OkinBird Posted February 10 Report Posted February 10 Bonjour, Je suis à la recherche de rivets pour les biellettes d'aileron d'un Pégase (rivet creux B6x1x25) afin de faire une GV. Quelqu'un en aurais, ou saurais ou en avoir ? Cordialement Nicolas Quote
AAVLL Posted February 12 Report Posted February 12 Ces rivets creux sont les mêmes que ceux utilisés sur l'ASW20, donc tu peux les acheter directement chez Schleicher. Ils sont livrés avec une facture qui tient lieu de "material certificate". Alternativement, tu peux acheter des rivets aveugles (POP, Avdel Gesipa ...) 6 x 25 acier/acier tête plate et chasser les clous de façon à ne conserver que le rivet creux, mais ce n'est pas "aéronautique"... Quote Le moteur s'arrête ... L'aviation commence !
OkinBird Posted February 13 Author Report Posted February 13 Merci AAVLL pour cette réponse je vais demandé à Schleicher. Quote
Thierry Posted February 13 Report Posted February 13 Normalement, tu n'est pas censé monter du matériel qui vient d'un autre constructeur.... Tu as demandé à Centrair? Quote Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....
AAVLL Posted February 14 Report Posted February 14 et si Centrair n'en a pas, tu mets le feu à ton Pégase !... Quote Le moteur s'arrête ... L'aviation commence !
Rembard Posted February 14 Report Posted February 14 Le 13/02/2025 à 16:11, Thierry a dit : Normalement, tu n'est pas censé monter du matériel qui vient d'un autre constructeur.... Tu as demandé à Centrair? C'est écrit où dans les manuels du planeur ? Quote Cirrus pilote does it better
Bob Posted February 14 Report Posted February 14 Manuel de maintenance Centrair : Remontage des ailerons : Procéder en sens inverse du démontage. - Rivet pop alu fixant les axes de charnières diam. 2,4 x 6 - Rivet tubulaire acier sur biellette de commande diam. 6 x 25 Il n'est pas dit qu'il faut les acheter chez Centrair ou Schleicher. Si Wel-brico en vendait, ça devrait convenir en fournissant la doc technique, non ? Un rivet pop, c'est un rivet pop.... Quote
Etienne Posted February 14 Report Posted February 14 Selon la part ML il faut un certificat de conformité. Conformité a quoi me direz vous ?? Et bien à la norme de définition de la pièce industrielle standard en question !! Si la Doc du constructeur dis écrou din 985, alors c'est un nylstop din 985. Il faut que ton fournisseur te livre avec l'écrou un certificat de conformité à la norme en question. Certains quincailler pro le font sur demande. Pour ton rivet, il te faut la norme selon laquelle centrair à certifié le Pégase (cf. La liasse de plan remise avec la demande de certification à la jar22 auprès du certificateur). Si dans le TCi du Pégase tu as cette norme et que ton quincailler te donne le certificat de conformité à cette norme, alors si et seulement si ces conditions sont respectées tu peux contourner centrair... Oui, je sais, ça fait mal au cheveux de lire tout ça. Mais c'est pas parce que ça casse les c... que faut croire qu'une commande de vol qui part en sucette ne vous coûtera pas le passage devant le juge si un mort survient par suite du montage de la mauvaise ref! Quote mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
BOCCI Posted February 14 Report Posted February 14 (edited) Le 13/02/2025 à 16:11, Thierry a dit : Normalement, tu n'est pas censé monter du matériel qui vient d'un autre constructeur.... Tu as demandé à Centrair? Bonsoir les rivets sont comme les écrous, rondelles, … tu dois respecter les caractéristiques notées dans la doc constructeur Se ne sont pas des pièces spécifiques fabriqués par Centrair Edited February 14 by BOCCI Quote
Godzilla Posted February 15 Report Posted February 15 Etienne, La Part CAO ne te permet de substituer au constructeur pour la fourniture de ce genre de composants ? Quote Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à se tromper qu'ils ont raison.
Etienne Posted February 15 Report Posted February 15 Salut Godzilla : Et non, un atelier part CAO n'est pas au dessus des lois Je peux faire une Form1 d'inspection ou de réparation, mais pas libérer d'éléments neufs! Ce qui est possible : Un Pégase (par ex.) crashé avec un élément intact (ex. Une profondeur) : si j'ai tout l'historique du planeur et que j'inspecte conforme la profondeur : je peux la libérer (en tant qu'atelier part CAO) avec une Form 1 pour montage sur un autre Pégase a qui il manquerait une profondeur. Pour la quincaillerie=> comme tout le monde : il faut connaître la norme et avoir un fournisseur qui certifie la conformité de la quincaillerie à cette norme Quote mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
Rembard Posted February 16 Report Posted February 16 Il y a 23 heures, Etienne a dit : Salut Godzilla : Et non, un atelier part CAO n'est pas au dessus des lois Je peux faire une Form1 d'inspection ou de réparation, mais pas libérer d'éléments neufs! Ce qui est possible : Un Pégase (par ex.) crashé avec un élément intact (ex. Une profondeur) : si j'ai tout l'historique du planeur et que j'inspecte conforme la profondeur : je peux la libérer (en tant qu'atelier part CAO) avec une Form 1 pour montage sur un autre Pégase a qui il manquerait une profondeur. Pour la quincaillerie=> comme tout le monde : il faut connaître la norme et avoir un fournisseur qui certifie la conformité de la quincaillerie à cette norme Etienne, tu parles de pièces structurelles, pas d'accastillage. Je ne pense pas que les constructeurs fabriquent leurs propres rivets, écrous ou autres. Si tu as le documents de ta pièce qui montre qu'elle est dans la norme de celle qui a servie à la certification pour moi tu est bon. Si tu dois avoir des pièces de chez Centraire, tu vas mettre pas mal de planeurs au rebus. Quote Cirrus pilote does it better
Florent CEMENCE Posted February 17 Report Posted February 17 (edited) Merci Etienne pour ces rappels précis qui rendent cohérent le principe de traçabilité du début à la fin . Edited February 17 by Florent CEMENCE Quote
Godzilla Posted February 18 Report Posted February 18 Il y a 14 heures, Florent CEMENCE a dit : Merci Etienne pour ces rappels précis qui rendent cohérent le principe de traçabilité du début à la fin . Oui, ces interventions nous sont précieuses. D'une manière générale, il nous manque un outil d'échange sur nos bonnes pratiques mécaniques. Un forum "public" est peu adapté dans ce cadre. Et comme tu l'avais très justement fait remarquer, ce n'est pas le rôle du GNAV. Quote Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à se tromper qu'ils ont raison.
Florent CEMENCE Posted February 21 Report Posted February 21 Le 18/02/2025 à 07:37, Godzilla a dit : D'une manière générale, il nous manque un outil d'échange sur nos bonnes pratiques mécaniques. Un forum "public" est peu adapté dans ce cadre. Et comme tu l'avais très justement fait remarquer, ce n'est pas le rôle du GNAV. Je pense que c'est pleinement le rôle de l'organe créé par les 160 clubs de vol en planeur : La fédération française de vol en planeur ! L'existence de cet organe de partage national fait déjà en sorte de générer des échanges via des AG, des réunions diverses, des commissions, mais je ne connais pas d'espace de discussion numérique pour les licenciés? Volàvoile.net étant bien établi, notre FFVP pourrait s'appuyer dessus pour éviter d'en créer un autre. Chez les voisins, en accès publique ou privé : https://www.rsafrance.com/index.php/forum/index https://federation.ffvl.fr/actus/divers-forums-sont-votre-disposition https://www.rotax-owner.com/en/forum Quote
milan82 Posted February 22 Report Posted February 22 Pourquoi changer les rivets? on peut démonter la biellette en enlevant les 2 boulons de 6 sur l'aileron et après on peut déposer l'aileron pour la GV. Il y a 10 ans environ j'ai dû changer la chappe fixée sur l'aileron (jeu sur le débattement de la gouverne environ 30 ° de jeu). Centrair m'avait fourni la chappe et le rivet creux. Il m'avait même prêté l'outil pour emboutir le rivet. J'ai eu beaucoup de mal à faire l'opération. Donc changement de rivet uniquement si nécessaire Quote
V17 Posted February 22 Report Posted February 22 Il me semble qi'il y a une inspection sur les bielles longues dans les ailes et que si besoin (usure) il faut les changer et donc faire sauter les rivets... Quote Sylvain
Thierry Posted February 22 Report Posted February 22 Milan 82 parle du rivet tubulaire qui solidarise l'aileron à la commande. V17 tu parle des rivets qui ce pose avec une pince à riveter.. Quote Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....
V17 Posted February 22 Report Posted February 22 il y a une heure, Thierry a dit : Milan 82 parle du rivet tubulaire qui solidarise l'aileron à la commande. V17 tu parle des rivets qui ce pose avec une pince à riveter.. Oups Désolé .... Quote Sylvain
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