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YVES

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Tout ce qui a été posté par YVES

  1. Tiens Mr Harty, nous avons les même lectures... Amusant, 2 fils, sur le même sujet, presques synchros !!!
  2. Tout est dans le titre : des anglais dans les nuages ! Devenus "clouspoters", ils en ont même fait un site internet : http://www.cloudappreciationsociety.org/ Bon surf, Flarm non obligatoire...
  3. Justement, pour ne pas voler tout en ayant son attention captée par les soucis informatiques, LEXUPOL, dans un fil (Cf forum : aide SeeYou et SeeYouMobile) intitulé "votre SeeYou à vous, ou quelle configuration pour quel usage"posait le probléme des paramétres programmés les plus utiles. Il n'a eut qu'une seule réponse ! Donc c'est l'occasion de relancer son message... Car je suis entiérement d'accord, pour bien voler, il ne pas apprendre à se servir de son SeeYouMobile en l'air (ou alors en double, avec un copain qui pilote) et il faut etre familiarisé avec les nombreuses fonctions du logiciel, au sol. Bon vols à tous, la tête dehors, pour voir les copains et anticiper les cheminements.
  4. YVES

    Red Bull Xalps

    Hum, ce qui est une boutade... devient une réalité avec certains PLUM décollables à pied ! Allez, une grande course de planeurs dans les Alpes, avec sponsor et médiatisation, cela ne ferait pas de mal au vol à voile.
  5. merci Adrien, merci Deal. ça marche .
  6. trés belle vidéo. Comment faire pour l'enregistrer où la télécharger ? Vélivolement, YVES
  7. YVES

    Red Bull Xalps

    c'est génial ! mais pourquoi, nous les vélivoles, sommes incapables d'organiser des événements identiques ? une course de planeurs, à travers les Alpes, on devrait savoir organiser...
  8. Je trouve trop peu lisible la police de caractère utilisée par SeeYouMobile dans le Menu déroulant des waypoints. Je souhaiterais utiliser une police avec un corps plus grand ou en caractéres gras. Mais j'ai beau chercher dans le réglages (setting), onglet police, je ne trouve pas... Cette "manip" est-elle possible ? Comment faire ? Merci d'avance. :rolleyes:
  9. YVES

    Collision

    Je prends ce fil au vol ! A propos du rapport vol à voile/coût de la sécurité/financement des équipements, les clubs interessés par un flarm ont-ils tenté de monter un dossier de subvention auprés du conseil général ?... Dans l'Aisne, les élus ont été à plusieurs reprises trés généreux pour le comité régional de vol à voile. Pégasus, entièrement d'accord avec ton analyse, mais je suis certain que dans les "petits" clubs, un membre en plus c'est tellement important (y compris pour les finances...) qu'on le bichonne. Et puis comme on n'est pas 150, un nouveau est toujours une personnalité.
  10. Ma photo du jour, prise il y a quelques instant de ma fenêtre en Picardie. http://img256.imageshack.us/img256/603/img3778so4.jpg Quelle tristesse... :wacko: :wacko: :wacko: Hier, il faisait grand beau temps de la Lorraine à la Picardie. A Chalons, il y avait une super ambiance parmi les pilotes du concours, tous contents d'avoir bien tournés (PS : Pépé, tu devrais garder le LS1 : ça cartonne à la netCoupe !!!). heu, là... juste comme j'écris quelques gouttes commencent à tomber... Et moi qui hier soir faisait "winner" SeeYou avec des projets de circuits, 300, 400... C'est vraiment trop triste !!! :wacko:
  11. YVES

    Coût D'un Planeur

    Avoir un planeur privé, c'est souvent un rêve. Parfois, lorsqu'un vélivole plane beaucoup, dans certaines associations, cela devient une nécessité. Reste que c'est la qualité du pilote qui s'exprime en l'air. Afro, va voir sur la NetCoupe les vols d'un LS1D (Vincent H.) et d'un Libelle (Flo B.), regarde le coup de ces machines, ce n'est pas le "fric" qui fait la performance. A contrario, je connais un club qui posséde un Duo Discus, payé cher en Allemagne, superéquipé, avec LX 7000, pour être toujours bien certain de rester en local finesse 20 de son terrain et surtout ne pas circuiter... Donc, il faut relativiser l'équation Cout du planeur/Performance. Mais, c'est vrai qu'en 10 ans le marché du planeur a profondément évolué. Aujourd'hui ce sont des privés qui sont devenus les principaux clients des fabricants de planeurs. Tant mieux pour eux s'il peuvent se payer de superbécanes ; souvent lorsqu'ils revendent une machine pour en acheter une plus belle, c'est un planeur qui a été choyé et bichonné : une bonne occasion pour un club, où il aura une longue vie encore (voir les potentiels machines). Et puis lorsque l'on est dirigeant dans un club, il est logique de s'interroger : faut-il dépenser une somme importante pour acheter neuf un LS8 et ensuite le réserver à une petite élite ? Un treuil électrique ne serait-il pas plus démocratique et économique à l'usage ?... Reste enfin un point essentiel, que se soit en Libelle ou dans le planeur dernier cri, le plaisir de voler, encore et encore.
  12. On trouve toujours facilement un PC, mais bien rare sont ceux équipés pour les vélivoles, avec SeeYou, etc... Alors, j'ai eu une idée toute simple, réaliser un bureau portable vélivole, connectable sur n'importe quel PC. Il vous faudra une clef USB (1 GB pour la mienne). Ensuite, j'ai copié sur cette clef : - 1 Coutaci (toujours utile pour délogger, surtout mon fidéle vieux garmin III, en secours) - 1 SeeYou - ActiveSync - Le dossier "document" de mon Pocket PC A l'usage, c'est léger, trés utile et pratique. Et si vous êtes adeptes du logiciel libre, allez voir le BUREAU DE POCHE créé par G. Badufle, à l'orgine pour les profs Hist-Géo, mais il y a tellement d'applications que chacun trouve son bonheur.
  13. Une grosse baleine volante. http://img526.imageshack.us/img526/6973/img3707cy7.jpg Hier, inauguration de la plateforme aéroportuaire d'Albert-Méaulte, avec un Béluga et un A320. Mais j'aimerais mieux vous montrez le hangar planeur, qui reste toujours en projet, pour notre association encore délocalisée sur le terrain d'Amiens-Glisy...
  14. Aprés un p'tit tour sur le géoportail, pour préparer un cours, j'ai découvert 2 produits intéressants à la boutique en ligne de l'IGN - d'abord le service "Cartes à la carte", qui permet ,à plusieurs échelles, de se tailler une carte papier sur mesure : http://www.ign.fr/rubrique.asp?rbr_id=2710&lng_id=FR - Ensuite un logiciel, le logiciel "carto explorer 3 D", avec des fonctionnalités interessantes et une simulation du modelé du relief de TB qualité : http://www.ign.fr/rubrique.asp?lng_id=FR&a...7&lng_id=FR A voir, un exemple utile pour les vélivoles, la région de Briançon
  15. YVES

    Colmar

    "Piste accolée", je ne comprends pas... je pensai qu'il était maintenant exigé des dimensions assez strictes (ex. 80 m de largueur) et surtout une distance appréciable entre la "dure" et "l'herbe". En tout cas, c'est comme çà que les choses se présentent sur la plate-forme d'Albert et sa transformation pour pouvoir accueillir les Bélougas d'Airbus-Industrie. Tous mes encouragements aux vélivoles de Colmar.
  16. c'est pas sorcier... En plus elle est bien ta photo ! Comment surnommez-vous le propriétaire du planeur : mirror ??? http://img407.imageshack.us/img407/4776/ailemiroirbc8.jpg
  17. YVES

    Technoflug Piccolo-b

    Jolie machine, bien construite, avec une motorisation satisfisante, mais les performances vélivoles restent modestes, style K8... Si tu cherche un propriétaire tente de prendre contact avec l'ASVRD (02), un Picollo privé vole là-bas.
  18. En Picardie, surtout en ce moment, les vélivoles n'attendent que ça !!! Ambiance australienne, vivement les 30° et les plafonds à 2500 m : lorsque le climat aura changé, nous vous invitons tous en stage à Amiens (sauf si le gulf-stream s'arrête, là ça caille)... :rolleyes:
  19. YVES

    Nouvelle Plateforme En Péril

    je viens de signer la pétition. Une association qui existe depuis aussi longtemps a démontré de belles qualité de perémité. Elle a su faire face à bien des événements humains, ou naturels (innondations...), mais il est évident que pour vivre elle ne peut se passer de son aérodrome. L'en priver, c'est la condamner à mort... et sans raisions, puisque dans ce cas de figure, il bien évident que les terrains ne pourront jamais servir pour construire une zac, autre chose ! Bon courage pour défendre votre aérodrome !
  20. Et puis aussi un joli texte : "Dès tout enfant je ne pensais qu’aux avions. Je passais mes week end a faire des avions de chasse, du Curtiss 75 au X15 en passant par les F4U ou P48. Le week end je tannais mes parents pour qu’ils m’emmènent voir le musée de l’air qui était à Meudon à cette époque. J’étais fasciné, les avions qu’on voit aujourd’hui au Bourget y étaient, mais pas entretenus, poussiéreux, les câbles détendus, les peintures plus ou moins effacées, les roues tordues, les verrières jaunies. Mais j’étais émus quand même. Je m’imaginais Mermoz ou Saint Ex descendre du Laté28, Pégoud de son Blériot, etc. Il y avait même un Me109 très abîmé et repeint grossièrement, ainsi qu’un réacteur Jumo 004 de Me262 qui me fascinait. Le mercredi je prenais mon vélo ou des tickets de métro et j’allais soit sur les quais chercher des livres d’aviations d’époque chez les bouquinistes, je ramenais des livres écrits par Mermoz, Pelletier d’Oisi, Jaqueline Auriol, Jean Franchi, André Martel, Scott Crossfield, et bien d’autres aviateurs. Soit j’allais au fameux magasin d’aviation rue Mademoiselle acheter des livres, et surtout les fascicules pour passer mon BIA que j’ai décroché facilement. Bien sur je me suis très vite abonné au Fana de l’Aviation et à Aviation Magazine International, passionnant à l’époque, mais inintéressant les dernières années. Au collège j’ai “oublié” d’aller à certains après midis sans intérêts genre gym+dessin+musique et j’allais dans Paris dans les bureaux du ministère de l’Air pour trouver le maximum de renseignements et des dossiers pour entrer dans l’armée de l’air. Idem avec Air France, Air Inter, etc. Je faisais les aéro clubs (Versailles, Buc, etc,) pour prendre des dossiers pour m’y inscrire pour devenir pilote privé. Tout en lisant dans le bus, le métro et le train, pour la 50 000ème fois des livres comme Le Grand Cirque de Clostermann ou ceux de Saint Ex bien sur. Et je notais tous les renseignements sur des bristols, avec des couleurs, des flèches, les dates des concours, où ça, comment et où s’inscrire, quels diplôme avoir, les qualifications, les avions pilotés, les carrières, les paies, les ages de retraite, et tout ce qui me permettait de savoir quelle carrière de pilote je pourrais faire. Même pilote d’essais ou d’hélico ou instructeur vol à voile, j’y avais tout mis. Vers 16 ans avec mon argent de poche des Noël et anniversaires j’ai été me payer un baptême de l’air à Chartres sur un Robin dr 140. Mes parents me croyaient à la maison en train de faire mes devoirs, étant partis à la maison de campagne. Je me rappellerais de tout toute ma vie, le pilote, un grand monsieur grisonnant, mince, sima, en jeans et casquette, l’avion blanc et bleu, le bruit du moteur, la pluie sur la verrière et surtout le décollage (le moment où les roues quittent le sol et les ailes portent) l’émotion a été tellement forte que 30 ans après j’en ai encore les larmes. Tout le vol, ça a été magique. Je connaissais les instruments et j’étais fasciné par en voir enfin des vrais, non plus des photos de bouquins. Un autre jour j’y retourne, et je vois sur la droite de l’aéro club un club house, et plus loin un autre hangar avec des planeurs. Me disant bêtement “bof pas de moteur, aucun intérêt”. Mais je vais voir quand même. Me sentant très à mon aise sur les terrains d’aviation, sachant déjà que c’était mon “chez moi” pour la vie. Je prend note des tarifs et me dit, super, 4 à 5 fois moins cher qu’une heure de vol en Cessna et on reste tant que ça “pompe”. Et je fais un baptême de l’air dans un ASK13, un des derniers planeurs en bois et toile, peut être bien le meilleur biplace en bois et toile. Et je suis plus que fasciné, je ne veux pas redescendre, et je vais dans le bureau du chef pilote et du président, et je prend les tarifs pour m’inscrire. Fasciné par l’ambiance cool, les posters de la patrouille de France, des mirage… Les nids d’oiseaux dans le hangar, un MS733 de l’aéronavale qui traîne dans un coin, des Rallye, des planeurs bois et toile et les premiers “plastique”. Les odeurs de hangar d’aviation, qui me fascinent et m’envahissent les neurones à vie. J’ai passé mon BIA et me suis inscrit au CVVCDB en 1977 à 16 ans. Jusqu’en 1982, pour faire l’armée et problèmes de famille graves. Débuts en double laborieux. C’était l’époque du pilotage par recettes mnémotechniques : pour augmenter la cadence en virage à droite : palonnier ceci, manche cela, pour diminuer la pente en virage : manche ceci palonnier cela…. Une galère. Finalement, embauche d’un nouveau chef pilote et instructeur, un ancien pilote de Super Mystère B2. Tout le monde se tait devant lui et personne n’ose broncher. Il me prend en main. C’est une autre musique. Il me fait bosser à en être en sueur et mal partout à chaque vol, plusieurs fois par jours. Lâcher au bout de 15 heures sur les tout nouveaux planeurs plastique, une révolution à l’époque, tout le monde vol à voile débarquait à Chartres voir les bêtes. Les fameux Astir, Twin biplace et Jeans monoplace. Les premiers planeurs tout en fibre de verre résine gelcoat. Un grand moment, je suis encore brêlé en place avant, crevé, mal à la tête, et je le vois sortir, attacher son parachute en place arrière et me dire “vas y c’est à toi de jouer !” Et d’accrocher lui même le câble, et de me tenir l’aile lui même au décollage. Tout le vol gravé à vie dans ma tête comme sur un dvd rom, tout, les bruits, les odeurs, les infos du tableau de bord, le décollage le remorqué les virages, l’atterro angoissant, tout ça par un temps de Pâques, froid, gris, pluvieux. Et dans ma cervelle “ça y est je suis pilote, comme Mermoz et Clostermann, je vole seul !” Et c’était parti. Brevet Planeur, Brevet D, et les premiers circuits, et les premières conneries de 8 paresseux et voltige douce. Les premiers circuits en double puis seul. Et d’y passer tous mes jours de vacances et week end, du vendredi soir au lundi matin. Ne parlant pas à ceux qui débarquent à 12/13 heures avec la marmaille alors que la distribution des machines et des vols est faite et qu’ils ont l’intention de s’installer tranquilles dans un planeur préparé pour quelqu’un. Virés par le chef. On s’est tapé les prévols, les mises en pistes, la météo, le briefing, et eux peinards, débarquent et veulent faire leur tour sur un planeur réservé pour un vol de perfo par quelqu’un d’autre ! Sans gène Avoir participé à des stages de vol en montagne à Vinon avec des pilotes de ligne prestigieux qui ont connu la guerre de 1940/45 en bombardiers, et défriché les lignes africaines, à une époque où le radar et la radio navigation étaient inexistants, sur des DC3, DC4, DC6, B707. Avoir volé et passer 4 ans avec une amie vélivole célèbre qui a battu un record du monde de vitesse de vol à voile presque devant mes yeux, tranquille, à l’aise, comme si elle avait fait ça toute sa vie. Et vols à l’aube et au crépuscule magique en moto planeur sf28 ou en formation à plusieurs planeurs. Et jamais réussi à décrocher mon bac pour le concours entrée armée de l’air (dépressif depuis). Et essayé l’ALAT, les hélicos de l’armée de Terre mais pas réussi la formation militaire de 9 mois comme celle des paras. (dépressif définitif depuis) Et passer 24/24 à ne penser qu’à ça, même au self au boulot avec les collègue, j’ai encore la tête dans mes cockpits." source : http://halman.blog.lemonde.fr/
  21. D'accord, JNV je prendrai le temps de poster les différents liens que j'ai trouvé. Mais pour commencer, la meilleure photo découverte. http://img107.imageshack.us/img107/7984/246127042jl6.jpg sur le SKYBLOG DE CRHISTELLE107
  22. Des nouvelles fraiches, les français sont toujours bien classés ! Classement 5ème épreuve : - Open Class : http://www.soaringclub.com/senasa_scoring/...pen%20Class.htm - Standart : http://www.soaringclub.com/senasa_scoring/...ard%20Class.htm Classement général : - Open Class : http://www.soaringclub.com/senasa_scoring/...20Class_tot.htm - Standart : http://www.soaringclub.com/senasa_scoring/...20Class_tot.htm Et mon p'tit commentaire : ALLEZ LOUIS ! :wacko:
  23. Une chouette vidéo brésilienne, au programme quelques vielles plumes, Jantar, Blanik et Pik 20, plus quelques oiseaux rares : A propos, qui connait le type de ce joli petit planeur ? http://img122.imageshack.us/img122/3630/1165700ci0.jpg
  24. Et avant de se faire remorquer, c'est possible de changer la déco ??? Par exemple, en rose, avec un logo "Peace and Love"...
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