Olivier
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Si c'était à refaire notre planeur serait en D.
Meme changement en principe, on doit faire l'entretien dans un environnement contrôlé (ce qui s'appelle CAMO, et je savais un de ces jours ce qui voulait dire ce mot...)
Continuing Airworthiness Management Organisation
Source: European Aviation Safety Agency PART M chap Subpart G
Bonne lecture
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:rolleyes:
Un grand classique annuel :lol: :lol:
Suffit de retirer la prise et les piles !!!!
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le copi ca sert à regarder dehorshttp://mediacenter.corriere.it/MediaCenter...taMC_corriere_1
Je presume que c'est l'ami Eric qui te l'a envoyé ? :lol: :lol:
AOM c'etait quelque chose en son temps :lol:
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.... boujour l'impact.
Le voici
http://i33.servimg.com/u/f33/11/11/02/33/ba038t10.jpg
Source sur ce site en anglais pour les commentaires désolé pour certains.
A noter l'incidence un poil élevée sur la première photo
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CFM a catégorisé le logiciel de l'ECU visant à empêcher tout arrêt moteur intempestif en vol comme un élément non essentiel."
Donc licence VAV obligatoire chez BAE pour finir le vol :lol: :lol:
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Sortie de piste d'un A380 entendu à la Radio :
:lol: :lol: :lol:
Pas un Quantas, celui de Singapour Airlines hors du parking (pas de la piste) cause le driver du push c'est un peu loupé, pas de bobo pour le gros. :lol:
Si tu veut les photos en MP :lol:
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Hier 8h00 du matin, dans le froid (-6°), la neige (20cm dans la nuit), le vent (60km/h) bref dans la tempete à 2877 m au Pic du Midi
http://img179.imageshack.us/img179/6450/img3112nu6.jpg
Finalement c'est vers 14h00 que le massif du Neouvielle daigne emergé de la couche
http://img174.imageshack.us/img174/368/img3263eo9.jpg
Helas cela ne se leve pas assez donc la descente a ski sera pour plus tard
http://img174.imageshack.us/img174/9135/img3267lb7.jpg
Merci à Eric Lacabe, Marcel Masse et José San-Juan, milles bisous a vous de la part de Cathy qui a adorée
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Bon, ça aurait été pire si ça avait été D-KOOP...
Bon, je sors...
Pas KOOL quand même :lol:
Suis parti
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Est-ce que tu as quand même droit au saucisson?
Oui mais sans le pinard
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Je viens de recevoir ceci a mon bureau, trop tordant je resiste pas
http://homepage.mac.com/pyandre/page4/files/page4_blog_entry539_1.jpg
PS:je bosse pas chez AF ni pour AF
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Et oui Fred, j'ai eu mon premier instructeur à StGirons qui parlait comme cela (chouette il vole plus, bon j'avais qque heures avion donc je l'ai vecu un peu plus cool) et meme si j'ai pris cette vidéo au second degré, je la trouve un poil déplorable pour le chicano lambda qui fait une recherche sur internet pour prendre des renseignements avant de commencer. (c'est mon voisin qui voulait entreprendre une formation qui m'a fournit cette vidéo).Le recrutement etant le maillon faible (entre autre) du vav, ce genre de démonstration plus ou moins rigolote devrait rester entre copain bien ancré au bistrot.Si la video n'a pas ete percue des le depart comme un "fake" c'est que nous sommes qquns (plusieurs ....) a avoir vecu ce type de vol lors de notre formation ...... et ce n'est tres certainement pas du passé ds tous les clubs
Mais non, ton acceuil à Aire a chacune de mes vaches fut plus que parfait tout comme tes visites en ulm ou planeur a Nogaro.Bon je vais essayer de pas venir trop souvent quand meme l'année prochaine , de toute facon j'ai pratiquement mis le parc planeur à Dédé chez toi, et a chaque fois on a bien rigolé.Quoique...Je me demande si ils se foutraient pas un peu de moi... -
Mon mari est un éléve vélivole, je souhaiterai lui faire un cadeau de noel utile et en lien direct avec le planeur
Pouvez vous me donner des idées
Merci
Un ASG 29 et il sera l'homme le plus heureux
Heu Cathy si tu passe par la je suis toujours preneur de cette idée
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L'idée : poster votre photo du jour - Une photo dont vous etes l'auteur prise il y a 48h maxi - suivant vos envies, vos instincts, vos humeurs, vos passions, …
Voir ICI :lol:
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http://www.romandie.com/infos/news2/071108...17.89cv3vb8.aspUn haut responsable tchadien avait auparavant fait état de ce malaise cardiaque à l'AFP,
sans fournir davantage de précisions sur l'état de santé du pilote, âgé de près de 75 ans et qui
souffrait du coeur dès avant son arrestation le 28 octobre dans la capitale tchadienne.
Oupss desolé mais j'etais en vacance la semaine derniere (sans tele et journeaux) et je rentre de deplacement
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Est-ce qu'il y a moyen de savoir où le pilote de l'Arche de Zoé a passé sa visite médicale ?
Pourquoi ?
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Merci bien reçu les autocollants.
a+
Fréd :wacko:
Itou Fred, reponse en MP a ton petit mot, j'ai besoin d'une adresse mais suis en vacance.
MERCI !!!!
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Fred l'autocollant TARTIFLETTE, on peut le trouver ou ?
Merci d'avance.
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Comment ça marche, là ? Il y a priorité à droite ? :lol:
Je dirais plutot ELLE a priorité a droite :lol:
Re soupir :lol:
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Une nouvelle variante de drone ? :lol:
Ici :lol:
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Si vous connaissez un bonne recette avec des chataignes (+ des noix ?) ..... please send !!
350 g de châtaignes cuites (préparées par vos soins ou au naturel en bocal) - 100 g de beurre doux - 100 g de sucre de canne blond - 2 gros oeufs (ou 3 petits) - 1/2 sachet de levure chimique - 1 petite cuillère à thé de fève tonka râpée - 50 g de noix
Temps de préparation : 15 minutes
Préchauffez le four à 180°C. Coupez le beurre en dés et faîtes-le fondre dans une casserole. Ajoutez les châtaignes écrasées et faîtes doucement chauffer pour les ramollir. Mixez ce mélange pendant quelques minutes jusqu'à l'obtention d'une crème onctueuse. Laissez refroidir quelques instants. Ajoutez les oeufs, le sucre, la levure et la fève tonka et mixez de nouveau.Incorporez les noix concassées et mélangez bien.Beurrez un petit moule à manqué carré (environ 20 cm de diamètre), versez la pâte et tapez le moule sur le plan de travail pour bien l'étaler. En fournez pendant 20 minutes.Attendez une nuit avant de déguster ce fondant.
Réalisé hier soir pour le match (attention pour deux j'ai trouver cela un peu juste), heureusement car la pauvreté de la soirée fut largement compensé par ce met. Réalisé par madame (désolé Paul je sais que tu n'es pas amateur de ce genre de delice), pas de restes, cependant un peu lourd a digerer :lol: :lol:
Recette trouver sur un blog de cuisine, si madame le retrouve je peut te l'envoyer.
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Ben si l'on dispose d'un grand jardin, l'on peut se faire une belle collection de jouets. :rolleyes:
La difference entre l'adulte et l'enfant et bien le prix des jouets.
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le GSAC ne gère pas la circulation d'aérodrome.... :rolleyes:
Exact mais la derniere ligne s'adresse à une relation (lecteur assidu de ce forum) sous forme de boutade perso entre nous. Totalement H/S, désolé si je te froisse a cause de cette ligne (ou un eventuel controleur aerien) .
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Pas en france certainement
Un DG1000 se preparant a etre treuillé avec un commuter se posant dans le meme temps, la gueule de l'autorité du coin
impossible is GSAC :rolleyes:
Suivi De Navigabilité
dans www.planeur.net
Posté(e)
Certificat d'Examen de Navigabilité (ARC en anglais)
Sous Partie I
Examen de navigabilité d'un aéronef
Pour assurer la validité du certificat de navigabilité d'un aéronef, un examen de navigabilité de l'aéronef et de ses enregistrements de maintien de navigabilité doit être réalisé périodiquement.
a) Un certificat d'examen de navigabilité est délivré conformément à l'Appendice III (Formulaire 15a ou 15b de l'EASA) après un examen de navigabilité satisfaisant et est valide pendant un an.
Un aéronef dans un environnement contrôlé est un aéronef géré en permanence par un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé selon la sous-partie G de la Partie-M.A., qui n'a pas changé d'organisme au cours de douze derniers mois, et qui est entretenu par des organismes de maintenance agréés. .
c) Si un aéronef est dans un environnement contrôlé, l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité gérant l'aéronef peut, si agréé de manière appropriée:
1. délivrer le certificat d'examen de navigabilité,
2. pour des certificats d'examen de navigabilité qu'il a délivré, lorsque l'aéronef est resté dans un environnement contrôlé, prolonger deux fois la durée de validité du certificat d'examen de navigabilité pour une période d'un an, à chaque fois. Un certificat d'examen de navigabilité ne sera pas prolongé si l'organisme sait ou a des raisons decroire que l'aéronef est inapte au vol.
d) Si un aéronef n'est pas dans un environnement contrôlé, ou est géré par un organisme de gestion de maintien de navigabilité M.A. sous-partie G qui n'a pas les prérogatives nécessaires pour effectuer un examen de navigabilité, le certificat d'examen de navigabilité est délivré par l'autorité compétente après une évaluation satisfaisante basée sur une recommandation faite par un organisme de gestion du maintien de la navigabilité convenablement agréé envoyée avec la demande du propriétaire ou de l'exploitant. Cette recommandation sera basée sur un examen de navigabilité.
:lol:
Bon courage !! :lol: