Jean-Michel Horrenberger

Nicolas, je pense que Godzilla n'a pas complètement tort. Malgré vos efforts pour une négociation permanente avec la DGAC, je constate que nous n'arrêtons pas de nous faire tailler des croupières, un peu plus chaque année... Je reprend le trait, en suggérant que, parallèlement aux travaux que la commission esp aérien poursuit, une action sur le plan juridique soit mise en place. Il s'agirait de fédérer les intérêts de tous les utilisateurs "privés" : FFA, FFPULM, FFP, AOPA, etc autour de la FFVV et de louer les services d'avocats spécialisés en droit aérien et droit public, puis de choisir parmi les nombreux sujets de discorde avec notre administration le ou les dossiers ayant les critères suivants : * probabilité très forte de gagner l'affaire * reproductabilité (possibilité de s'en servir - jurisprudence). Exemple : classement en D non justifié, extension zone classe A "somptuaire", ZRT injustifiée, etc * coût et durée probable du dossier "raisonnables" * compatibilité avec les efforts fournis par ailleurs par la comm esp aérien. Je suis convaincu que vos interlocuteurs DGAC ne se comporteraient plus de la manière qui est la leur actuellement, et qu'ils traiteraient le vol à voile avec davantage de considération et de respect ...

réponse à Denis F : les versants Sud des Pyrénées font partie du schéma cible. Quelques clubs espagnols ont également été contactés pour participer au montage financier du projet. Circulation de l'information : ben oui, il est possible que tous les clubs n'aient pas encore pris leur décision. En tous cas, ils n'ont pas encore transmis celle-ci !! Donc, vous les vélivoles du du Sud et du Sud Ouest qui fréquentez le forum de planeur . net, relancez le sujet dans vos clubs respectifs, et amenez-les à prendre leur décision de participer à ce projet d'agrandissement dans les meilleurs délais, car la date du 1er février arrive vite !!!

... et il y a donc autant de contrats que de planeurs, c'est bien cela ? (il existe aussi ce qu'on appelle des "contrats groupe")

Salut Régis Lorsque tu indiques "80% de ristourne si pas de casse déclarée", il s'agit de casse relevée: * sur l'ensemble de la flotte assurée chez Air Courtage * sur chaque planeur pris isolément ? (ce qui change grandement le degré d'exigence pour obtenir ladite ristourne :-)

Bonjour J'ai une question d'un utilisateur potentiel de PC-Met : sans ADSL , y a-t-il un espoir ? Traduction : quelqu'un ayant déjà utilisé PC Met sans ADSL peut-il me dire combien de temps prend le rapatriement des données pour faire une prévisison le matin avec TopTherm ? Merci par avance. JM Horrenberger

Je ne suis pas à 100% certain d'avoir compris ta question. Les fonctionalités du "projet Sud Ouest" seront identiques à celles disponibles pour les Alpes ou le Nord de la France, actuellement déjà opérationnelles. Il y a donc bien une possibilité de "zoomer" zone par zone pour visualiser la tranche convective heure par heure.

Bonjour à tous Comme évoqué lors des journées du vol à voile, le projet d’extension du territoire couvert par PC-Met entre dans sa phase concrète : l’ensemble des clubs et comités régionaux concernés (Charente, Aquitaine, Midi Pyrénées, Languedoc Roussillon et Auvergne) ont été contactés. Je lance sur le forum un appel analogue auprès des pilotes individuels qui souhaiteraient s’associer à la campagne de souscription en cours de réalisation, et leur demande de me contacter sur mon adresse perso : jean.michel.horrenberger@fnac.net, afin que je leur communique les modalités pratiques. Leur participation augmentera ainsi les chances que le financement du projet soit réalisé, et que le lancement effectif, prévu au printemps, se concrétise rapidement. Merci par avance de vous manifester avant le 1er février 2007. Jean-Michel Horrenberger

Merci pour cette initiative. Je suis intéressé. Recontacte-moi pour les modalités pratiques. à+ JM Horrenberger

salut Frédéric Merci pour cette rapide réponse. Ce qui m'intéresse, c'est, en plus de l'accès au fichier de vol qui reste disponible en permanence (bonne nouvelle), l'édition du vol, afin de pouvoir continuer d'utiliser toutes les fonctionalités du site (top 5, nb de km / pilote etc) Passer devant les petits camarades, c'est peut être sympa, mais obtenir des déclarations de vols précises et exactes et avec un paramétrage homogène pour tous les membres du club : pour un commissaire club, c'est encore mieux !! (et je peux te dire qu'il y a du boulot !!) Donc, en conclusion, si je t'ai bien compris : à partir du moment où les "contrôleurs fédéraux" ont gelé certains vols, il n'est plus possible d'échapper à l'export excel à remettre en forme soi-même si l'on veut publier de beaux classements, c'est bien cela ?

Salut à tous Je travaille actuellement sur la finalisation des contrôles des vols de mon club. Mais certains vols sont inaccessibles, car les "responsables fédéraux netcoupe" font eux-même leurs propres contrôles. Questions (destinées aux administrateurs netcoupe, mais que, je pense, d'autres commissaires club ont du se poser récemment) : a) quand ces fichiers seront-ils à nouveau disponibles ? (càd "dégelés") à quelle date les classements 2006 disparaîtront-ils du site "netcoupe.net" ? (en d'autres termes, de combien de temps est-ce que je disposerai pour terminer mes contrôles et établir les classements de mon club en utilisant les fonctionalités fort utiles du site ?) Merci

Un certain nombre de contre vérités flagrantes ayant écrites, je souhaite les corriger immédiatement en complétant les propos de Michel Charpentier et de Michel Klich (décidément, y'a que des Michel !) : 1 : La FFVV n’a pas financé de manière importante le projet qui a démarré l’hiver dernier. Celui-ci est parti d’une initiative locale, à laquelle les vélivoles, clubs et comités régionaux « du centre de la France » ont adhéré. La fédé n’a fait qu’apporter un appoint pour finaliser ce projet. Dans tous les cas, il m’a été dit rue de Sèvres que cet appoint ne pourrait dépasser 25 % de l’enveloppe totale, pour "ne pas traiter de manière inéquitable les autres clubs français" (il s’est monté à 22% très précisément) ; 2 : La question du choix des zones couvertes était plus complexe qu’un simple souci de « rentabilité » (mot particulièrement mal choisi, car il n’y a pas de bénéfice attendu de l’opération…). Si l’on regarde les statistiques annuelles du vol à voile en France, on se rend compte que les deux principaux pôles générateurs de km en circuit sont les Alpes et la région Ile de France (parce qu’un cinquième de la population y habite…). Illustration : en nb de points FFVV, les Alpes totalisent 315 000 points et l’IdF + Centre en ont 370 000, là où Aquitaine et Midi Pyrénées sont à 214 000. Les Alpes étant déjà couvertes, l’idée était de déployer quelques régions supplémentaires là où (i) il y a beaucoup de monde potentiellement intéressables au projet et (ii) peu coûteuses « à la marge » à mettre en place, car jouxtant des zones déjà pourvues (le Nord Est de la France était, à l’époque, déjà dans le modèle de TopTherm, alors qu’il n’y avait rien 200 km à la ronde autour des Pyrénées) ; 3 °Ceux présents aux journées du vol à voile ont entendu que l’essai ayant été concluant, une extension du périmètre couvert par TopTherm est à l’étude. Le principe du « tous solidaires » sera repris, avec un engagement de la FFVV plus important. Je vous tiendrai prochainement tous informés à ce sujet ; 4 Contrairement à ce qu’écrit Christophe, sans doute mal informé , je lui signale que j’ai viré il y a 2 saisons un point très au sud (Libourne est à 430 km de Bailleau) d’où je suis rentré « comme prévu ». C’était à peu près le même vol que celui de FLH il y a 20 ans (depuis le même terrain et avec le même planeur), qui lui avait valu pour un temps le record de France métropolitaine en Aller Retour.

Bonjour Je vous informe que, lors des Journées du Vol à Voile qui auront lieu les 21 et 22 octobre, Olivier Liechti présentera un atelier intitulé "Utilisation de Top Therm et Top Task". (Cet atelier s'ajoute à son intervention sur le thème "Couverture de la France par PC Met" prévue le Dimanche 22 octobre à 15h). Cet atelier aura lieu dans l'amphithéâtre 160, lors de la coupure de midi, aux horaires suivants : * le Samedi 21 octobre entre 13h et 13h30 * le Dimanche 22 octobre entre 12h30 et 13h00

Je ne conteste pas le travail apporté par la commission espaces aérien - que je remercie aun passage -. Je pense cependant que, étant donné le nb de couleuvres que le vol à voile a du avaler au cours des 5 ou 10 dernières années en matière de restrictions d'accès à l'espace aérien, il serait utile de réfléchir à des moyens d'actions complémentaires et "non contradictoires". Savoir écouter la voix de l'administration de tutelle, discuter et ainsi gérer la situation "sur le terrain", c'est bien, savoir se faire respecter en utilisant les moyens de droit, c'est bien également.

Je suis tout à fait d'accord avec ce qu'écrivent Richard et Jean Paul Berry. La mercantilisation de l'espace aérien - puisqu'il faut l'appeler ainsi, dans la mesure où cet espace est mis en priorité à la disposition des entreprises ayant une finalité de profit en en faisant l'exploitation - aboutit à un traitement inéquitable entre les citoyens. On le sait , l'Etat (le ministre des Transports) est aujourd'hui en connivence avec l'administration qu'il supervise (la DGAC), comme c'est le cas dans plusieurs autres secteurs de l'économie. Pour faire "sauter ce bouchon", il faut donc lutter à la fois contre l'administration, qui veut continuer de vivre tranquille et sans histoires, et l'Etat qui favorise ceux qui votent pour lui - au sens large - les entreprises commerciales et les "riverains-abusés-par-les-élus-locaux-à-la-recherche-de-foncier". L'idée de Richard est la bonne : nous devons nous adresser à un cabinet professionnel, connaissant à la fois le droit aérien et le droit administratif. En effet, il y aura nécessairement un recours à effectuer auprès d'un Tribunal administratif, selon un motif à déterminer (on a l'embarras du choix, vu le nb de dossiers qui s'accumulent). Il est fort probable que ce genre d'affaires remontera assez haut : Conseil d'Etat, voire la juridiction européenne suprême dans le domaine (Cour européenne des droits de l'Homme si l'on attaque sur le motif de la libre circulation des individus, Cour XYZ des Communautés européennes ou qq chose comme cela - désolé, j'ai atteint ma limite de compétence ! - dans d'autres cas). J'avais présenté un projet à la FFVV il y a qques années, que j'ai mis de côté le temps de m'occuper de Toptherm en France. Il s'agissait de conduire un véritable projet "longue durée" en compagnie de juristes spécialisés, se regrouper éventuellement, si cela est nécessaire, avec d'autres fédérations (FNA, FFPULM, FFP, etc) - car ces avocats coûtent fort cher - , choisir un ou plusieurs dossiers bien pesés pour obtenir à coup sûr une décision favorable, qui puisse alors faire jurisprudence : la DGAC saura alors que les "usagers" savent mordre, et qu'il faudra désormais composer avec avec eux... Je compte bien relancer le sujet (au même titre que le lobbying, qui va de pair avec cette démarche). Si des bonnes volontés et/ou des compétences pointues sur ce sujet veulent se manifester, contactez-moi sur mon email : horrenberger.jeanmichel@neuf.fr Agissons maintenant, tant que nous sommes assez nombreux (et assez riches) ! Merci d'avance !

Salut à tous Au risque de contredire ce qui a été écrit plus haut, j'ai fait de l'instruction à l'UCPA de Chanet il y a bien 15 ans. Le chef pi de l'époque m'a lâché treuil et Marianne le premier jour sans rien me dire de particulier, et tout le stage s'est bien déroulé au niveau de tous les instructeurs. Je pense que le Marianne n'est pas vicieux pour un sou. Simplement, il demande, comme nombre de planeurs, un petit peu de feeling et d'attention lors du décollage, c'est tout.

Le budget de l'étape 2006 se monte à 2'160'000.- francs pour les investissements et nécessite la création 5,5 postes de travail. La vitesse reste la principale cause des accidents de la route, avec la consommation d'alcool et l'inattention. On tourne en boucle !! Explication : On installe des radars, mais il faut les financer : donc on justifie les dépenses (en matériel et en hommes pour les exploiter) par les gains obtenus. Bientôt, les fonctionnaires du ministère de l'intérieur seront rémunérés grâce aux amendes payées par ceux qui bossent. Comme ces derniers sont, en propotion, de moins en moins nombreux, ils sont obligés de travailler de plus en plus, donc d'aller + vite lors de leurs déplacements en voiture. CQFD Autre exemple : l'inattention. Plus je vais doucement, moins je suis en alerte sur ma conduite (hélas, souvent vérifié maintenant qu'on se traine à 70 km/h sur des routes à chaussée séparée et 2 fois 2 voies), donc je baisse en vigilance, créé des accidents par inattention ou, pire, assouppissement. Résultat : le législateur, en réaction, dans son combat face aux statistiques, va encore durcir sa politique : poursuite des réductions de vitesse, augmentation du nb de radars, etc. Et on s'assoupira encore plus... CQFD bis En fait, si j'étais un "bon législateur", je supprimerais tout bonnement les déplacements en voiture, ou carrément les déplacements tout court : on aurait enfin des statistiques acceptables. De quoi se faire réélire ! Bon, OK, je sors...

Je recherche un aimable conducteur de la région de Bordeaux se rendant dans les 2 prochains mois avec sa voiture à Paris ou sa banlieue et qui aurait un peu de place pour y accepter des housses d'ailes, caisse de pièces détachées et qques accessoires. Il pourrait ainsi m'éviter un long déplacement. La date du trajet pourrait se situer entre aujourd'hui et la mi novembre. Merci par avance !!!

Christophe, comment as-tu réussi à te procurer la polaire du Lak ? Existe-t-il une liste des planeurs testés par l'Idaflieg ? Malheureusement pour nous, les travaux de D Johnosn sont désormais inaccessibles sur le site ssa.org, et de plus, le monsieur se faisant plus vieux, je crois qu'il a ralenti son rythme de production de tests en vol...

C'était ça ou November 69, tu choisis !!!

Je confirme les affirmations de Michel K. Une de mes bonnes amies, récemment encore conseillère technique auprès du secrétaire d'Etat aux Transports, a travaillé auparavant au SBA (Service des Bases Aériennes) à la DGAC. Ce qu'elle m'a rapporté est édifiant : * sur les 2.000 personnes travaillant au siège à Issy les Moulineaux, plus de 600 (six cents) sont employés ... à la DRH !! * les conditions de travail et de rémunération des techniciens et ingénieurs travaillant dans les tours de contrôle (désolé, je ne connais pas par coeur leur titre !) sont parmis les plus favorables de notre administration : horaires "relâchés", avantages sociaux, promotion "automatique'", jours de vacances, etc. Les ouvriers du Syndicat du Livre sont, en comparaison, d'aimables plaisantins... Le résultat de tout cela est que le pouvoir législatif et/ou éxécutif (les élus , en raccourci) n'ose plus s'opposer à cette corporation ultra puissante (souvenez-vous des grèves "à répétition" des aiguilleurs du ciel !). Nouvelle illustration de la connivence régnant aujourd'hui en France entre l'administration et le pouvoir ...

Salut Jacques Je te contacte ce WE pour faire le point avec toi. JM

Bonjour DWD vient de finaliser une nouvelle update - la version 2006.1 Build 706 - , que vous pouvez télécharger en allant sur : www.dwd.de puis : services / luftfahrt / pc met / support / update cliquer sur le download qui vous convient le mieux en fonction du débit de votre machine. Par ailleurs, vous pouvez renvoyer des comptes rendus de vols à l'adresse suivante : pcmet@dwd.de EN ANGLAIS svp et pour indiquer DE MANIERE CONCISE ET CONSTRUCTIVE svp là où le modèle a flanché ou, au contraire, excellé (c'est aussi arrivé...) Bon vols à tous !

non, ce lien permet uniquement d'accéder au site de DWD où une demande d'authentification intervient : c'est alors que vous devez renseigner votre nom et mot de passe (qui étaient inclus dans le coffret contenant le CD-Rom reçu par courrier).

116 euros pour l'achat du logiciel, et 78 euros par an pour son utilisation.

Excellente initiative ! Marie, j'espère que vous nous communiquerez les résultats de cette étude fort intéressante. Pour ma part, j'ai bcp profité de la période 5 août - 15 août 2003 au départ de Bailleau. Je me souviens notamment des faits suivants : * le 5 août, vol de 688 km comme prévu sur La Bourboule (Puy de Sancy). 3.950 m QNH atteint (avec Xpondeur) au retour vers Montluçon (ce qui me mettait pratiquement en local de Bailleau !). Le gain de 3.000 m était possible ce jour là en plaine ... * le 6 août, vol vers Partenay puis La Charité sur Loire. Déclenchement tardif (comme toujours dans ces conditions là), vers 13h30, montée vers 2000 m du côté de Chateau Renault ou Vendôme, puis longue transition vers Thouars sans rien trouver en chemin, pour se retrouver à 200 m sol, après déballastage, en tour de piste là bas (c'est le cas de le dire) à batailler en attendant que ça déclenche dans la région. Puis...quelques fractus, et 35 mn plus tard, 4 m/s intégrés avec plus de 3.000 m QFE partout. * le 10 août, sachant que la Sologne allait être très bonne (sur les conseils de Pascal Maillach), circuit prévu en forme de jambe de chien de 659 km vers Donzy (entre La Charité sur Loire et Clamecy) puis Loches puis Donzy et retour Bailleau. Déclenchement tardif, quasi thermique pur au début, avec des "bulles", puis 3/8 à partir de la Loire et un ENORME cumulus au Nord de Vierzon : 5,4 m/s intégrés à l'aller comme au retour avec 3.450 QNH et le local Bailleau pratiquement en poche - si un petit vent de NW ne s'était pas levé en fin de journée... - Ces jours là, il fallait (de mémoire) : 37 ° ou 37,5 ° pour que cela déclenche, avec une température maxi attendue de 39°. On attendait dans les cockpits surchauffés, sans l'ombre d'un souffle de vent... Bref , des vols qui laissent des souvenirs :-). Disposez-vous d'un logiciel d'analyse de vol (CoutraCi ou SeeYou) ?