SVE

Idem qu'Afro

Visible sous Firefox W10

Non visible avec Edge

Erreur de codage ligne 2725

Avec un éditeur de texte style notepad ++ qui affiche les numéros de lignes, tu enlève DP au début de la ligne et tu entoures **Frontière franco-allemande**

avec 2 étoiles de chaque coté.

Ca devrait marcher après

Le problème à Vinon ce sont les 3 pistes, voir 4 avec la 28 auxilliaire et pour toutes ces piste des TDP avions et planeurs séparés de chaque coté.En plus avec le nombre de mouvement avions ulm et planeur très important à partir du printemps.Cela pourrait être vite le début des emmerdes.

Il n'y a pas d'homologation dans ce matériel. Juste un vendeur qui dit que tu peux y mettre de la 100LL ou pas, sans vraiment savoir la différence avec le SP !

 

On est en train de construire une citerne avec une remorque porte-moto et un ensemble vendu tout monté pour notre remorqueur ULM, le SP du supermarché est presque 50 cts moins cher que l'UL91 disponible sur la station Tatol du terrain !

https://www.emilianaserbatoi.com/fr-ww/carrytank-330.aspx#!/

 

Tu n'es pas obligé de prendre une cuve de 300 litres.

Petit détail : la livraison a été refusé deux fois, la cuve avait reçu un (des...) choc pendant le transport et était fendue !

 

J'en ai utilisé une de ce genre plusieurs années, on n'avait pas de 100LL sur le terrain.

Donc pas de solution de rechange sur place !

Pas de défaut particulier.

 

J'ai aussi utilisé en 2020 la seconde que tu montres, pour un ULM.

Beaucoup moins pratique, il faut pomper un bon moment, la pompe a peu de débit.

En gros 15 coups de pompe pour 10 litres.

 

Et pas très pratique à manipuler finalement.

Il y a quand même différence entre UL 91 et SP c'est le taux de produits oxygénés. Il me semble a pu créer dans le temps des problème avec certains reservoirs ou durites d'alimentations !!!

https://ffplum.fr/images/BSV/2017/bsv-42-novembre-2017.pdf

Si le Zander compare vitesse sol GPS et vitesse air (Pression) et en plus je crois est équipé avec un compas pour le calcul de la dérive.

Si ces infos sont envoyées à Xcsoar ?

Les ULM auront recours à l'hélistation de l'hôpital de Sallanches... en cas d'urgence

 

Et si pb lors de l'atterro, les ULM auront recours aux services des urgences de l'hôpital, pas bête.... Une autre solution envisageable pour les ulmistes consisterait à organiser un stage à l'aéronavale pour apprendre les techniques de l'appontage sur un porte hélicoptère

Et si on continue dans l'absurde, si un ulm se pose a proximité dans un champ accueillant, on pourra reprocher au pilote qu'il avait à sa disposition l'hélistation de l'hosto qui dispose de tous les éléments de sécurité (sigle visuel, lumière, extincteur toussa toussa....) pour l'accueil d'un aéronef

Ha ! j'aurai pu être une élite moi t'aussi

La notion d'élite en ce moment !!! C'est à géométrie variable. Mais c'est vrai que tu les a connu de près les élites.

Vitesse de communication du Flarm par défaut c'est 19200, à vérifier.

Sinon essaye par RJ 45.

Autre chose j'ai vu dans la notice d'Open Vario qu'il faut déclarer le Flarm !! et c'est la ou tu peux régler la vitesse de transmission identique à celle du Flarm

En regardant la notice du Flarm Core le TX est sur Pin2 et RX sur Pin 3 de la DB9

Sur db 15 open vario RX = pin 11 et TX = pin3

Comme c'est indiqué pour que ça marche TX de l'un = RX de l'autre

PIn 2 DB 9 vers Pin 11 DB 15

pin 3 DB 9 vers pin3 DB 15

https://flarm.com/wp-content/uploads/2016/06/FTD-033-PowerFLARM-Core-Installation-Manual-2.00.pdf

http://wiki.glidernet.org/ddb-list

 

Mais il y a presque 400 pages à 550 par page pour lister tous les flarms enregistrés. Je ne sais pas si on peut faire un export total facilement.

 

Perso je n'en vois pas l'intérêt.

J'ai fait la liste avec tous les planeurs de mon club, pas plus.

En plus à part l'immatriculation si elle est vraie il n'y a pas d'information si planeur Français ou non .

Oui mais la visiblement il se sont servis de l'ambiguïté de ces attestations.

Car si tu vas à ton club et que tu coches éplacement en plein air pendant 3 heures à 20 kms

c'est à l'exclusion de toute pratique sportive collective et de toute proximité avec d'autres personnes.

C'est quoi la proximité ? Quand on va aller voler en solo au club o va être à proximité d'autres personnes probablement, il faut cocher quelle case, celle ci semble sujette à interprétation.

Compliquée la vie dans ce pays en ce moment

Et oui ce système d'attestation Franco-Française, que notre brave maréchaussée peut interpréter comme elle le veut :cool:

Ca a l'air intéressant, mais mon terrain, qui possède une antenne OGN et figure sur logbook sous [EBTY] TOURNAI/MAUBRAY,

ne figure pas dans le liste de sélection de flightbook, alors que les autres terrains belges y sont.

Comment l'y ajouter ?

Il y est ?

C'est comme logbook : http://logbook.glidernet.org/index.php

 

Encore au moins un petit défaut : en cliquant sur live@LFHS ça situe Bourg-en-Bresse en banlieue d'Auxerre...

 

Edit : avantage de flightbook on peut remonter plus de 2 mois en arrière (une semaine pour logbook)!

C'est pas un défaut c'est parce qu' il n'y a pas d'activité sur ta plateforme si tu sélectionne un terrain qui a une activité c'est bon c'est positionné au bon endroit J'ai essayé avec l'exemple de SNIF Vitacura (SCLC) ça marche

Condoléances

Petit souvenir du régional 2007 à Lyon Corbas

Merci de l'info

Sinon il y a les bancs d'étalonnages fédéraux (Cocottes) qui peuvent être utilisées.

Il n'y a pas un vérin la dessus ?

Si on veut battre des records ! :super:

Non pour validation des badges à partir Diamants

Je suppose que c'est le certificat d'étalonnage.

Sur les deux envoyés chez LX, l'un était IGC, j'ai reçu la courbe d'étalonnage dans le colis.

Oui mais faut refaire tout les 5 ans

Page 25 du document sus cité

 

f. CERTIFICAT D’ETALONNAGE Ce certificat fait la liste des erreurs

instrumentales du barographe aux différentes altitudes d’utilisation.

On y trouve le nom et la signature de l’opérateur, l’identification du banc d’étalonnage ainsi

que :

 le modèle, le numéro de série et la portée de l’enregistreur,

 la date de l’étalonnage,

 le tableau de calibration,

 la date, le nom et la signature de l’opérateur officiel.

 

 

Qui peut être opérateur officiel?

Un possesseur d'une LMA suffit-il?

LNMA n'ont rien a voir avec ça , mais un commissaire sportif peut lui faire cet étalonnage.

Quels papiers ?

Merci pour ta réponse Bob, quid pour des Flarms?

Normalement il y a un outil fédéral banc d'étalonnage dans chaque région, après la procédure pour faire ça !!!

 

J'ai découvert il y a peu de temps les "

" au-dessus des orages !

Pour ceux qui ont un compte Facebook, on peut aller voir cette publication de Christophe Suarez, plus proche de nous

https://www.facebook.com/suarez.photographie/posts/1985458211591014

Vu une émission Aérostar TV je crois ou ces Sprites rouge ,qu'ils appellent Farfadets avaient été filmés depuis l'espace

Salut Régis

Tu dois trouver ça sur Youtube, peut être pas avec un planeur mais avec avion ça peut être aussi démonstratif non?

https://www.ffvp.fr/portail-des-formations/remise-a-niveau-fis-et-fes

Le train si tu le laisse sorti non, mais déjà vu un planeur sur le ventre , le VI a bien rentré le train mais la mal verrouillé à la sortie !!!

La radio ça dépend de lenvironnement de la plateforme non ?

Après cest bien sur le bon sens et aussi les règles du club