le droit à ce genre de choses

Je ne suis que trop d'accord avec toi...

Quand tu évoque 2000, tu parles bien sûr du plafond d ascendances ?

Bonjour,

Savez vous qu'il existe des clubs de vol à voile sans salarié?

Savez vous que dans ces clubs il existe des bénévoles (parfois un seul) qui fait office de tout et qui se partage à lui tout seul l'ensemble des tâches et responsabilités pour lesquelles vous êtes rémunérés?

Et si les bénévoles désertaient les clubs avec salariés.... que feriez vous?

Cette action ne peut être que soutenue par l'ensemble des structures au bénéfice des bénévoles qui donnent sans jamais (ou très rarement) recevoir!

Fabrice Pouillard

AC Morestel

J'ai testé rapidement cette application.

A part quelques (rares) fautes d'orthographe, c'est plutôt bien fait et assez pratique.

Néanmoins ce serait bien d'avoir dans la correction les réponses données et qui sont fausses !

Un débutant qui lit la correction ne se souvient pas forcément de toutes ses réponses...

Tu as peut être mal testé Bob

Dans les corrections, la bonne réponse apparaît en vert.

Si tu as tout juste, alors tout est en VERT

Si tu as fais une erreur, ta réponse "fausse" est en GRAS et la correction en VERT.

Très bonne appli.

My name is James bond, James Bond . Le LS 6 a passé le tunnel également....

 

C'était à Challes, il y a 20 ans.

 

http://www.culturepub.fr/videos/centraal-beheer-gliders/

Hé oui, 22 ans déjà.

Avec le C201 F-CGMF de Morestel.comme quoi un Marianne au treuil!

JN V possède quelques clichés de cette belle journée...

Fabrice Pouillard

Le processus de conversion en masse qui a du être négocié entre la FFVV et la DGAC ne doit porter que sur la conversion BPP - SPL puisque, d'après la parole officielle, le "LAPL-S ne sert à rien".

Après, c'est à chacun de se débrouiller pour faire sa conversion si il le désire.

 

Pourquoi pas. Il aurait été plus clair d'annoncer la couleur dès le départ.

 

Cette hypothèse mérite naturellement une confirmation de la part des acteurs de ce processus.

Bonsoir

Dans le planeur info que tu cites, il est écrit que "La conversion en LAPL ne présente aucun intérêt pour le planeur comme vous le verrez plus loin."

En aucun cas il est écrit que cela ne sert à rien!

La Formation à la LAPL-S et à la SPL-S est exactement la même.

Les différences résident dans:

1. Les limites géographiques où elles s’exercent (LAPL-S = Europe / SPL-S = Monde)
2. Les prérogatives qu'elles restreignent ou autorisent: il faut une SPL-S pour devenir FI-S

Il a donc été choisi de ne faire QUE des conversions de BPP en SPL-S (qui peut le plus peut le moins comme l'écrit Bob)

De plus, cela allège le travail de la DGAC (une seule qualité de Qualification = moins de charge administrative)

Pour en revenir aux visites médicales (attention il peut y avoir confusion),

• pour exercer les privilèges d'une SPL-S il te faudra présenter une visite médicale de Classe 2 valide et être à jour de ton expérience glissante, de ton vol de contrôle tous les 6 ans etc..
• pour exercer les seuls privilèges d'une LAPL-S alors un certificat médical de type LAPL suffira.... mais tu devras toujours faire la démonstration de la validité de ta licence (expérience glissante/vol de contrôle/etc...)
• en tant que détenteur d'une SPL, tu peux te restreindre aux prérogatives de la LAPL-S en demandant à ton médecin aéronautique de ne passer qu'une visite LAPL.... et le tour est joué (Idem pour un pilote avion détenteur d'un PPL qui souhaiterait avoir les seuls privilèges d'un LAPL-A!)

Voilà, c'est pas toujours aisé de s'informer lors des mutations réglementaires et encore moins de rester à jour de ses différentes validités...SPL-S ou LAPL-S...FI-S, FIE-S...etc

Fabrice Pouillard

Bonjour;

J'ai procédé il y quelques temps à la reprise d'un réglage des ailerons sur un pégase à branchement automatique.

Avant toute intervention il faut faire un contrôle des débattements des ailerons sur chaque ailes planeur monté et voir si les valeurs sont dans les tolérances du manuel de maintenance (dernière version).

Ensuite il est possible d'intervenir sur l'un ou l'autre des ailerons pour modifier le débattement pour cela il faut tomber les 2 ailes et intervenir sur la longueur des bielles qui commande les puits des commandes automatiques derrière le dossier.

Bien souvent si l'on augmente la longueur d'une bielle par exemple cote gauche il faudra diminuer celle du coté droit de la mème valeur par desserrage du contre écrou et en dévissant ou vissant la bielle selon un certain nombre de tours (difficile de dire combien).

Tout cela se fait un peu par tâtonnement car à chaque fois il faut remonter les ailes pour revérifier les débattements et le résultat de l'intervention.

C'est un travail de patience et de longue haleine à faire avec des aides pour monter et démonter les ailes.

Il se peut également, qu'il faudra intervenir en amont pour modifier la longueur de la commande pour que les ailerons soit bien positionné au neutre dans le prolongement des bords de fuite.

Voilà, bien difficile de donner une méthode cela dépends des résultats des mesures et des compétences techniques.

Bon courage quand mème.

MC

Effectivement, c'est la première chose à faire

Tout le reste coule de source.... et demande temps, courage et petites mains pour toutes ces manip.

Pour jouer avec Bob:

Un treuilleur pour son malheur reste des heures à l'intérieur d'un gros tracteur qui pue la sueur et l'huile de moteur...

Effectivement, ça fait plus rêver

En fait, ça fair PEUUUR

Tout à fait d'accord avec toi

L'équipe autour de Maître Jaco assure à fond.

Fabrice Pouillard

Qqun saurait comment faire un "memory clear" pour effacer la base d'obstacle depuis la carte SD (donc sans utiliser le port série) ?

C'est pour les Flarms classiques.

 

Merci.

Tu copies ces quelques lignes dans "bloc-notes" de ton ordi.

Prends bien les dièses (#) et le dollard ($)

tu l'enregistres en tant que : flarmcfg

Tu le copies sur ta sd

Tu l'insères dans ton flarm

Tu mets en route et tu attends que le flarm redémarre au moins une fois.

Et tu arrêtes le Flarm.

La mise à jour en version 6.0 est GRATUITE (fichier "flarm_6.0_7560.fw" à télécharger sur FLARM.COM)

Une fois sur ton ordinateur, tu le dupliques autant de fois que tu le souhaites... sur les SDCard de tes planeurs

Ce n'est QUE le fichier Obstacle (*.ob2) qui est payant....

Et il en faut 1 par Flarm .... si on vole dans les Alpes.

Ce fichier obstacle n'est pas inconditionnel du bon fonctionnement du Flarm par contre la mise à jour est INDISPENSABLE à une utilisation après le 01/04/2015!

Bons vols en sécurité

Fabrice P.

Bonsoir

Mise à jour sur 2 "Flarm original " et également sur 6 Red Box effectuée ce jour.

Les 8 via SD Card.

Aucun soucis avec la méthode.

Pour ceux qui souhaitent vérifier si cette maj a effectivement été faite, il suffit de lire la sd card sur ordinateur.

Il y a un fichier nommé: FLARMDEV

Vous l'ouvrez avec Excel:

Vous obtiendrez quelque chose comme ceci:

"2,Flarm06,930813946,SWVER=6.0,ID=DD8F30,CALLSIGN=F-CEHF,ACFT=1,OBSTDB=alps_2014-01-30_,OBSTEXP=2015-01-31"

Flarm06 - Ici il s'agit d'un Flarm original version 6

930813946 = N° série interne ..... qui sera utile pour acheter et lier le fichier obstacle sur le lien "shop" du site flarm.com

SWVER=6.0 = N° de version de mise à jour

ID=DD8F30 = référence radio

CALLSIGN=F-CEHF,ACFT=1 = immatriculation et type d'appareil (ici 1 soit planeur / 2 pour remorqueur)

OBSTDB=alps_2015-01-30_,OBSTEXP=2016-01-31 = validité du fichier "obstacles"

Voili voilou

Fabrice.P

Que dit la règlementation ?

Que dit l'exploitant ?

Que dit le pilote ?

 

La règlementation s'allège parfois et c'est une bonne chose

Le club de VàV est l'exploitant. A ce titre, Il garde la possibilité d'établir des minimas de formation et d'expérience mini

 

A Fayence, un pilote remorqueur, même CPL, est obligatoirement titulaire de la licence de pilote de planeur et reçoit une formation au remorquage d'environ 5 heures.

+1

idem chez nous.

Fabrice

Bonjour,

F-AERO d'Olivier DUQUE en appli smartphone.

Ergonomique et précise

Bonne journée... frileuse

Fabrice

Bonsoir,

La mise à jour vers 5.13 comporte un lien interne vers le fichier obstacle (fichier .ob2 aujourd'hui alors qu'il était en .obs jusqu'alors)
Pour pouvoir télécharger LE fichier obstacle qui va se marier avec votre FLARM, il faut impérativement renseigner le numéro de série du Flarm que vous trouverez DANS un fichier nommé FLARMDEV.CSV.(sur la SD)
Attention le serial peut être écrit de façon différente:
Ex:
avec un flarm 06 le fichier CSV donne : "1,FLARM06,930813838,SWVER=5.09,ID=DD8EC4,CALLSIGN=,ACFT=1"
ou le numero est le 930813838
Avec un flarm red box igc, le fichier donne: "1,LX_IGC08,4757,SWVER=5.09,ID=DDDCCD,CALLSIGN=,ACFT=1"
ou le serial est le 4757
C'est ces numéros de série qui vous permettront de télécharger un fichier obstacle par flarm (la procédure est assez complexe)
Par contre, il n'est pas OBLIGATOIRE de s’acquitter des 27.00€ TTC si votre planeur ne s'aventure pas dans les alpes.
Il suffira après la mise à jour, d'intégrer un petit fichier de configuration qui se charge d'effacer la mémoire du flarm (y compris les derniers vols...)

Ce fichier est dispo sur le site de flarm.

Et puis 27€ par an pour avoir une "sécurité " complémentaire.... j'achète

Bons vols sous FLARM 5.13 avec ou sans fichier obstacle.

Cela ne vous dispense bien évidement pas de regarder dehors...

En complément des infos données par Régis, je vous transmets à nouveau cette adresse mail:

manfred.dinkel@kabelbw.de

Pour ceux qui n'ont pas de carte SD, il faut connecter le Flarm à un PC avec le kit de connection du Colibri ou du Volkslogger et ouvrir Flarm Tool (dispo sur le site Flarm).

Je reste étonné du nombre de Flarm qui sont en panne...

Fabrice Pouillard