GuillaumeD

Bonjour, Pour ce qui est du positionnement de l'assureur ... ce serait étonnant que celui-ci impose autrechose que l'équipement obligatoire légal. Il serait donc assez étonnant que l'on te reproche de ne pas avoir entretenu dans les conditions recommandés un équipement non obligatoire. Après il y a le bon sens ... les parachutes sauvent des vies, autant qu'ils soient utilisées et dans les conditions prévues par le constructeur. Sinon, en parlant de parachute ... où trouve-t-on maintenant du support pour les Flexpack depuis le rachat de zodiac par safran ? (manuel de pliage, Bulletin de service, pièces détachées ...)

Ma première réaction c'est : qu'est ce qu'un commercial ferait à 1500 pieds dans la ZRT1 ? Donc je cherche la procédure d'approche aux instruments. passage du NDB TUR à 2000 pied (7,7 nm) et interception du LOC à la même altitude pour environ 5 nm. Je suis assez étonné que ce soit si bas ... mais bon à priori c'est du "standard" et la séparation de 500 pieds le minimum légal. On peut quand même d'interroger de la fréquence de passage des vols de commerciaux dans cette zones ? J'espère qu'un compromise sera trouvé ... bons vols.

Bonjour, c'est un parachute de "sauvetage" que tu cherches. Si c'est quelquechose de "fin" que tu recherches tu peux prendre cela : National Parachute, un modèle Back 425 par exemple. Il existe un modèle "flat" mais le modèle B425 est déjà assez fin je trouve. Homologué en France et assez répandu (donc facile de trouver un plieur), Durée de vie 20 ans, pliage tous les ans. Tu peux te rapprocher de Antoine Belda (Aerial Service Technologies) basé à Avignon, il est revendeur. J'ai plus le prix exact en tête mais cela doit être dans les 1800 à 2000 Euros.

Pour la partie "bricolage", avec jQuery ça semble facile de récupérer le lien vers le fichier. jQuery('p.titre').find('a').attr('href') Par contre cela ne répond pas à la question d'un lien permanent. Il faudrait probablement en passer par un script php hébergé quelquepart qui parse la page et qui fait une redirection 301 vers le fichier concerné. Avec la librairie phpQuery c'est tout aussi simple. https://code.google.com/p/phpquery/ test : require("phpQuery/phpQuery.php"); $html = file_get_contents("http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=412"); phpQuery::newDocument($html); $url = pq('p.titre a')->attr('href'); header("Location: $url"); à héberger quelquepart (avec la librairie qui va bien) et à donner comme lien.

On me glisse dans l'oreille que la procédure serait la suivante : opération à effectuer à deux personnes: conduite et flexible serrés, compléter le niveau du liquide de frein dans le maitre cylindre. ouvrir la vis de purge sur l'étrier et demander à un assistant de pomper. liquide et bulles rejoignent un récipient. Dès que les bulles ont disparu, demander à l'assistant de garder le freinage à fond. Refermer la vis de purge. compléter le niveau du liquide. C'est terminé. Si çà peut aider ^_^

Tiens même problème chez nous... On jettera un oeil au bol d'expension, merci de l'info.

Il y en a 2 à Arras, si tu es nostalgique ;-) http://aaa.planeur.free.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=4

Oh, pas si conservateur à en voir l'évolution régulière de la NP4.1 Le scoring, oui, il est conservateur pour rester conforme au réglement international. Ce que je peux comprendre mais cela n'empèche qu'il n'est pas parfait. Je pense que ça marche bien quand tout le monde a environ le même niveau. Il est bien certain que si il y a une personne dans le championnat qui surpasse tous les autres concurents c'est un peu moche, et c'est ce qui arrive régulièrement en région, surtout quand on invite du beau monde

Tiens, c'est "drole" effectivement. En relisant le mode de scoring en fait ça semble effectivement être le cas ... Le concurent rentré marque les points de distance selon la formule : Pd = Pdm = Pm - Pvm Pm c'est le point max de l'épreuve et Pvm c'est les points de vitesse, comprenez que vous marquez le nombre max de points de distance quelquesoit le nombre de kilomètre que vous aurez parcouru. Conclusion : la distance parcourue par ce concurent n'est pas du tout prise en compte s'il rentre. Une suggestion d'amélioration ? -> départager les concurents rentré proportionnellement à leur vitesse corrigée du handicap ? -> donner des points de vitesse à tout le monde proportionnellement à leur performance ?

Un Y de 1m çà me parait bien çà. Merci du "Tuyau" ! ahahah ... je n'ai pas de balast de structure, ceux sont des poches avec une mise à l'air, la même chose que sur un pégase quoi. Donc si c'est plein çà déborde par la mise à l'air, çà évite les risques de tout faire monter en pression je pense. Je note que 1 bar c'est quand même trop. L'idéal çà serait quand même un truc à raccord rapide qui me diminue la pression, donc l'histoire de la rondelle (ou pièce percée) au bon diamètre çà me parait pas mal aussi.

Hum ça m'intéresse ! Je cherche aussi un détendeur 1bar pour pouvoir remplir directement sur le tuyau d'arrosage. Quelqu'un a-t-il déjà testé ?

Utilises le formulaire en anglais : http://www.lba.de/SharedDocs/download/Formulare/B5/B5_Formulare_engl/B5_englAendLRO.html?nn=30836 Ou contacte ton pruffer, il pourra sans doute t'aider.

Bonsoir, notre Topaze est arrêté depuis 2 ans. Plus assez de monde pour voler dessus (il est en CDNR). Il était toutefois en situation V jusque là sans soucis particulier. Un CDNR, pour rappel, çà ne permet pas à un pilote non breveté de voler dessus. Ce qui est plutot génant car on utilisait cette machine entre le K8 et les plastiques, donc les pilotes par forcemment brevetés de manière générale. Il est en état correct même si le contre plaqué du fuselage montre des signes de vieillesse (un peu ondulé derrière le cockpit). Je n'ai plus le nombre d'heures en tête mais tu peux contacter notre présidente si tu veux en savoir plus. Nous cherchons plus à trouver quelqu'un à qui il sera utile plutot que de le "jeter", donc le prix de vente est proche du symbolique.

Quelques images de Topaze : http://flickr.com/gp/gdufrene/nL6Nrp C'est un LCA 11, le premier de la série d'ailleurs ;-) et il est à céder d'ailleurs ... Il possède une profondeur mono-bloc ce qui le rend assez sensible sur l'axe de tangage, L'empenage est cruciforme comme sur de nombreux planeur de cette époque. C'est une machine assez agréable à piloter qui fait une excellente transition entre les bois/étoile et les machines plastiques. La polaire est plus sympa qu'un Ka8 et c'est une bonne machine pour s'éloigner du terrain. J'ai une 20e d'heures de vol sur cette machine. Je n'ai pas d'expérience sur le Ka6 je ne peux donc pas t'aider dans la comparaison de ces machines =)

Hum, j'y ai pas regardé de très très prés mais j'ai quand même l'impression que les alti indiquées montrent qu'ils pourraient faire des efforts sur les plancher des zones des TMA en classe "A" autours ... non ? Et on peut avoir la même chose pour tous les aéroports de France ?

On a un topaze dans le fond du hangar si çà intéresse quelqu'un ... On le donne contre bon soin ;-) Il était en situation V jusqu'à ce qu'il ne fasse plus assez d'heure. Renouveler le CDN nous coûtait alors plus chez que ce qu'il volait. C'est dommage d'ailleurs j'aimai bien cette machine plus performante que le K8 Bref n'hésitez pas à laisser un message si çà vous intéresse.

Les résultats sont maintenant en ligne. Sur le site web du CAVA merci à tous les concurrents et à l'année prochaine en Picardie !