Franck Ruelle

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Je dois être maso: je suis un velivole plongeur

Y a t'il moyen d'integrer les infos des cartes VAC sur LK 800, genre, on clique sur l'aérodrome et les infos principales sortent?

Présentation planeur cette année: quelqu'un sait qui va l'assurer?

http://imageshack.us/a/img200/8779/g5dg.JPG

Trouvé par hasard sur Amazon;http://www.amazon.fr/sports-chang%C3%A9-fa%C3%A7on-comprendre-ebook/dp/B0093KDVVS/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1366712915&sr=1-5&keywords=les+sports+qui

Vu l'inclinaison du planeur sur le dessin, on doute que le pilote désire encore l'augmenter, il serait plus vraisemblable qu'il contre le roulis induit qui va dans ce sens et donc il serait plus logique que les ailerons soient braqués à l'inverse de ce que montre le dessin. Et à cette inclinaison la profondeur devrait avoir un braquage à cabrer conséquent. Mais ce sont des broutilles.

Robert, et que penses tu de la cohérence de la position de l'écharpe comme indicateur de symétrie de vol compte tenu du braquage des gouvernes et de l'inclinaison tels que tu le mentionnes?

Ma fille a reçu son Spirou dans la boite aux lettres et quelle ne fut pas ma surprise de voir un superbe planeur (bon, mise à part la svastika....) en couverture.

Un Schwatze Düvel.

A l'intérieur, premier épsiode d'une BD qui semble tourner autour du theme du vol à voile: Dent D'ours.

je vais maintenant surveiller le facteur avec autant d'impatience que ma fille!

Je confirme les arguments de Sylvain.

La température n'est pas le principal paramètre.

La qualité de la sabilisation UV (un anti-UV coûte très cher) et aussi le taux de charge (un compound PVC peut n'être constitué que 50% de PVC), de la qualité des plastifiants dans le cas des PVC souples qui nous interessent (les fameux phtalates) ont eux aussi beaucoup d'importance.

On arrive à l'équation: faibe stabilisation UV + Tx charge élevé + plastifiants "éxotiques" = prix bas = faible durabilité.

Je ne ferai par contre pas de commentaire sur les prix finaux de ce type de produit, connaissant les prix des matières premières :rolleyes:

Ca serait bien dommage que ce service cesse

Même si je n'en n'ai pas vraiment profité cette année, il permet d'optimiser les prises de RTT!Tant qu'ils existent

Merci à DenisA: j'ai contacté Claude Visse qui m'a fait une réponse complete et, trés , détaillée.

Pour ceux que cela interesse, le résultat est là: Br 900 MAE

Quelqu'un aurait il connaissance d'un record de distance de R.Biagi en 1954 sur Br 900.

Ceci pour aider le webmaster du site listin MAE BR 900 MAE

Merci

Pour ce qui est de l'immat voir ici

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=2690S&x=34&y=13

 

Bons vols

Olivier

Merci pour le lien

Pour le webmaster d'un site dédié au MAE: Infos SF25

Je l'avais rencontré lors d'une visite des reserves du MAE et il est très sympa: si vous pouvez l'aider

Il fut un temps oû Philippe Noin en faisait des supers.

 

peut-être en fait-il encore. Elles étaient trés belles. Tu lui donner la photo du planeur que tu voulais et il personnalisait cette maquette.

 

Il habite à Chateauvieux et voici son contact: xx xx xx xx

 

Jacques Noel

Je lui avait passé commande il y 3 ans d'un LS6 et un Discus: belles réalisation, abordable de mémoire et très bon contact bien sympa.

J'ai perdu son N° et comme Noel approche (le père, pas Jacques..), je suis également interessé pour récuperer son contact.

Merci

Paul Steiner, du Red Bull Skydiving Team, a "sauté" d'un planeur à un autre.

 

http://www.7sur7.be/7s7/fr/1504/Insolite/a...res-video.dhtml

Cool, l'ouverture de verrière en vol

Quelques couleurs de Vendredi soir!

 

http://j.imagehost.org/0176/DSC09267.jpg

 

Bons vols à tous,

 

Jacques Noel

:rolleyes:

C'est quoi un DSF230 ??

Comme le dit très justement wikipédia, "Le DFS 230 fut le planeur standard utilisé par la Luftwaffe pendant la Deuxième Guerre mondiale." (les articles anglais et même allemands (pour les courageux) sont assez complets).

:rolleyes:

Celui du MAE aurait été utilisé lors des opérations dans le Vercors.

Dans ce cas, je pense savoir de quoi il s'agit... mais je vais laisser planer le mystère!

 

A+

 

Mat

Bon, je fais atterrir le mystère: il s'agit d'une dérive de DFS230.

Hier en vol au dessus de Maubeuge....elle sont ou les montagnes ????

 

http://img220.imageshack.us/img220/7702/maubeuge.jpg

T'as pas réussi à aller faire de la pente sur les terrils?

Je dirais bien dérive de C800 aussi...

 

Et dans la reserve, c'est un "trucavaysse"!!! Ailes de fauvette + fuselage adapté.

 

A l'époque où les fauvettes ont été arrêtées de vol (défaut de collage sur l'empennage), Pierre Vaysse avait conçu un fuselage pour réutiliser les ailes.

 

A+

 

Mat

Gagné: il s'agit bien du Trucavaysse N°01 F-CRPX

Quant à la dérive, pour vous donner un indice, il s'agit d'un planeur un peu plus "belliqueux".

Quiz suite à ma visite aujourd'hui à Dugny

Dans les ateliers:

http://img87.imageshack.us/img87/5088/img1288rsized.jpg

Dans les reserves:

http://img260.imageshack.us/img260/4238/img1305resized.jpg

Félicitations ,

 

Il s'agissait bien d'un SZD 9 Bis 1 D - BOCIAN - OO-ZSX.

 

Bravo aux yeux de lynx qui l'ont reconnu :lol: .

 

@+

 

 

J'ai quelques heures de Bocian OO-SZE à Valenciennes

Je me souviens d'une machine souple aux commande, bon grimpeur mais aux AF assez inefficaces.

Je ne sais pas ce qu'est devenue cette machine "exotique"

Mon Pti bout Léo 4 ans, plus moyen de l'arrêter la reléve ? :lol:

 

 

T'es dans l'air du temps Lionel Travailler plus jeune, pour gagner plus longtemps?

 

Et la première, tu ne l'as pas encore convertie?

Je vous propose que ce thread rassemble tous les calendriers "vol a voile" ou "Aeronautique" pour l'année 2008 ......J

J'avais trouvé ce thread sympa l'année dernière: on le relance pour 2009? :lol:

Je vole haut....ai plein de plombages dentaires à tel point que je dois lester le planeur à l'arrière :rolleyes:

 

Mais sinon si les plombages sont étanches, il n'y a pas de problèmes.

Le "plomb" en lui même est certes étanche, mais ce qui peut poser problème c'est l'air qui peut "rester coincé" derrière contre les parois de la cavité de la dent pour assurer l'étanchéité entre la dent et le plomb.

Ceci est surtout sensible en plongée sous marine où le differentiel de pression entre la surface et le fond est beaucoup plus important que ce que nous pouvons subir lors de nos vols: pour les vélivoles, pas de problème.

Pour les plongeurs, ça peut faire très mal: j'en ai vu remonter sur la bateau en se tapant la tête partout!