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Denis F

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Messages posté(e)s par Denis F

  4. Ifr En E

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Dans le cas présent en demandant à un VFR qui n'était pas en contact (mais à l'écoute!), de descendre en-dessous du niveau de transition pour faire la place à un IFR en niveau au FL55 dans un espace E dont le plafond est au FL65, c'est une fois de plus conforter l'IFR qu'il n'a pas vraiment à se soucier du "voir et éviter" et c'est créer une possibilité de collision avec d'autres trafics hors contact dans leur droit comme les planeurs.

     

    Il y a une contradiction de plus en plus évidente entre la réglementation et la pratique. Même en classe D le contrôleur n'est pas censé assurer la séparation des IFR avec les VFR mais des informations de trafic pour une séparation à vue... qui pose encore moins de problèmes avec tous les moyens d'alerte dont on dispose maintenant (T-CAS, ADS-B) en plus de l'information trafic transmise par le contrôleur... Mais le réflexe de certains contrôleurs, c'est, dès qu'un IFR est annoncé, de refuser toute clearance et/ou de détourner les VFR.

     

    Ajouté à ça, un préjugé contre les planeurs : même entre VFR, il m'est arrivé plusieurs fois que l'information sur ma présence soit donné aux avions/hélicos/ULM mais pas l'inverse, comme si un planeur était incapable de voir l'autre trafic ou irresponsable...

  7. La Tma De Rennes A Perdu Le Nord !

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Tu as vu ça où ?

    Si c'est dans le fichier des EA, ce serait bien que tu sois un peu plus précis afin de corriger...

     

    N° de TMA ?

     

    Edit : Leur fichier n'est pas celui ni de la fédé ni sur planeur.net (qui ont la même source, avec parfois un petit retard de màj sur la fédé...) !

     

    Par contre ça m'a permis de voir un petit défaut dans la syntaxe pour la TMA4. Ce sera corrigé rapidement.

    Comme dit, je l'ai vu sur cartes.1222.fr. N'ayant pas encore reçu les cartes 2021, ça aurait pu être une extension de la TMA... Entre temps, j'ai vu qu'il y avait un "w "au lieu d'un "W" dans le fichier de la fédé [avant celui du 22 avril] pour un point de la TMA RENNES 3, ce qui a apparemment été transformé en longitude positive par OpenAIP.

  10. Activités Autorisées

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Je souhaiterais avoir une définition "officielle" et "indiscutable" du vol en local façon Covid, ceci pour rester totalement dans la légalité.

    La réponse est simple : il n'y en a pas. Aucun texte officiel ne mentionne ce qu'on peut faire ou pas une fois qu'on a rejoint le club. Comme dit plus haut par Administrateur, "La notion de distance (département/30km) ne concerne que le sol, pour rejoindre l'aérodrome." La FFVP dit que le vol local est possible, ce n'est qu'une interprétation.

  16. Safesky, Pour Améliorer L’Anti-Collision ???

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    De plus je ne sais pas si le système SafeSky, comme nos Flarm, fait un calcul de convergence des trajectoires pour identifier le risque de collision ou bien si il alerte uniquement en cas de trop forte proximité ?

    Il alerte uniquement en cas de proximité (alertes répétées toutes les x secondes si il y a un autre planeur à quelques centaines de m, et l'appli reste à moitié bloquée tant qu'il y reste :!!: un bug qui sera corrigé j'espère ;) )

     

     

     

    J'ai installé pour voir , visiblement il récupère les données OGN. Donc il faut être visible par une antenne OGN ce qui n'est pas encore le cas partout et tout le temps.Après il faut être en data sur téléphone, c'est pareil ça passe pas tout le temps en vol .Un peu aléatoire comme système de détection.Et un autre écran de plus dans le planeur !!!!

    OGN mais pas que (OGN, ADS-B... et SafeSky ; à terme transpondeurs). Si tu as de l'internet, même si ton FLARM n'est pas détecté sur OGN tu le seras par SafeSky.

     

    Ça n'a rien de la fiabilité des FLARM, mais l'intérêt principal est d'être vu par les avions sans FLARM.

     

    L'écran n'est pas indispensable a priori puisqu'il y a des alertes vocales, mais il semble qu'éteindre l'écran éteint aussi les alertes (même pas sûr que l'appli continue à fonctionner en arrière-plan...)

  18. Planeur Et Urine

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis F

     

    Merci pour le tuyau (même si 6 l ça paraît un peu surdimensionné pour nos petits besoins ;) ... il y a ça en plus adapté peut-être https://www.amazon.fr/BIOOK-Biod%C3%A9gradables-Distributeur-Compostables-Certification/dp/B085DZZ4B9?th=1 ). La bouteille c'est moins pratique, trop petite ça ne suffit pas et plus grande pas la place ; quant aux étuis, l'étanchéïté n'est pas évidente du tout.

    Dans le planeur "c'est là qu'est l'os ! ". :mdr:

     

    l'OS-SAC, c'est la sécurité de l'organisme... testé et approuvé :D :

    71DC79THSzL._AC_SL1500_.jpg

  20. Safesky, Pour Améliorer L’Anti-Collision ???

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Pour ma part, et après une analyse peut-être trop rapide, ce système serait OK qu'en zone où le réseau mobile est correct. Ce qui n'est pas le cas en montagne ou en zone de mauvaise couverture du réseau de téléphonie mobile.

     

    Au contraire, en montagne les antennes sont plus hautes et moins directives. En plaine, les antennes sont faites pour une bonne réception au sol, en altitude c'est plus rare d'avoir du réseau. Ça marchera sans doute, mais par moments seulement :(:!!:

     

    Sans doute pas de calcul fin de trajectoire comme pour les planeurs, mais c'est pas bien grave, l'essentiel est d'avoir une alerte de proximité pour que les pilotes regardent dehors. Mais à voir si ça ne génère pas des tas d'alarmes intempestives en cas de vol en paquet par exemple.

     

    En tout cas, au sol, l'application fonctionne bien, en mode flightradar24 ou Spotthegliders, et l'ergonomie semble bonne. A télécharger et utiliser sans modération !

  22. Planeur Et Urine

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    https://www.amazon.fr/dp/B07FSBYHD8/ref=cm_sw_r_cp_api_i_1PBPHV3P6EAEAFZ0PV13

     

    Sac biodégradable.

    J'ai fait un test en le remplissant d'eau et en le laissant dans la pelouse. En moins de 1 mois au soleil et a la pluie, il a complètement disparu.

    A larguer au dessus d'une zone de nature ou forêt bien entendu.

    En faisant cela en léger virage droite et en poussant le sac vers le bas, aucun risque que cela ne vienne sur le bord d'attaque ou ailleurs.

    Merci pour le tuyau (même si 6 l ça paraît un peu surdimensionné pour nos petits besoins ;) ... il y a ça en plus adapté peut-être https://www.amazon.fr/BIOOK-Biod%C3%A9gradables-Distributeur-Compostables-Certification/dp/B085DZZ4B9?th=1 ). La bouteille c'est moins pratique, trop petite ça ne suffit pas et plus grande pas la place ; quant aux étuis, l'étanchéïté n'est pas évidente du tout.

  24. La Petite Histoire Du Théorique Bpp

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Pour un -25, ce n'est pas plus cher que le livre bleu, avec une mise à jour en ligne (j'espère) plus réactive qu'un éditeur.

     

    Jamais personne ne s'est dit : on va offrir le livre bleu aux élèves...

    Il y avait une bonne raison à ça : un livre papier, en plus des coûts d'édition, il faut les fabriquer. Une formation en ligne, ça coûte à produire et à mettre en ligne, mais rien à la consultation donc on pourrait l'offrir aux élèves et même aux non licenciés, ça ne peut que favoriser le recrutement.

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