Bravo Papa
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Flarm a mis une page sur son site avec un aperçu de l'offre actuel en Flarm.
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Les logiciels sont identique. Seul l'option ADS-B apporte plus d'informations.
Maintenant la plus grosse différence se trouve dans le ce que l'écran représente et comment. Et la pour connaître les détails, il suffit de lire les manuels qi sont disponible en ligne.
Pour te compléter la gamme, il y a aussi le Flarmbat: https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FlarmBatManualEnglishVer0113.pdf
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Je ne vois pas très bien ce que la trigonométrie vient faire là dedans. La position GPS est obtenue à partir des "pseudo-distances" des satellites à cette position, elles-mêmes obtenues par l'écart en temps entre l'instant d'émission du signal et celui de sa réception. Ce sont les satellites proches de la verticale du lieu qui contribuent le plus à l'information d'altitude, et c'est leur signal qui est le moins perturbé par toutes les causes possibles, donc la précision verticale devrait être meilleure que la précision horizontale.
Il y en a qui savent mieux expliquer que moi:
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Bref, rien de vraiment précis dans un cas comme dans l'autre :rolleyes:
:super: -
Le simple fait que toute satellite GPS 'est pendu' plus ou moins a la même hauteur de 20200 km fait que la trigonométrie GPS est mois précis en hauteur que dans le 'plan' de la terre.
De ce fait la précision du GPS en altitude devient rapidement aléatoire. Un capteur de pression est beaucoup plus précis. Pour cette même raison, en aviation la pression est le mode de mesure préféré.
Flarm l'utilise aussi et pas le GPS (en altitude). L'erreur potentiel du GPS est de toute façon trop grande pour l'application.
Il serait judicieux d'intégrer la fiche d’étalonnage dans les calculs de hauteur pour l’anti-collision. Je ne sais pas si Flarm le fait, ou si ils tiennent compte de cette erreur étalonnage pression. Un contrôle de qualité des capteurs accrus (et triage) lors de la fabrication des composants pourrait aussi être une solution avant la fabrication des Flarms même.
Dans le cas d’étalonnage d'un enregistreur, ce n'est pas le cas. Raison pour laquelle la fiche étalonnage devrai être joint a une demande de record pour que le vérificateur puisse en tenir compte dans son jugement.
Jusque la le
Conclusion dans le sujet: Chaque Flarm contient un Capteur de pression
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Merci pour cette pensée pour les étrangers.
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Le montage horizontale résulte en un Flarm perdant jusqu'a 95% de son efficacité. seul dans les virage peut il y avoir une certaine couverture.
Donc plus que fortement déconseillé.
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Même Fabriquant, mais amélioré techniquement.
Le modèle plus récent est le ATL 15
Nous avons de bonnes expérience avec ce modèle. Très confortable dans tous les planeurs du club.
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J'ai posé la question a un pro de parachutisme.
Son commentaire:
Probablement le poids limité de la personne petite poserai problème pour une ouverture correcte du parachute.
De toute façon,lui non plus avait connaissance de parachute petit taille.
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Vue la taille de l'antenne on dirait une antenne 1/4 de longueur d'onde. J'ai compris, sans être spécialiste, que ces antennes ont besoin d'un plan de masse.
Il est bien sur possible que le constructeur ai pris d'autre mesures. Je suis donc le dernier a dire que concept est mauvais.
Par contre, si l'installation ne fonctionne pas comme attendu, il n'y as pas de mal non plus d'essayer avec une autre antenne comme la P01 https://sites.google.com/site/p01antenna/home
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Je pensais changer l'antenne mais apparemment cela n'apporte rien si j'ai bien compris.
Dans mon expérience, la majorité des problème flarm peu ou mal fonctionnant peuvent être porté sur un emplacement mauvais de l'antenne. Dans ces cas, le changement de l'antenne peu faire beaucoup, surtout si l'on en profite d'optimiser l'emplacement.
Dans le cas de la flarmmouse avec son antenne d'origine, j'observe le manque d'un plan de masse pour ce type d'antenne.
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Désolé, c'est en allemand.
http://www.lange-aviation.com/produkte/antares-18t/autoschlepp/
Bien sur, il est plus facile de partir avec un turbo sur le dos, qu'avec une hélice devant quand on est tiré par un câble.
Dans le cas du FES, je conseillerai de démarrer le moteur après largage.
Bart
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A partir du PC, SeeYou le fait aussi.
Sinon cela peut se faire a partir d'un Oudie avec le bon câblage et le logiciel 'Connect me'
Voir même avec XC-soar si tu arrive a connecter.
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T'as pas tout lu !!
Effectivement ! bien vu.
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Pascal,
Sur la majorité des planeurs fibre de verre ou carbone, il est interdit par le fabriquant d'utiliser une couleur autre que blanc sur des surfaces exposé au soleil.
Exception est l’immatriculation sur le fuselage.
Pour ta réponse, il faut donc te référer au fabriquant et sa documentation.
L'exemple du B4 ci dessus est mal choisi, car il s'agit d'un planeur en Alu.
Bart
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Sur les lentilles collé je serait court. 10 minutes en vol et j'ai enlevé les lentilles. Les effets de bord trop prononcé.
Depuis une bifocale me vas très bien.
Puisque l’environnement planeur m'as déjà coûté plusieurs paires de lunettes, les progressifs sont hors pris.
En plus, la vue périphérique m'est trop important pour essayer.
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Vaseline, inoffensif et pas cher.
Labello, oui pour les lèvres, inoffensif et craint un peu moins la chaleur.
Bart
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Il y a Quelque temps, j'ai fait un peu de recherches sur le sujet.
L'inspection est bien annuelle.
Si la TM est bien appliqué, les trous fait a l'époque sont fermé avec des bouchons en caoutchouc et donc relativement facile de ré-inspecter.
Bart
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Bonjour Etienne,
probablement, tu a fait le fichier de config pour un autre modèle de LX. 80xx ou 90xx.
Seul les configs fait pour exactement la même configuration d'écran sont visible et sélectionnable sur l'instrument.
Bons vols,
Bart
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Sauf erreur de ma part, il s'agit tout simplement d'un transpondeur. pas plus pas moins.
Même si l’idée du concept modulaire pourrait paraître intéressant pour une intégration ordinateur de bord, au prix de 4500 $ je ne vois que peu d’intérêt.
Des transpondeur tableau de bord existent a moitié prix.
Bart
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Le composant capteur chez moi est le DS1820 . Mais il passe bien sur un tout petit circuit 5mm sur 15mm.
Sur le Circuit il y a deux petit composants dont une diode.
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Je viens de vérifier sur le miens, Il ne s'agit pas d'un simple composant comme chez LX Nav, mais il y as aussi un petit circuit imprimé sous la gaine thermorétractable.
Le câble que tu a trouvé n'est donc peut-être pas une mauvaise idée.
Bart
Bug Du 6 Avril 2019
dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...
Posté(e)
Probablement il suffit de changer la batterie interne. Pour assurer l’intégrité de l'enregistreur, il faut le renvoyer en usine.
Donc contact LX me semble indispensable.