janusman

A Saint-Sulpice (près de Rennes) voir la photo satellite sur géoportail ou l'on voit un planeur prêt à décoller face à l'est à 50 m avant le seuil de piste et le treuil à peu pres à la même distance à l'autre bout de piste.

une bien triste nouvelle

http://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/mayenne/mayenne-un-planeur-et-son-pilote-s-ecrasent-entrammes-5141134

Bonjour,

1.85 m le LS-4 est un des planeurs le plus confortable que je connaisse, et très agréable en pilotage.

Le LS-6 (17,5 et 18 m) excellents aussi, mais fuselage trop étroit pour mes 85 Kg.

Le LS-7 connait pas.

Le LS-8 toute petite expérience (4 ou 5 vols il y a 10 ans) et bons souvenirs.

Comme Albatros68 j'ai aussi beaucoup volé sur LS-1 F très agréables souvenirs, à l'époque je ne le trouvais pas étroit, mais je pesais 15 Kg de moins ...

Peut être que le GPPA à Angers pourrait être intéressé.

Bonne année à tous et que la météo nous soit clémente.

Le D-4729 de Ploërmel est cassé depuis plusieurs années, les morceaux sont toujours à Ploërmel.

En avant première le D-5283 de Planeur Passion va bientôt changer de nom pour F-CHOP !!!

 

PJ

F-CHOP, ça s'arrose !

 

 

la nouvelle pensée unique EASA.

 

Là, il faut rendre à César ce qui appartient à César: l'EASA n' a strictement rien à voir là-dedans. Je suis bien placé pour le savoir, puisque je monite en Belgique dans un club flamand utilisant une méthode proche du système hollandais, et dans un club wallon utilisant le livre bleu FFVV. Les deux approches sont complètement différentes, mais les deux clubs sont homologués ATO (plus exactement, les deux fédérations - flamande et francophone - ont créé chacune une ATO centrale avec des antennes auprès des clubs affiliés). Pas toujours facile de changer de casquette à la demande, d'ailleurs.

 

Le cadre EASA est très large, il laisse aux ATO énormément de liberté pédagogique, à condition de respecter un certain nombre de normes et de remplir pas mal de paperasse. Ces problèmes de standardisation sont donc bien franco-français.

Merci Stéphane pour ce témoignage.

Cela confirme le sentiment que notre fédération, et en particulier sa commission formation est trop proche de l'administration, et que notre administration, évidemment dans le but de nous protéger, nous en demande toujours plus.

Douce France ...

Le CRVVB (Comité Régional de Vol à Voile de Bretagne) organise un stage de maintien des compétences (ex ACT) pour les instructeurs ITP, ITV et FI les 5 et 6 mars sur l'aérodrome de Ploërmel Loyat.

Il reste des places disponibles, si vous êtes intéressés, pour vous inscrire ou obtenir des renseignements, merci d'envoyer un courriel à : didiergue@numericable.fr

 

Pascal

tu dis qu'il faut de 15 à 20 000 €,il suffit que chacun donne le prix d'une treuillée ce n 'est pas la mer à boire

 

Ludo lance un "ludothon"

 

Bernard Dumontier

OK pour le ludothon, je fais une promesse de don de 50 € ... au suivant

 

Courage Ludovic

Comme promis j'ai cotisé pour 50€ mais avec "kisskissbankbank" je n'arrive pas à savoir si j'ai vraiment cotisé ou pas ( voir plusieurs fois, car à la première fois comme le logiciel me renvoyais sur lapage de départ ... j'ai recommencé, et re-belotte ! )

Donc je cottise à titre personnel pour 50€ et mon club s'interroge pour une participation de 500€ minimum.

Courage Ludo

Pascal

tu dis qu'il faut de 15 à 20 000 €,il suffit que chacun donne le prix d'une treuillée ce n 'est pas la mer à boire

 

Ludo lance un "ludothon"

 

Bernard Dumontier

OK pour le ludothon, je fais une promesse de don de 50 € ... au suivant

Courage Ludovic

 

Sauf pour les instructeurs qui seront automatiquement des SPL.

En effet, ils sont assimilés à des "professionnels".

 

Ou alors il y a encore du nouveau ?

 

 

Je me suis mal exprimé : tous les pilotes titulaires d'un BPP seront convertis à leur demande en SPL ou en LAPL (S)

 

Les instructeurs seront automatiquement convertis en SPL.

 

Est-ce plus clair?

 

Y-a-t il des informations plus récentes?

Non il n'y aura aucune conversion directe en LAPL.

TOUS les BPP actuels seront des SPL ! Est-ce clair ?

Et il y a 2 catégories de SPL, restreint si le pilote n'a pas l'autorisation de vol sur la campagne, et normale s'il l'a.

Il a agit, mais ça ne simplifie pas la vie des administrateurs... au contraire.

Exemple la conversion de licence (France vers Europe) avant septembre j'en ai saisi quelques unes (pour les instructeurs) sur GIVAV, hier j'ai voulu en saisir une nouvelle => impossible de puis la transition vers le logiciel HEVA, message "cette fonction n'est plus disponible" et idem pour les conversion faites avant le 30/9/15, les données saisies n'apparraissent plus sur GIVAV et apparamment ne sont pas disponibles sur HEVA.

De plus j'ai été vérifié sur HEVA avec l'aide de notre trésorier les données d'un membre de notre club (notre président) d'après ce "bijou informatique censé nous simplifié la vie" il est breveté, autorisé au vol sur la campagne, autorisé à emmener des passagers, instructeur et c. tout celà depuis le 28/09/2015, ce logiciel a presque 50 ans de retard.

Devra t'on ressaisir toutes ces dates pour les plusieurs dizaines de membres de notre club ??? ou y aura t'il une mise à jour automatique ???

Question
supplémentaire, quid des conversions de licences (France / Europe)
transmises depuis le début de cette année à la FFVV via le GIVAV ? Va-t-il falloir les
ressaisir dans HEVA ou peut-on continuer avec GIVAV ?

Pour répondre à Etienne concernant le prix de HEVA, j’ai
entendu parler en décembre 2014 au séminaire des formateurs d’un coût de 70 K€
pour le logiciel GESATO (GEStion des ATO) devenu GESASSO (GEStion des
ASSOciations) après l’abandon de la politique de soutien des ATO par la FFVV, ces 2 noms ayant
disparus du vocabulaire de nos responsables de la fédé au profit apparemment de
HEVA mais qui est apparemment développé par la même société.

La promesse qui était faite à l’époque (il y a 10 mois, un
peu plus que le temps d’une gestation) était que ce nouveau logiciel serait
entièrement compatible avec tous ceux utilisés par les clubs.

Il ne semble pas que ce soit le cas avec GIVAV (utilisé par
près de 50% des clubs) si j’en crois les déclarations de Jean-François Louly
(ancien trésorier de la FFVV
et directeur du CNVV, … entre autres) et de Pascal Jouanard (ancien
administrateur de la FFVV
et président de la commission treuil, … entre autres) deux personnes qui ont
toute ma confiance.

NB aux administrateurs de la FFVV : ce n’est pas en
décourageant les membres (le plus souvent bénévoles) les plus impliqués dans
notre mouvement que vous ferez avancer la cause.

Didier Guérin, formateur et examinateur d’instructeurs, chef
pilote de club, membre de conseil d’administration de comité régional et de
club, … entre autres.

Pourquoi supprimer un moyen de contrôle des "comme prévu" (la déclaration papier)

- parce qu'on peut tricher ? (avec les moyens électroniques aussi) => ce n'est pas un bon motif.

Pourquoi dans ce cas (soupçon de triche en papier comme en électronique) ne pas supprimer le comme prévu ?

Bonjour,

 

A tous, si ces informations sont vérifiées, ce qui m'interpelle le plus, c'est la collision avec un vautour.

L'animal fait entre 7 et 12 kilos, l'impact sur un planeur doit laisser des traces ?

 

Pour le reste c'est sans commentaire !!!

 

Phil

Je confirmes, pour avoir fait une mauvaise rencontre avec un vautour dans les Pyrénées, ça laisse des traces ...

aile délaminée sur environ 1,50 m de long entre le bord d'attaque et le longeron.

Donc si un planeur a percuter un vautour sur le Mercantour il doit pouvoir être identifié par le chef pilote du club d'ou il est parti, à moins que ce soit un pilote extérieur de ce club qui a démonté son planeur après son forfait.

sachant que j'ai obtenu mon brevet de base planeur

Le brevet de base planeur n'existe pas, il n'y a que le brevet de pilote de planeur (BPP) qui bientôt devrait se transformer en SPL (Sailplane Pilot Licence) restreint (car non autorisé en vol sur la campagne)

"Malheureusement, pour nous, l'équipe fédérale actuelle, n'apprécie pas ce logiciel qui s'est imposer dans nos clubs. Elle est prête à dépenser des dizaines de milliers d'euros pour le remplacer.

 

 

PGV"

 

Ha bon? Qui t'as donné cette info?

Le programme s'appelle GESASSO il devrait apparaitre dans la paysage au 1er semestre 2015, l'info a été donnée aux formateurs lors du séminaire de Bourges en décembre 2014.

Un stage ACT est organisé en Bretagne (Saint-Sulpice) les 31 janvier et 1er février 2015.

Il y a encore un peu de place, si vous êtes intéressé envoyez un message à didiergue"a"numericable.fr

Le 25/8 si l'on compare les vols 30750 et 30656 il semble que ce sont les mêmes.

Dans ce cas, comme ce vol a été fait sur un biplace il faudrait savoir qui était le(la) commandant(e) de bord, et supprimer le vol du (de la) passager(e).

Dans le flash info de la FFVV on lisait cela :

"Bien entendu ces avancées nécessitent d’être confirmées par la Commission Européenne lors de la réunion
du comité EASA les 7 et 8 juillet. Nous vous tiendrons informés dès que nous aurons des précisions sur ces
allègements."

Qu'a donné la réunion des 7 et 8 juillet ?

La situation actuelle a Vercors Vol a voile (annulation des dernières élections par la FFVV , situation juridique incertaine )ne permettent pas d'assurer ce stage dans les meilleures conditions

Aussi la responsable de ce stage a décidé de ne pas l'organiser .Le CRAVV donnera aux participantes inscrites toutes les informations nécéssaires pour d'autres stages régionaux

Il est vrai que la fédération est experte en la matière (régularité des élections ... et la situation juridique qui en découle), dommage les filles !

Mérite des baffes !

 

Eric

+1

J'espère pour lui qu'il avait mis un pantalon marron !

Comme ça après avoir échappé à la mort il aura pu aussi échappé au ridicule.

Une répartition par nationalité me semble une approche assez peu pertinente.

D'un pt de vue statistique, le nombre d'accidents est trop faible (mais bien trop élevé dans l'absolu) pour tirer des conclusions, ce qui n’empêche personne d'y aller de son interprétation.

La relation nuage/accident ne serait pertinente que si une proportion d'accidents significative etait bien liée au vol en nuage. Est-ce le cas?

Autoriser le vol en nuage en France, compte tenu de la densité de planeurs sous les nuages l'été dans les Alpes, aurait des conséquences désastreuses...

 

Je serais plus interessé d'en savoir plus sur les causes par nature (collision, avarie, manque de pratique, prise de risque, vol en conditions inhabituelles, plaine, montagne, météo, phase du vol,...), et sur une période plus significative (fenetre glissante de 3 années).

La répartition par nationalité est au contraire pertinente à partir du moment ou tu fais des ratios par rapport au nombre de licenciés et au nombre de planeurs par pays.

10 morts en France pour 11079 licenciés et 2352 planeurs, 6 morts en Allemagne pour 28868 licenciés et 10967 planeurs, oui mais si 5 des morts en France sont Allemands il faudrait à mon avis présenter les chiffres de la manière suivante :

France 5 morts pour 11079 licenciés (0,45/1000) et 2352 planeurs (2,13/1000)

Allemagne 11 morts pour 28868 licenciés (0,38/1000) et 10967 planeurs (1/1000)

Bravo,

je trouve très bien que le délai soit raccourci, pour tout dire je pense que 2 semaines c'est encore un peu long, en effet l'intérêt d'une coupe en ligne est de voir rapidement et de comparer les différents vols et attendre 2 mois pour avoir tous les vols d'une journée c'est beaucoup trop long.

Si on oublie de délogguer son Flarm on peut toujours passer un coup de téléphone au club et demander à un copain de la faire à sa place.

On peut aussi se faire treuiller pour 11 € si on amène des treuillards.

Ils ont remorqué en France aussi, quand j'ai commencé le vol à voile il y a longtemps les anciens les appellaient les tigres mous, sans par rapport à leurs performances en remorquage.

Ca reste tout de même une magnifique machine.