janusman

Le plus gros problème pour moi c'est le bas = caleçon long + pantalon "normal" + pantalon de ski + chaussetes "normales" + chaussettes de rando + bottes fourrées (prendre 1 poiture au dessus).

Petit détail pratique, mettre les chaussettes au dernier moment avant de décoller en s'esuyant les pieds avant.

Pour le haut, T-shirt à manche longues + maillot de rugby + polaire + anorak + gants + bonnet.

Bons vols dans l'air polaire.

Attention à l'amalgamme, les connards de fonctionnaires sont aussi ceux à qui nous adressons des demandes de subventions (Jeunesse et Sports, FNDS, Conseils Généraux, Régionaux, communautés de communes etc ...)

Ce sont eux aussi qui souvent gèrent nos aérodromes, pour la plupart assez bien, même si souvent nous nous adressons aux élus, derriere ce sont les connards de fonctionnaires qui instruisent les dossiers.

un bon point pour "l'invité" jean-Michel

1,10 € le mètre .

He les gens de La Roche, avant de réinventer l'eau tiède venez voir et essayer le treuil électrique, à Ploërmel par exemple !

Oui Maxime il est très bien le site surtout avec les nouvelles photos sur la page d'acceuil.

Le treuil n'est pas possible (en êtes vous bien certain, Ploërmel fonctionne avec 800 m de piste) l'avion est fatigué et les riverains pas contents ...

Je vous conseille de monter un dossier en béton pour demander des subventions pour l'achat d'un treuil (électrique ) ou la modernisation ou le remplacement de l'avion.

Le treuil est un moyen de lancement normal (je serais même tenté de dire LE moyen de lancement) pour les planeurs.

Thierry a raison en Allemagne ou le treuil est largement majoritaire les planeurs ne valent pas moins cher.

J'aimerais connaître l'opinion sur le treuil de la personne qui a tenté de lancer cette idée farfelue.

Bonne nouvelle, et ce ce sera, pour les participants, l'occasion de faire un petit coup de treuil (en breton ça se dit cabestan ) électrique.

Tu peux y aller sans problème avec ta 306, moi j'ai une Xara TD 92 ch et je tires une remorque de Janus y compris dans les cols (la Croix haute, le Somport etc...) sans aucun souci.

Au GPPA d'Angers c'est le F-CRBI, et on peut le voir (sous une couche de poussière :!!: ) dans le hangar de l'ASVV.

Personnellement je pratique, et enseigne de la manière suivante:

1°) Largage - poignée JAUNE 2 fois

2°) Vérification que le câble est bien largué

3°) Dégagement, de n'importe quel coté si le planeur est en ligne droite ou coté intérieur du virage

4°) léger cabré pour revenir à la vitesse idéale de spirale

 

Il va de soi que pour les points 3 et 4 il faut assurer sa sécurité comme à n'importe quel autre moment du vol.

Vas donc jetter un coup d'oeil sur le site suivant http://www.skylaunch.de/album/index.html

Il ya par ordre alphabétique des photos de beaucoup de treuils à travers le monde, ce n'est certainement pas complet mais ça donne une idée. Je te laisse compter bon courage.

 

Garde ton "secret" si tu veux !

 

Et restons en au constat : La procédure ne permet pas un départ arrêté comme avec un treuil diesel et il y a 50 mètres de perdu au départ.

 

 

Je ne suis pas assez qualifié pour vous faire une démonstration mathématique ou technique des avantages du treuil électrique sur les treuils thermiques, mais en tant qu'utilisateur je ne peux pas laisser dire des contrevérités.

OUI la procédure au treuil électrique est différente et ne permet plus le "départ arrêté" mais NON il n'y a pas 50 m de perdu au départ mais 5 à 10 m (la longueur que court l'assistant qui tient l'aile), en effet avec un treuil thermique le planeur n'est pas directement en l'air il y a bien aussi une phase de roulage, ou alors c'est que la treuillée est trop brutale.

Mon Président qui a vu le message précédent m'indique que le coût de revient de la treuillée, y compris les frais de la voiture qui tire les câbles, serait d'environ de 4,30 € pour cette année (pour + de 1000 treuillées réalisées depuis entre début juin et fin septembre) et devrait tomber à environ 3,50 € l'année prochaine si nous faisons autours de 2000 treuillées (objectif tout à fait réalisable).

 

Pour ce prix avec l'avion tu es encore au roulage sur la piste.

 

Longue vie au lance pierres.

Un instructeur salarié qui est envoyé par son club pour participer à un concours participe donc en professionnel!!!

Dans ce cas si tu avais un accident ce serait un accident du travail et la réglementation n'est plus la même.

Il serait intéressant d'avoir l'analyse d'un juriste à ce sujet.

A Ploërmel la treuillée électrique est facturée 6 € le prix de revient pour la première année d'exploitation n'est pas encore connue mais devrait être légèrement inférieur .

Par comparaison en 2004 le remorqué était vendu 18 € et son coût réel calculé en fin de saison était de 33 € du fait d'un grand nombre de petits soucis survenant sur cet avion fatigué.

 

Conclusion vendez vos avions et achetez des treuils

La présence d'un moteur par rapport à planeur pur n'apporte-elle pas un avantage similaire à la disposition d'une remorque, d'une voiture et d'une équipe dévouée de dépanneur?

 

Je veux dire par là qu'il est plus facile de tenter un vol quand on a une belle remorque, une belle voiture et une équipe de dépannage. Donc si on crée une "classe motorisé", il faudra aussi mettre un classe "planeur avec moyen de dépannage adéquat" et une autre "planeur sans remorque".

 

Et pourquoi favoriser un pilote qui pourrait se permettre un dépannage air de 500km par rapport à un motorisé? Et pourquoi ne pas aussi créer une classe "décollage au treuil"? Et une autre classe "planeur avec transpondeur"?

 

A l'évidence le moteur ouvre des portes et une performance en planeur pur sera toujours plus magique. Cependant, ce que fait un motorisé, un planeur pur équivalent peut le faire. La différence est dans la tête du pilote, non?

He Phiphi ton idée de catégorie "décollage au treuil" me plait bien.

 

Janusman partisan du lance pierre

Les certificats médicaux nécessaires à la pratique d'un sport ...

 

Le problème en vol à voile c'est que le certificat médical n'est pas nécessaire à la pratique d'un sport (dépendant du ministère jeunesse et sport) mais obligatoire pour un renouvellement de licence (ministère des transports - Direction de l'Aviation Civile) ...

Dans certaines villes, Rennes et Angers entre autres, il y a aussi la solution d'aller à l'hopital au service de médecine du sport et pour un tarif très abordable (20 € à Rennes et gratuit à Angers) on y passe une visite très complète (avec ECG à Rennes).

Attention toutefois au délai il faut compter au moins 2 mois pour avoir un rendez vous.

Hé oui moi aussi je pourrais aussi pour la 2ème condition Quand à la flemme je peux comprendre, ça m'arrive aussi

Il y a quelques (dizaines) années il existait un championnat senior appelé les "vieux criqués" qui se déroulait en même temps et sur le même lieu que le championnat de France des - de 25 ans, à Brienne le Château entre autre.

Cela permettait un brassage des générations et quelques anciens qui n'auraient pas osé s'inscrire en championnat de France "normal" continuaient ainsi à pratiquer la compétition.

Je pense que ce serait une bonne idée que de relancer cette compétition senior, si mes souvenirs sont exacts, il fallait avoir + de 60 ans ou pratiquer le vol à voile depuis + de 30 ans pour participer.

JNV peut peut eptre nous retrouver les résultats ...

Nous avons un élève Britannique qui se débrouille assez bien en français à l’oral, même si parfois il faut lui répéter les choses en les reformulant.

Il a été lâché à la fin de l’été mais qui stresse à l’approche du théorique car il craint de mal comprendre les questions.

Etant donné que l’anglais est langue officielle en aviation est il possible de passer l’examen théorique en langue anglaise ?

J'ai été (il y alongtemps) un élève difficile, je n'ai été lâché qu'à ma troisième saison... et je remercie mes instructeurs de l'époque pour leur patience.

Maintenant j'ai 3000 heures de vol dont 1000 comme instructeur et je ne déclarerais jamais qu'il y a des élèves inlachables.

Cet été j'ai lâché un élève qui a eu une progression longue et difficile et cela c'est très bien passé, il fera certainement parti des brevets de l'année prochaine.

Il faut être patient tout le monde ne progresse pas à la même vitesse et si l'élève ou l'instructeur ont un blocage l'un envers l'autre il ne faut pas hésiter à changer.

Pour les élèves difficiles il faut aussi renforcer les briefings et débriefings, parler avec lui et le faire parler, personnaliser la méthode d'enseignement, insister sur les points particuliers qui posent problème et en discuter aussi avec les autres instructeurs.

Accés :

pour l'usage d'une activité spécigfique (reservé aux VFR signataires du protocole),

 

Attention à ne pas répéter le scénario des protocoles locaux inetrdisant aux vélivoles venant d'autres plateformes de rendre visite à leur voisin.

Pour cela il faudrait que le signataire de tels protocoles s'ils doivent exister un jour soit la fédération et non un club local.