www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Aller au contenu

JNV

Membres
  • Compteur de contenus

    2 601
  • Inscription

  • Dernière visite

Messages posté(e)s par JNV

  1. 1909826_47896501854_5667_n.jpg?_nc_cat=1

    Quasiment unique, le premier Piper Pawnee que nous avons eu au CFHN-St Auban. Pour "simplifier" les problèmes de lâcher sur PA-25, les établissements Duluc à La Réole en avait bricolé une version biplace. C'était tout un art au niveau du centrage, une gueuse devant être fixée sous le capot moteur lorsqu'un passager embarquait en place arrière. De plus le moniteur -surtout petit comme Daniel Serres qui nous lâchait - ne voyait quasiment rien devant et devait faire une grande confiance à son élève. Alors, tant qu'à faire confiance, on est vite passé simplement à la version monoplace.

    253809_10151108271286855_989554269_n.jpg


    PA 25-235 Pawnee avec les saumons "High-Lift" en 1992 à St Auban

  2. Bonjour les confiné(e)s

    Quand, mettant les nez dans les Aviasport de 1954 pour répondre à une autre question du forum, je tombe sur cette perle. Le Brevet Élémentaire des Sports Aérien (B.E.S.A. ) était l’ancêtre du Brevet d'Initiation Aéronautique (B.I.A.). Je me demande combien de titulaires actuels du BIA, voire de pilotes brevetés, réussiraient cet examen ?

    Élémentaire, vous avez dit élémentaire, mon cher Watson ?

    Prenez vos porte-plumes, vous avez 2h30 !

    94404243_10157960087966855_5536736830554

  3. Merci Thierry, très chouette.

    J'avais tenté de contacter D.Barbera il y a une vingtaine d'années pour qu'il me raconte un peu mieux ses premières années à Challes-les-Eaux en 1946 (il faisait partie de la section Aix-les-Bains de l"Aéro-Club de Savoie, j'ai retrouvé ses "exploits" dans les registres de l'époque), mais sans réponse. A sa retraite, il habitait (je crois) vers Mison-les-Armands, près de Laragne.

  4. Si on compare avec ce qui se fait de nos jours, on ne pourrait trouver ça que dans les archives des deux clubs, s'il y en a, et/ou dans les documents gardés par l'un des pilotes y ayant participé, certainement plutôt ses héritiers vu le temps passé, mais aurons-t-il gardé ça ?

    La seule vraie chance, ce peut être les anciens Aviasport, petit format, le n°1 étant sorti en mai 1954

  5. Saint-Auban octobre 1954. Au second plan un Air 100 immatriculé F-CBZF (accidenté/sinistré le 25 octobre 57).

    https://www.dropbox.com/s/khwitqadcfm2bfp/A%C3%A9rodrome%20de%20SAINT-AUBAN%20octobre%201954.jpg?dl=0

    Mon père en septembre 1954 à Saint-Auban.

    Quelqu'un saurait-il identifier le modèle du planeur ?

    https://www.dropbox.com/s/ra9svabh6uiqdh6/Bernard%20DEVE%20SAINT-AUBAN%2009%201954.jpg?dl=0

     

    Un Air 100 ou 102. Ne serait-ce pas le CBZF vu sous un autre angle ?

  6. Il faudrait replonger dans le livre de Lionel Pastre sur les records de St Rémy.

     

    C'est peut-être lié au fait qu'avant 1954, les planeurs français n'étaient pas immatriculés.

    Ou tout du moins ils en recevaient une lors de circonstances exceptionnelles : tournée à l'étranger, championnats du Monde, etc.

    C'était imposé par les douanes.

     

    Le CM7 a peut-être été immatriculé F-BBBR avant 1954, puis a reçu une immatriculation "planeur" dans le cadre de la réforme.

    Les premières séquences se faisaient par région aérienne ou par centre national, ce qui nous a permis à Challes d'avoir un C800 étrennant la série des F-CAC. :1er:

     

    Edit : Le livre Fox-Charlie précise effectivement que la série F-CAEY à F-CAGQ a été affectée aux planeurs de St Auban, et le CM7 en dépendait.

     

    Edit n°2, source Fox-Charlie : Le F-BBBR était le CM7 n°2, devenu F-CBGL en 1954

     

    Voir Edit 2

  7. Il faudrait replonger dans le livre de Lionel Pastre sur les records de St Rémy.

    C'est peut-être lié au fait qu'avant 1954, les planeurs français n'étaient pas immatriculés.
    Ou tout du moins ils en recevaient une lors de circonstances exceptionnelles : tournée à l'étranger, championnats du Monde, etc.
    C'était imposé par les douanes.

    Le CM7 a peut-être été immatriculé F-BBBR avant 1954, puis a reçu une immatriculation "planeur" dans le cadre de la réforme.
    Les premières séquences se faisaient par région aérienne ou par centre national, ce qui nous a permis à Challes d'avoir un C800 étrennant la série des F-CAC. :1er:



    Edit : Le livre Fox-Charlie précise effectivement que la série F-CAEY à F-CAGQ a été affectée aux planeurs de St Auban, et le CM7 en dépendait.


    Edit n°2, source Fox-Charlie : Le F-BBBR était le CM7 n°2, devenu F-CBGL en 1954

  8. OK, merci.

    Dans ta liste "Grimau" doit être lu Grunau

    Une réponse facile pour le (Castel et Maubussin) CM7 n°1, c'est le F-CAFE très connu,avec des photos :

    http://lesgpr.free.fr/construire/cm7/cm7.htm

    http://lesgpr.free.fr/construire/cm7/cm7-1.jpg



    Pour les photos des Caudron C-800, la bible c'est :
    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article2210.html
    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/IMG/arton2210.jpg


    Et pour les Émouchet, c'est :
    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article1609.html
    http://www.aerostories.org/~aerobiblio/IMG/arton1609.jpg


    Mais c'est normal, les deux sont de Christian Ravel que l'on a cité plus haut :zorro:



  9.  

    les seuls qui pourront t'aider sont les très vieux pilotes qui ont encore leurs carnets

     

    Par exemple JNV... :speeeeed: :speeeeed: :super: :super:

     

    Moqueur, j'utilise aussi les souvenirs des autres :evil::speeeeed:

     

    Sérieusement, DEVE, peut-on connaître le nom de ton père, des fois qu'on trouve mention de lui dans l'une ou l'autre parution ?

     

    Pour les planeurs de St Auban, rappelons qu'il y a le livre de Berbard Pizanti, avec essentiellement les photos des livres d'or...

     

    s-l1600.jpg

     

     

  10. Aéro jeunes et vieux, mais pas planeur :

    Il y a deux ans, nous rédigions pour l'Aérobibloithèque la recension de ce livre jeunesse :
    Dans le cadre du confinement, et pour égayer un peu des journées de jeunes et vieux, l'auteur(e) et le magazine Air Actualités proposent l'ouvrage en format pdf.
    Merci Karine Patin !
    93121372_10157928386481855_8101311839364
  11. Je reviens dans le sujet.
    Pas une vache personnelle, mais celle-ci à La Mure, au sud de Grenoble (plateau mathésin) vaut son pesant de cacahuètes...

    1909826_47927321854_7418_n.jpg?_nc_cat=1

     


    1989 à St Auban, au CFHN. Je reçois un appel de Philippe Schroeder, à qui la FFVV a acheté un des tous premiers ASH25, et (je crois) le premier en France. Nous sommes les seuls dans les Alpes à ce moment-là à disposer d'une remorque (Schroeder, bien sûr ;) ) pour ce grand planeur.

    Il me dit que Hans-Werner Grosse, le multiple recordman de distance en planeur, a tenté la veille un vol de Lübeck à Vinon pour battre le record du genre de la catégorie moto-planeur (le sien est "turbo"-motorisé), alors séparée de la catégorie générale.
    Faute d'une meilleure météo, il s'est posé à La Mure, au sud de Grenoble. Sa femme Karin, qui volait avec lui, est remontée en train à Lubeck, ils y tiennent une boutique de vente de Jeans qu'il faut faire tourner.
    Philippe me demande si nous pouvons dépanner HW et le ramener à St Auban. Le retour au bord de la Baltique s'organisera plus tard.
    Je ne peux pas dire que l'enthousiasme pour m'accompagner soit délirant à St Aub, et le seul qui accepte de venir avec moi est Eric Michaud. Pourtant la météo a changé depuis la veille, et le temps n'est plus aux grands vols, voir les nuages sur la photo.
    Pour moi c'est un grand honneur de dépanner un tel champion. Je ne volais pas encore quand il a réalisé son mythique Lubeck-Biarritz, mais ses vols records me font rêver.
    Quand nous arrivons dans son champ, c'est quelqu'un de très chaleureux qui nous accueille, plein de gratitude.

    Enchanté par le coup de main, et désireux de se perfectionner en montagne, Hans-Werner restera une semaine avec nous à St Auban, et j'aurais le plaisir de faire plusieurs vols avec lui. Mais ça c'est une autre histoire... :ph34r:

  12.  

    Tiens, notre ex-Janus, le premier JANUS C en France :-)

    Bien posé !

     

    B

     

    Un des premiers Bruno.Il y avait AL (TAT) et AM (St Auban) et aussi je crois J38 peut être militaire

     

    Un peu hors sujet, mais effectivement, les premiers Janus C en France furent :

     

    n°142 J38 armée

    n°154 F-CFAL, "J41/TAT" à Challes

    n°155 F-CFAM au CNFA St Auban

    n°159 F-CFAN J43 à Corbas

    n°164 F-CFAP à Guy Herelle, Amiens

    n°173 F-CFAQ Fayence

    n°166 F-CFAR à H.Houriez et Ch.Léthoré, Bailleau

    (Ct n°3) F-CFAV SCAP puis Cl.Houde

     

    Source : "Fox Charlie" et http://www.rcawsey.co.uk/janus.htm

     

  13. Oui, certes, mais voir disparaître un aérodrome, pas de quoi être heureux !

    Le cas d'Oyonnax est différent de ceux cités.

    Et puis quand on vole dans le coin, on se dit que c'est pas mal de l'avoir sous ses ailes et/ou atteignable.

     

    Bon confinement.

     

    Entièrement d'accord avec Bruno.

    Au delà de la survie du club local, c'est aussi un point de passage stratégique pour la sécurité en longeant le Jura.

    On ne peut pas comparer avec un club de plaine.

×
×
  • Créer...