Rembard

Yankee Romeo est l'importateur de remorque Avionic et pas Swan

La société Swan qui fabriquait des remorques n'existe plus.

Lors de ma formation initiale treuil et durant mes contôles qualification on m'a toujours enseigné moins de 100m droit devant et au dessus de 100m on fait un tour de piste raccourci.  Maintenant en remorquage, dans certaines conditions, 100m on est parfois juste passé le seuil de piste opposé dans ce cas un demis tour pour poser contre QFU pourquoi pas, mais, c'est quand même chaud.  Comme dit Stephane, il ne faut pas avoir peur d'incliner et bien gérer sa vitesse et son fil de laine.  Ne pas oublier non plus qu'il y a la partie information aux autres aéronefs à gérer à ce moment.  Déterminer quel côté on prend pour le virage.  Cela fait quand même beaucoup de paramètres à intégrer en un très-très court laps de temps.

Il y a 12 heures, 5 X a dit :

Le commutateur rotatif a 3 positions que j'ai indiqué vaut 4€ et est spécifié pour passer 1A sous 24V. A lire dans la data sheet ou il est aussi indiqué une durée de vie de 10 000 manoeuvres.

C'est apparemment le même fabricant et  gamme de produit que le 12 positions vendu par Glider pilot

C'est bien ce que je pensais.

10 000 manoeuvres, c'est pas là le problème, mais, 1A sous 24VDC --> 24 Watts, c'est pas énorme quand on sait tout ce que l'on peut avoir comme équipements dans un planeur.  Il manque cependant un paramètre pour apréhender ce commutateur à savoir combien de temps il peut tenir la charge de 2A avant qu'il ne se mette a sur-chauffer.

Il y a 12 heures, Denis F a dit :

je mettrai un commutateur rotatif, je suppose que celui qu’utilise Schleicher (gliderpilot) est prévu pour plus de 150mA contrairement à ceux qu’on trouve le plus fréquemment 

C'est justement là que je m'interroge également.  Impossible de savoir quel est le courant admissible par ce commutateur.

C'est pas mal, mais pour les pilotes du nord, j'ai pas trouvé comment intégrer les EA belges avec les LFA Golf.

@Florent : si tu as la réponse fais moi signe stp.

En aéronautique, c'est le pays d'immatriculation qui compte, même si le bien est propriété Belge

Il y a 2 heures, Pilouch34 a dit :

Je ne pense pas que tu fera d'économie avec l'Allemagne,il ya la taxe de 19% sur tout bien allemand assuré.c'est un peu plus bas en Belgique et un forfait très faible en France.

Il faudrait donc immatriculer en France,quand la peinture des immatriculations est magnifique, ça peine !

Ben en fait je suis assuré en Belgique via Aviabel et je me mange une taxe de 20% parce que le planeur est immatriculé Allemand.  S'il était immatriculé Belge je gagnerai cette taxe.  C'est pour cela que j'envisage de passer vers un courtier ou assureur Allemand.

Bonjour à tous,

Question aux propriétaires de planeur immatriculés D et volant en France.

Où prenez-vous votre assurance ?

Je suis un pilote Belge avec un planeur immatriculé en Allemagne et volant en France (Maubeuge).  Actuellement je prends mon assurance en Belgique, mais, les prix ont quelque peu augmentés ces dernières années.  J'envisage de changer, mais, ne sais pas trop vers qui me tourner.

Théoriquement avec l'Europe, je devrais pouvoir souscrire mon assurance en Allemagne, ce qui me ferait déjà une belle économie au niveau taxes.

Je lance donc une bouteille à la mer.

D'avance merci

Philippe

Bonjour à tous,

Existe-t-il une possibilité de tester les signaux venant d'un module Flarm en réception, mais, aussi simuler des signaux Flarm pour tester un système de flash piloté par un Flarm.

D'avance merci

Phil

Le 26/09/2022 à 13:59, calif a dit :

Bonjour à tous 

la fonction existe (et dès les première 6201).ce n'est ni plus ni moins que l'utilisation du protocole utilisé par la commande à distance ( rcu becker ou ACD 57 par exemple). la liaison physique vers la radio est assuré par du RS422 (il faut un adaptateur USB /422) . Par contre il n'y a pas de soft dédié ou développé par Becker. j'avais développé il y a quelque année un bout de programme qui permettais de rentrer soit manuellement soit avec un fichier type excel.

Attention par contre la 6201  n'autorise qu'une étiquette par fréquence donc par exemple deux terrains sur 123.5 ne pourront pas avoir deux étiquettes distinctes

salut Calif,

Auras-tu encore ce bout de code stp ?

Merci

Bonjour Florent,

"APRS" ne fait pas partie des mentions reprises sur le carnet de suivi du parachute alors que I (Inspected), P (Packed) et R (Released) sont indiqués, qu'advient-il de la possibilité de revente d'un parachute à l'étranger si les mentions officielles ne sont pas indiquées lors de l'inspection périodique.

J'ai peur que cette mention "APRS", ne permette qu'une revente uniquement en France, de même que le fait de ne plus avoir de licence officielle de plieur.  J'avoue c'est une notion que m'avait un peu échappée lors du passage à la gestion par la FFVP

Salutations.

Philippe

Bonjour à tous,

Y en a-t-il parmi vous qui ont déjà trouvé ou réussi à connecter un pc sur leur radio AR6201 afin d'y transférer les différentes fréquences comme cela se fait sur les radios Filser / Funkwerke ?

D'avance merci

Phil

Bonjour à tous,

Je suis occupé à configurer un LX8040 et j'essaie de changer l'ID du Flarm.

Je change le paramètre, mais, il revient automatiquement avec l'ID d'origine après avoir affiché un message "Acquiring FLARM data".

Avez-vous une idée.

Merci

Florent,

Nous sommes dans une ère de bureaucratie aveugle, on passe plus de temps à faire de la paperasse qu'à apprendre à nos élèves à voler.

Merci Bob,

Ca marche.

La précédente tentative les documents n'étaient pas téléchargeable.

Bonjour à tous,

Quelqu'un sait-il comment faire pour télécharger la version imprimable du document CRIS que l'on voit sur l'ATO du CNVV ?

J'ai probablement pas du regarder au bon endroit.

D'avance merci.

Phil

@jpmacveigh, tu devrais mettre la légende des couleurs sur la page à moins que je ne l'ai pas vue.

Bon boulot.

Pour avoir un système homme seul basic, le plus important est d'avoir la possibilité de faire bouger le berceau latéralement.  Sur le mien cela n'est pas possible et quand il faut régler fuite ou attaque, il faut faire ripper les roues sur le sol et c'est pas forcement évident.

La version électrique est je pense du luxe en sachant que sur tous les systèmes homme seul il y a un système de levage du support d'aile donc pas besoin de jouer sur la hauteur du berceau (sauf si trop grand décallage)

Philippe

Bob,

Désolé de te contredire, mais, une radio espacée en 25 kHz qui utilise le 121.000 ne peut que recevoir sur la fréquence 121.005.

En émission c'est la friture assurée sur la ligne.

Nous en avons fait l'expérience chez nous à Maubeuge.

Depuis que nous sommes passés au 121.005 il n'est plus possible d'utiliser les radios portatives en émission.

Où as-tu trouvé ces documents ?  Un lien ?

En fait ce sont tous les parachutes qui ont une ligne d'ouverture automatique si je comprends bien.

Les autres modèles ne sont pas concernés.

Bob,

Merci pour le lien.

Visiblement l'info n'est pas arrivée partout.

Dans notre club rien et au niveau comité régional rien non plus.

Le club de Maubeuge, vend un LS1-F en bon état pour un prix qui peut entrer dans votre budget.

Ce planeur vol très bien, léger aux commandes et très sain. Machine idéale pour une transition vers un planeur monoplace.

 

https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=57576

Le club de Maubeuge est toujours en phase de vente de son LS1-F.

Les infos complémentaires sont sur le site en lien.

Si intéressé, vous pouvez me contacter en MP et je transmettrai le message au vice-président du club qui s'occupe de la vente.

Il s'agit d'une bonne machine qui vole très bien et est très saine au commandes.

Oui, mais, si on lit le document, même le contrôle annuel ne peut être validé que par du personnel qualifié et le parachute ne peut-être remis en service qu'avec la mention APRS (Autorisation Pour Remise en Service) et seul le personnel qualifié peut inscrire cette mention.

Moi ce qui m'inquiète un peu avec ce document, c'est la légèreté de description concernant les organismes de formation ainsi que la compatibilité de nos certification de plieur dans cette nouvelle règlementation ...

Document encore en cours d'analyse.