Vinch

Sur ce magnifique planeur :rolleyes: :rolleyes:, le problème d'inefficacité des ailerons lors du roulage à forte charge alaire a-t-il été amélioré sur le modèle de série par rapport au proto ? Il me semble tout de même qu'il y a quelques articles de la JAR22 qui auraient pu poser des problèmes de certification ( ): JAR 22.151 - Aerotowing a) If the sailplane is equipped for aerotowing, aerotows must be demonstrated at speeds up to VT without: (1) excessive control forces and displacements for maintaining the wings at zero bank angle and in keeping a steady flight path; [...] JAR 22.152 - Winch-launching and Aero tow Launching a) If the sailplane is equipped for winch-launching, or auto-tow launching, such launches must be demonstrated at speeds up to VW, without: (1) difficulty being experienced in maintaining the wings at zero bank angle when leaving the ground and in effecting a release; [...] Et pour une éventuelle version motorisée: JAR 22.233 - Directional Stability and Control a) With cross-wind components not less than 0·2 VS0 or 15 km/h, whichever is the greater, there must be no uncontrollable ground-loop tendency at any speed at which the powered sailplane may be expected to be operated on the ground. b ) The powered sailplane must have adequate directional control during taxying. [...]

JNV, on compte sur toi pour scanner un à un tous ces précieux ouvrages et les mettre en ligne, dans le but de vulgariser l'histoire du v à v :lol:

Tatave, ça a l'air tellement bien rodé comme procédure que je suis sûr que tu t'entraînes plus souvent que tu veux bien nous le dire à la radio (pas taper, pas taper)

si un Calif pouvait copuler avec une New Beetle, c'est le genre de rejeton qu'ils auraient...

oops, pas connecté lors de l'envoi du message précédent

Un conseil: vole-leur et revends-le sur ebay pour te faire des tunes benj

ISA n'est pas si froide !!! Je crois me souvenir que c'est plutôt une décroissance de 6,5°c / 1000m chez ISA. Le 1°c /100m correspondrait plutôt à l'adiabatique sèche.

Donc si le chauffage des batteries marche en permanence dès qu'il fait moins de 20°c à l'extérieur, même avec une faible consommation, après 15 heures de vol en onde à très haute altitude, on n'a plus d'énergie pour utiliser le moteur !!! Et même en volant à 290 km/h, il faut quand même du temps pour aller faire 4000 km dans les Andes

sympa la VNE à 290 pour les passages

OK, super ! Merci JdeM, je vais investir dans Winning II! En fait, tu sais être extrêmement constructif pour un frenchy non métropolitain quand on ne parle pas de Puchascz

oui c'est le premier lien qu'on trouve en faisant une recherche google mais ils n'en ont plus aucun exemplaire. Par contre ils ont Winning II, est-ce que quelqu'un sait si ce bouquin est aussi complet que le premier Winning on the Wind ? J'ai trouvé la critique suivante sur Winning II, qui tendrait à indiquer que c'est une mise à jour enrichie de Winning on the Wind:

Alors Tatave, il est commandé cet Antarès pour remplacer ta pétrolette ???? :lol:

Bonjour, quelqu'un sait-il où il est encore possible de trouver ce bouquin (en anglais de préférence) ? Une recherche sur Amazon et autres sites m'a vite découragé car il ne se trouve que d'occasion à des prix hallucinants !!!! :lol: http://s1-images.amazon.com/images/A/Y04Y2751626Y1948182.0001.04.LZZZZZZZ.jpg

Il n'est pas non plus interdit de venir s'entraîner un peu à Vinon avant le championnat pour se désangoisser face aux montagnes. L'AAVA est une association ouverte toute l'année même quand le ciel est si bas qu'il fait l'humilité dans le plat pays qui est le tien... :wacko:

B.O. de l'hair noeud Laure ait pam yeux dix

100% d'accord avec ce raisonnement breton ! Je me dis même des fois qu'un championnat qui durerait que 2 jours ça aurait du bon aussi :lol: :lol: -- Un tocard des CDF classe club qui s'y est quand même trop bien amusé :lol: --

Dans le genre "multiplaces", les champions incontestés restent quand même: ça (27 places): http://www.dday-overlord.com/img/avi/planeur_horsa.jpg et ça (15 places): http://www.dday-overlord.com/img/avi/planeur_waco.jpg

Je suis bien d'accord avec toi Damien: les décollages matinaux en onde sont toujours calmes et magiques ! Les levers de soleil sur la face est du Mont Vallier dans les Pyrénées avec +5 au vario sous le vent de la frontière espagnole, les brumes dans le fond des vallées vosgiennes en motoplaneur pour aller chercher l'onde à 60km en SF28 au décollage de Sarrebourg, sont parmis mes plus beaux souvenirs de vol d'onde. Ca doit être chouette de décoller aux aurores de St Crep, mais y doit faire vachement plus sombre qu'à Vinon au jour aéro Ce 15 août j'ai eu la joie, pour ma part, de prendre une fantastique leçon de vol à voile avec Monsieur G. Herbaud en Duo. Un de ces vols qui donnent envie de commencer le vol à voile...

C'est un article très intéressant, mais il est bon de rappeler qu'une grande partie des informations qu'il contient se trouve aussi dans la phase 3 du livre bleu du vélivole français : -acuité visuelle maxi d'environ 1 minute d'angle pour un individu à 10/10 -acuité visuelle maxi seulement en vision centrale dans un cône d'environ 2° d'ouverture -faible perception des détails par la vision périphérique -ratio 20/3 meilleur compromis entre temps d'observation ext/int du planeur -taille apparente de la menace longtemps assez faible pour être masquée par un insecte écrasé sur la verrière -balayage visuel avec "micro-fixations" de l'oeil sur certaines zones -circuit visuel etc... Le bouquin bleu apporte d'autres éléments complémentaires au sujet des mécanismes de l'observation visuelle, qui peuvent être intéressants également: -vision du relief -spécialisation de la vision périphérique dans la perception des mouvements et contrastes + référence d'horizontalité -vision périphérique première dégradée en cas de facteur de charge -statistiques réelles de collisions détectées par la vision: 56% (on pense au FLARM en lisant ça) etc... Bons vols en sécurité !!

Je veux les plans ! C'est trop terrible ce truc ! Par contre, les pilotes doivent être des brutes pour réussir à faire ce qu'il font dans la vidéo à la vitesse ou ça va...

:rolleyes: Bravo à tous, c'est vraiment super les rêves qui se réalisent !!!

Et de 4 pour Centka en Diana2, ça tourne à la démonstration de force...

"Janus" et Diana2 passent premiers au général ! BRAVO

Il reste encore 6 concurrents en l'air en 15m, mais on dirait bien que le Diana2 vient de claquer sa troisième épreuve, avec une avance confortable ce coup-ci... Impressionant le pilote et le planeur !!! Il est tjrs 2ème au général et se rapproche à un poil de c.. du premier. Il va y avoir des commandes bientôt Yurek :wacko:

Ce morning glory australien c'est vraiment un phénomène de ouf !!!! J'avais déjà en mémoires quelques photos, mais celles là sont vraiment fabuleuses... Faudrait importer un truc comme ça dans les Alpes :wacko: