20 03 20 Bonjour
Cette période m'a permis de revoir, d'améliorer le programme
et de corriger les liens qui avait changé ou qui demandait une autorisation ; ci dessous ( voir plus loin )12 exemples
les améliorations
- 10 curseurs possibles : gueuse AV, pilote AV, pilote AR, bagage, essence fuselage, essence aile, WB interne, WB externe, batterie AR et ballast AR
- possibilité que certaines masses soient prises en compte ou pas dans le calcul de ENP ; par exemple, ballast AR non pris en compte dans ENP ventus2
- Pour biplace : visualisation de la zone : pilote AV 70, pilote AV 110, 2 pilotes de 110 et pilote AV 70 pilote AR 110
- Pour monoplace avec WB : visualisation de la zone : pilote 70, pilote 110, pilote 110 et ballast max et pilotes 70 et ballast max
- pour monoplace sans WB : une ligne pilote 70 à pilote 110

voir les exemples plus loin

cordialement

Elle n'est pas adaptée aux smartphones…

Merci des retours !

Pourriez-vous vérifier si les points caractéristiques des polaires et si les variation de la vitesse et de la finesse en fonction de la valeur du Mc cready sont identiques à celles de SeeYou ou Navigator ?

Je voudrais savoir quelles actions ont été menées dans vos clubs concernant les pilotes remorqueurs en ULM (les anciens comme ceux entrant en formation) au vu de l'arrêté qui va devoir être appliqué en Avril 2026...

Entre autres qu'avez vous compris par attestation de formation initiale : pour tous y compris les déja qualifiés de longue date ou que pour les nouveaux ...

Merci de vos éclaircissements 

Sylvain de Niort qui remorque aussi en WT9....

Cordialement
Ludovic

un programme pour voir une PTL en 3D

https://www.geogebra.org/m/vkbfahr3

Vous pouvez, à la souris:
- faire varier le POA (point rouge)
- mettre du vent de face ou arrière en finale (point vert)
- mettre du vent de face ou arrière en étape de base (point bleu)
- tourner autour ; cette fonction ne marche que si vous télécharger le programme et le faite tourner sur un ordinateur avec géogébra classic 5 ( logiciel gratuit )
Voila, j'espère que cela vous rendra service

REMARQUES
- la construction de la PTL a été construite avec la méthode dite des 2 alphas
Les conditions : pas de vent, masse d'air calme, rayon de virage = 0 et alpha = angle entre sol et POA
Démonstration en 4 temps :
1° En dernier virage, pour un POA donné, vous êtes à une certaine hauteur et à une certaine distance du point d'aboutissement et 2 fois plus loin, vous êtes 2 fois plus haut
2° Si, de ce point, vous regardez le point d'aboutissement, vous le verrez sous un angle alpha
Si vous regardez le sol à mi distance ( le point sol sous le dernier virage ), vous le verrez sous un angle double
(pas tout a fait vrai mathématiquement mais proche de la vérité car on est dans des petits angles)
3° Cette prolongation de la finale, un trapèze, vous la faites tourner de 90° sur l'étape de base
conclusion 1 : point d'aboutissement et les points sol du denier virage et du début de l'étape de base forment un triangle isocèle rectangle avec ses 2 angles de 45° (triangle jaune)
conclusion 2 : en début d'étape de base, vous voyez l'axe de piste ( le point sol sous le dernier virage ) sous 2 alphas
4° Le meilleur moyen d'être vertical la ligne de 45° et de voir l'axe de piste sous 2 alphas en début d'étape de base est de voir l'axe de piste pendant toute la vent arrière sous 2 alphas
conclusion 3 : Si vous voyez toujours l'axe de piste sous 2 alphas en vent arrière, vous êtes dans un plan
conclusion 4 : Puisque vous êtes en planeur et que vous perdez de l'altitude, pour rester dans le plan, vous devez converger un peu vers la piste (triangle noir)

- Si vent de face en finale, le départ des 45° ne sera plus le point d'aboutissement mais un point décalé vers le vent (dommage, ce point n'a pas de nom )
Bouquin bleu : décalage en m = vitesse vent en km/h * 10
un autre calcul : 18km/h = 5m/s ; finale de 30s = un décalage de 150m ; finale de 25s = un décalage de 125m ....
- les 45° :
a) la théorie part du point d'aboutissement ( ou du point décalé si vent )
b )idem pour contrôler les 45° en fin de vent arrière
c) la nouvelle méthode : travers le point d'aboutissement ( ou point décalé si vent ), on trace 45° par devant et l'intersection avec l'axe de piste donne la zone de dernier virage
Une nouvelle perpendiculaire nous donne le lieu pour se mettre en étape de base
Compte tenu que l'on est presque en présence d'un carré, le résultat sera identique
Une méthode peut servir de contrôle à une des 2 autres

Pour les pilotes avion en cas de panne moteur, ils sont dans le même cas que nous MAIS leur finesse sera identique en vent arrière, étape de base et finale donc ils devront converger plus pour rester dans le plan.

En effet, leur convergence sera de 30°
Petite explication : si en fin de vent arrière, bien positionné, il continue sur la même trajectoire et qu'il arrive au sol dans l'axe de piste, cette trajectoire correspondra à une étape de base plus une finale or la longueur d'une étape de base est égale à celle de la finale donc , vu du dessus, on sera en présence d'un demi triangle équilatéral avec son angle de 30° au sommet
Intéressant à connaitre pour un pilote planeur ? je dirais oui car, dernièrement, on a eu le cas d'un planeur où les aérofreins sont sortis en vol assez haut et n'ont pas pu être rentrés. La théorie permet d'avoir une solution à sa disposition.
Un ex instructeur
vélivolement

Le matin du samedi :

• Emmanuel Pierantoni, Médecin aéro, nous à parlé de l’adolescence et la formation avec les jeunes
• puis Céline Montorio, accompagnée de Nicolas Vaunois, nous ont parlé d’espaces aériens

Puis le samedi aprés midi et dimanche matin des ateliers de 1h15 se sont déroulés par groupes sur les sujets :

• la sécurité des vols
• la formation dans l’ATO
• les retours et constats de l’ATO
• la partie examinateur par la DSAC

Les présentations sont disponibles avec ce lien : cliquez ICI

Je viens de découvrir une nouvelle option dans les qualifications : Vol montagne, avec 5 zones à cocher T0, T1, T1+, T2 et T3

Késako ?

FLARM a sorti une base d'obstacles "Alpes Ouest" qui couvre la plus grande partie des vols au départ des Alpes du Sud, tant vers la Furka que le Jura jusqu'en Forêt Noire.

Avant il aurait fallu presque 3 fichiers pour couvrir la surface à voler, quand bien même ce n'étais même pas possible de les installer et faire fonctionner en même temps...

Bon vols

Alain Jamet, pilote inspecteur à la DSAC, rappelle les caractéristiques, la détection, les risques du virage engagé, les erreurs à ne pas commettre et les situations dans lesquelles il se produit généralement.

https://securitedesvols.aero/productions/les-phases-de-vol/en-route/exercices-de-pilotage/les-risques-du-virage-engage

Voici un partage d'informations afin de rappeler l’importance de la vigilance, de la préparation et du retour d’expérience pour améliorer la sécurité de nos vols.

Voici une synthèse factuelle des événements récemment rapportés :

• 17.08 – Allemagne (Oerlinghausen), DoSi : accident à l’atterrissage - [lwz24.de] [westfalen-blatt.de]

• 16.08 – Autriche (Turnau), LS4 : accident à atterrissage – [flightsafety.org]

• 16.08 – France (Barcelonnette), Schleppzug (remorqué + planeur) : accident lors d’un vol de remorquage – [flightsafety.org]

• 09.08 – France (Alpes-de-Haute-Provence), LS8 neo : collision avec le sol – [flightsafety.org].

• 08.08 – France (Malmort du Comtat), SZD-55 : vache – [flightsafety.org].

• 07.08 – France (Montmaur), HPH 304 : [flightsafety.org]

• 01.08 – Hongrie (près de Szatymaz), H-36 Dimona : motoplaneur - [flightsafety.org]

• 31.07 – France (Auvergne–Rhône-Alpes), Glasflügel 304 : [flightsafety.org]

• 30.07 – Australie (près de McCaffrey Field), AS 33 Me : atterrissage – [flightsafety.org]

• 29.07 – France (La Bâtie-Montsaléon), Ventus 2CM : [flightsafety.org]

Merci a @MicroBada pour l'information:

https://basulm.ffplum.fr/bases/carte-des-terrains.html#43.8038805/5.7654963/7/hotspot/3923002

Les terrains ULM qui utilisaient 123.50 sont maintenant sur 125.335.
Les terrains en 130.000 ne changent pas.

J'ai mis a jour le fichier du Guide des aires de Securite ici:

https://github.com/planeur-net/outlanding

Cordialement
Ludovic

Faut il faire une autorisation pour chaque terrain  , ou l'autorisation de vol sur la campagne suffit elle??

il peut être téléchargé depuis ma page d'utilitaires : https://condorutill.fr/index_fr.php

Les dernières nouvelles sont à la fin du fil de discussion, la discussion à propos du développement commence sous les images

Captures d'écran :

Vert = le planeur se trouve en local de Zone(s) Atterrissable(s)
Rouge = Non

La courbe rouge sous le profil du sol est la hauteur manquante pour être en local de Zone(s) Atterrissable(s)



Les lignes pointillées sont des dégagements vers les ZA
Le profil dans le coin inférieur gauche correspond au dégagement sous la croix bleue



Il semble que certains instructeurs sont préoccupés par le respect des règles de sécurité lors des vols dans Condor : en zone montagneuse (la scène la plus populaire dans Condor est l'Arc Alpin) il est très tentant de survoler des endroits non vachables, sans pouvoir rejoindre un terrain ou un champ.

Dans Condor, on peut généralement sortir facilement de ces situations car, la plupart du temps, il y a suffisamment de vent pour alimenter les pentes même au fond des vallées étroites, mais cela peut créer de mauvaises habitudes pour les pilotes dans la vraie vie (IRL)

Les logiciels de navigation peuvent indiquer en permanence les aérodromes qui peuvent être rejoints, mais cela n'est visible que par le pilote pendant le vol et cela ne laisse pas de trace. Il faut donc vérifier "à la main" le fichier IGC si on veut faire une vérification à posteriori.

J'ai réfléchi à un outil de vérification qui pourrait détecter automatiquement de telles situations en analysant l'enregistrement de vol de Condor (ftr)

J'ai tout ce qu'il faut dans ma boîte à outils sauf la détection du relief sur l'axe du dégagement. Le codage du calcul en ligne droite est facile. C'est plus compliqué pour un dégagement qui suit une vallée sinueuse, mais c'est peut-être un peu luxueux.

Je pourrais donc facilement sortir un outil qui convertirait le .ftr en .igc et signalerait la sortie de la zone "sûre" (en écrivant l'heure et la position dans un fichier texte). Je pense aussi mettre une indication (fictive) du fonctionnement du moteur dans le fichier .igc.

En cas d'alarme, il faudrait vérifier plus précisément avec un outil comme SeeYou ou sur cunimb.net.

Pensez-vous que ça vaille la peine de commencer un tel développement ?

Vos commentaires sont bienvenus

Objet : Piste de Marcoux

Salut les potes,

En contact avec Gérard , j'ai été faire un tour sur la piste de Marcoux .Le Bléone a mangé environ 200 m de la partie Est . Néanmoins le chemin d'accés pour voiture et remorques a été travaillé et l'on peut passer sans pbs pour dévacher .Pour la partie Est ; 400 m en même état que l'année dernière . C'est roulable sans dommage pour les trains des planeurs . La largeur moyenne sans obstacle est de 40 m ( Pas de pbs pour les libres ) . Il vaut mieux faire un attéro court car l'état de sol est meilleur : point d'aboutissement travers manche à air . Je vous rappelle que la finale peut être impressionnante pour un débutant en raison du petit relief en finale . Car pour poser court il faut passer bas sur cette bosse .Je n'ai pas d'infos sur le furur de cette plate forme mais dans l'état le décollage au treuil n'est plus possible car terrain trop court.

Amicalement

Votre dévoué : KIKI 007

Un bulletin d'information pour la sécurité de l'EASA qui concerne les branchements des gouvernes

il rappelle tous les cas et c'est je pense intéressant à connaitre

le téléchargement est possible en bas de la page

vélivolement

https://ad.easa.europa.eu/ad/2019-07R1

Chouette échange sur la sécurité n’est-ce pas ? Pourtant, cet échange a été totalement généré en quelques minutes par une Intelligence Artificielle à partir de notre revue de sécurité que je lui ai donnée en paramètre ! Bluffant, non ?
 

N'ayant pu participer à la journée formation-sécurité locale, j'ai lu toutes les présentations (le lien est ici).

Où l'on trouve cette remarque, dans la présentation DTO2025 :

Fichtre... Le nombre de "en cours d'acquisition" en blanc que l'on trouve sur les fiches de progression !

Perso, je me fais un devoir vis à vis de mes élèves de mettre des commentaires (j'ai aussi entendu en stage RAN : "surtout ne rien mettre, çà peut nous retomber dessus..."). Mais de là à annoter tous les "en cours d'acquisition", çà ne va pas être une sinécure, pour ne pas dire à peu près impossible sur des compétences longues à acquérir (symétrie, par exemple). Sauf copier-coller...

Les fiches avec la croix que l'on décomposait en 4 barrettes étaient bien pratiques...

En relisant un rapport du BEA concernant le probable malaise du pilote (BEA2019-0547), je vois qu'il y a eu une recommandation de la FFVP (Recommandation FRAN 2021-012).

Je ne la trouve pas sur le net, ni seulement sur le site FFVP.

Est-ce que quelqu'un l'aurait ? (En attendant que je contacte la fédé, évidemment...)

Votre expérience en club sera également intéressante à partager.

Merci d'avance

https://drive.google.com/file/d/1zuisD6tpMZC4vvoTHuls0z8WOdsOG-L6/view

un planeur ayant décollé de Aspres le 10/07 est toujours manquant à l'appel.

Si vous avez volé dans les Alpes du sud ce jour là (surtout après 15h00) merci de déloguer vos Flarm (ou LX avec module Flarm) et d'envoyer le fichier IGC correspondant à info@flarm.com des que possible ?

Merci d'avance

--

Sébastien

SPL — Exigences en matière d’expérience récente

SFCL.160 SPL — Exigences en matière d’expérience récente

a) Planeurs, à l’exclusion des motoplaneurs

Les titulaires d’une SPL n’exercent les privilèges de la SPL, à l’exclusion des motoplaneurs, que si, au cours des 24 mois précédant le vol prévu, ils ont:

1) accompli, sur planeurs, au moins cinq heures de vol en tant que PIC ou de vol en double commande ou en solo sous la supervision d’un FI(S), comportant au moins, sur planeurs et à l’exclusion des motoplaneurs:

i) 15 lancements; et

ii) deux vols d’entraînement avec un FI(S); ou

2) réussi un contrôle de compétences avec un FE(S) sur un planeur, à l’exclusion des motoplaneurs; le contrôle de compétences est basé sur l’examen pratique pour la SPL.*

Je ne comprend pas si il faut que je fasse 1) + 2) ou bien si 2) uniquement suffit pour que je puisse revoler ???
Merci d'avance pour vos réponses.

La Slack line consiste a marcher sur une ligne entre deux sommets par exemple.

Normalement il y aurait une deuxième ligne avec des chiffons signalant l’obstacle. 

Malgré la présence dans nos cockpits des cartes aéro + GPS + smartphone, je recherche un document simple comme celui-ci : https://www.gliding.ch/ChVoltes.pdf

Zone cherchée : Alpes Françaises

Merci

Dans la lignée des espaces aériens, je lance, en collaboration avec planeur.net un repo pour la mise a jour des champs vachables dans les Alpes.

Le repo github est ici: https://github.com/planeur-net/outlanding
La premiere page donne les liens pour télécharger les fichiers au format .cup et .cupx (généré automatiquement a partir du .cup et des images)
La source est le Guide des aires de sécurité dans les Alpes Edition 4.1

L'idée est donc simple: vous voyez une erreur, une imprecision, vous avez une photo la ou il n'y en avait pas: participez en faisant la modification via une pull request. Si vraiment vous n'arrivez pas a faire une pull request, laissez un message dans les "issues" pour qu'une bonne volonté le fasse a votre place.

@Fred de planeur.net va prochainement ajouter dans la rubrique Airspace - Fréquences - Wpt un lien vers ces fichiers. 
 

Ce que je vais faire dans les prochaines jours:

- Ajouter les images pour les champs ou aerodromes qui n'existaient pas entre la version 3 et la 4.1
- Regarder les commentaires [Live] Champs **Alpes**  ou d'autres sujets pour voir si cela nécessite quelques mises a jour

Evolutions possibles:
- Ajouter un fichier des aerodromes avec une recuperation automatique (il existe des choses ici)
- Conversion au format spécifique XCSoar (une piste ici, mais je n'ai pas réussi a le faire fonctionner)
 

Si vous maitrisez le fork, branch, commit, push et pull request et que vous souhaitez intégrer l'équipe qui maintient le repo, faites moi signe !