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Denis F

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Messages posté(e)s par Denis F

  1. Problème de mise à jour fichier espaces aériens

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F
    lien permanent

    Le 07/05/2022 à 02:20, Denis F a dit :

    L’idéal serait une mailing list de la FFVP à chaque nouvelle version

    je suppose qu’ OpenAip reprend les infos du fichier FFVP et qu’en dépendent entre autres les fonds de cartes de la Netcoupe… avec un certain retard, ce qui fait qu’ils ne sont pas à jour actuellement 

    OpenAip a mis à jour ses données à partir du fichier FFVP du 21 avril que je leur avait signalé. La hauteur des parcs nationaux est corrigée également. QFU.fr, WeGlide, GlideAndSeek etc. pas encore mais ça devrait suivre ainsi que soaringweb...

    Une petite erreur dans le fichier FFVP du 21 avril, la R49L2 Cognac dont le plancher est indiquée à 3000 ft alors qu'elle est toujours de 3300ft dans l'AIP.

    Par ailleurs le protocole de Cognac de 2017 expirait théoriquement en 2022, je suppose qu'il est reconduit mais je ne sais pas s'il y a eu des changements ou non...

     

     

    Le 12/05/2022 à 21:13, JMD a dit :

    En fait, c'est du vécu: quand Seine 134.875 n'est pas actif, c'est Paris info 129.625 qui doit (ou peut) être contacté. Mais il est également vrai que les TMZ de Tours sont actives si la CTR de Tours l'est également.

    Quand Seine 134.875 n'est pas actif, pas de problème au moins pour les planeurs équipés de transpondeur, il suffit de garder 7000, le contact avec l'info étant facultatif, TMZ ou pas. Avec le mode S il n'y plus de problème d'autonomie et aucune raison de ne pas garder le transpondeur pendant tout le vol, même en espace non contrôlé ça peut servir à informer les VFR en contact avec l'info et dont je ne suis malheureusement pas sûr qu'ils regardent tous encore dehors quand l'info ne leur dit rien... 

     

  3. Problème de mise à jour fichier espaces aériens

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Le 08/05/2022 à 10:24, Bob a dit :

    N'ayant pas de carte à jour sous la main pour vérifier, est-ce que cette configuration de CTR à Tours est correcte ?

    (clic droit pour copier le fichier dans xcsoardata puis le choisir comme espace aérien)

    http://bobcrn.free.fr/tours.txt

    À toutes fins utiles, les cartes officielles à jour du 21 avril sont disponibles gratuitement en ligne :

    carte IGN/OACI 

    cartes du SIA

    Je ne sais pas si xcsoar est utilisable sur le web mais à défaut on peut visualiser le contenu du ficher sur openaip 

  5. Problème de mise à jour fichier espaces aériens

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Bonjour,

    Il est un peu difficile de suivre les changements... Le lien permanent sous "Télécharger le dernier fichier airspace France"  https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt télécharge actuellement la version du 24 mars 2022 et non celle du 21 avril.

    Le fichier du 21 avril (France_22-4.txt) est bien en ligne sur le site de la FFVP,  https://www.ffvp.fr/kb/fichier-airspace-pour-les-gps, mais il faut le savoir... En effet, quand on cherche les "derniers fichiers", il est indiqué la date du 7 janvier 2019, et dans l'article lui-même il est indiqué "Mis à jour le : 26/03/2021" (le fichier est disponible également sous https://www.ffvp.fr/liens-utiles-telechargements mais, sans indication de date, difficile également de savoir s'il y a du nouveau)

    Dans le fichier lui-même, il est indiqué la date de la source "AIP FRANCE 2022/04/21" mais pas la date ou la version du fichier lui-même (en cas de correction d'erreurs ou d'omission pour une même date d'applicabilité)

    Enfin, dans l'en-tete de chaque fichier on trouve la liste des changements par rapport à la version précédente, mais à moins d'être sûr d'avoir scruter toutes les versions successives on ne peut pas savoir ce qui a changé par exemple depuis l'été dernier. Peut-être y a-t-il quelque part la liste de tous les changements ?

    PS : Merci à tous ceux qui contribuent à ces mises à jour

  6. [Telecharger] Fichier Airspace France

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Dans le même coin, Il faut aussi noter que la TMA de Tours est supprimée (pas de fausse joie, elle est remplacée par une CTR et de nouvelles TMA Seine 7.1, 7.2, 8, 9 10, rognée par endroits mais plus étendue à d'autres, notamment à l'ouest), mais la fréquence 121.0 ne répond plus, il faut contacter Seine sur 134.875)... on peut aussi ajouter leur nouvelle TMZ, et rectifier la P 29 (réduite à un cercle de 1.5 km de rayon centré sur 47°17'22"N , 000°39'46"E, c'est toujours ça de pris...) 

     

    Edit : également suppression de la CTR Chateaudun, TMA Orleans 8 et R 334 ; ajout  nouvelle zone R60 Beauce...

    voir carte IGN/OACI et :

     

  10. Briefing "rapide" ondes de ressaut

    dans Météorologie

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Le 17/03/2022 à 19:44, Régis a dit :

    Attention, le schéma de passage de la masse d'air sur le premier relief pourrait laisser penser qu'il y a une onde sur la première crête, ce qui bien entendu est faux. Le flux est juste compressé de l'effet de pente (non infini) et les lignes de flux s'affaissent un peu en aval avec l'altitude selon la ligne d'affaissement. source : Cours sur l'onde de Jules Landi

     

    Merci à Michel pour ces schémas très parlants.

    Je suis d'accord avec la remarque de Régis. La couche en vert (air "froid") est significative : il peut y avoir une ascendance de pente dans cette couche, mais  pas au-dessus. En altitude il n'y a aucun mouvement ascendant en amont, les filets d'air épousent la limite de la zone verte. Et comme le système se décale vers l'amont avec l'altitude, effectivement, un peu en amont de la verticale de la crête, ça descend.

    Par onde de nord sur les Pyrénées, on peut voir que la mer de nuage en amont est parfaitement plane. Si la couche d'inversion est sous la ligne des crêtes, les nuages ne passent pas la crête, ce qui prouve que le vent est nul ou très faible en basse couche (du moins sa composante nord - le flux contourne les Pyrénées par l'est ou l'ouest).

    D'ailleurs le premier relief peut tout aussi bien être un plateau, sans pente ascendante, c'est uniquement le relief descendant qui génère l'oscillation (exemple : onde de NW sous le vent du massif central)

    Enfin, ne pas croire que le flux descend forcément jusqu'en bas, il peut y avoir un décollement à mi-pente. S'il y a de la fumée plus bas elle indiquera un vent de direction opposée ! Et la zone ascendante, voire le rotor, sera encore au-dessus de la partie descendante du relief, pas sur la plaine.

     

  11. Topmeteo

    dans Météorologie

    Posté(e)

    Le 15/03/2022 à 05:09, CPT a dit :

    Les vitesses verticales en ondes proviennent d'ICON-D2
    dont le domaine est limité au sud à la latitude de Vinon,
    donc pas pour les Pyrénées, la Corse et les départs de Fayence.

    ni pour la côte Atlantique, dommage pour l'onde de la dune du Pyla ou du Menez Hom 😇

  15. Nimbus 4 Dm Ou Ash25 M (I)?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Pour les moteurs Wankel, des précautions à prendre lorsqu'on passe le planeur sur le dos lors des visites. Je laisse les spécialistes apporter des précisions.

    Passer le moteur sur le dos ça désamorce la pompe à huile. Le plus simple pour retourner le fuselage est de démonter le moteur (c'est pas bien difficile)

     

     

    Moteur Wankel super fiable

     

    Nimbus 4 DM: Moteur Rotax

    Bruno

    Pour le Wankel je serais moins catégorique que cela sur la fiabilité. Plusieurs exemples ou c'est effectivement plutôt fiable (parce que moins de vibrations en fait), jusqu'au moment ou problème, et la, eh bien il faut changer tout le moteur (25-30k euros total).

    Semble très sensible aux "longues" (2 ou 3 mois ?) périodes sans tourner (nécessite petite procédure d'hivernage).

    Tout dépend de l'humidité ambiante car risque de corrosion mais c'est bien spécifié dans le manuel de le faire tourner tous les 30 jours au max à moins de faire la procédure d'hivernage (qui prend 5 mn, pas la peine de s'en priver...)

  17. [2021] Le Chevelu Via La Tracemap 2021

    dans NetCoupe

    Posté(e)

     

    Il semble que certains vols n'apparaissent pas dans la tracemap de l'année alors qu'on les voit si on filtre par date (exemple : celui-ci du 15 juillet)

     

    Effectivement.

    Il faut que je regarde pourquoi. Le vol était pourtant dans la trace journalière...

     

    Aurais tu d'autres exemples plus récents ? je n'ai pas les logs aussi loin en arrière ...

    Malheureusement non, c'est le seul cas que j'ai identifié, car dans les zones un peu trop fréquentées ce n'est pas possible de retrouver un vol en particulier pour savoir s'il est là ou pas...

  18. [2021] Le Chevelu Via La Tracemap 2021

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    Il semble que certains vols n'apparaissent pas dans la tracemap de l'année alors qu'on les voit si on filtre par date (exemple : celui-ci du 15 juillet)

     

    Par ailleurs, il serait bien, quand on clique sur la trace d'un vol, de pouvoir retrouver la fiche du vol sur la netcoupe, ou ouvrir le fichier du vol (sur qfu.fr ou autre), ou au moins visualiser le baro en plus de la trace...

  21. Les Géants Triangles Fai De Baptiste Sur Fayence-Corse-Italie

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

     

    - Confluence italienne : les nuages que tu vois sur les crêtes sont accrochés aux crêtes. Le vent d'ouest apporte trop d'humidité. En revanche ces crêtes forment une excellente barrière climatique et sous le vent la masse d'air est plus sèche et donc convective. C'est donc là qu'il faut arriver. La confluence se crée entre ces contreforts (Pavullo, Sassuolo, Tortone) et la plaine (Bologne, Parme, Plaisance). Au mois de mai nous avions un flux de SO marqué qui créait un ressaut sous le vent de tout ce relief, et 30km plus à l'est était la confluence. Le 5 août pas de flux de SO, vent faible à vrai dire en basses couches, et seule la confluence était présente. De ce que j'en ai vu, et c'est confirmé par l'image satellite, la confluence démarrait 30km à l'est de Pavullo. C'est donc pas vraiment là que la plus grande extension est possible.

     

    - le passage par Cuneo est bien plus technique que celui de Turin, où le val de Suse est quand même plus accueillant. Au printemps c'est Turin qui est la meilleure option. En été, c'est du cas par cas..

     

    Salut Baptiste, encore bravo et merci pour tous ces commentaires...

     

    J'ai deux questions subsidiaires, si ce n'est pas abuser de ta patience :

     

    - La convection en Italie n'est-elle pas vraiment établie avant midi ? Au moins pour permettre d'attendre ? Sur l'image satellite on dirait que si

     

    - pourquoi as-tu choisi cette vallée pour la remontée, au risque de te retrouver bloqué par les cols (il semblerait que tu n'avais pas une grosse marge ;)) plutôt que celle du col de Larche ?

     

    Pour ce qui est de l'autonomie, je ne sais pas si tu as des réservoirs d'aile mais avec tu rentrerais sans problème même de Bologne...

     

    Denis

     

    PS : je t'ai envoyé un MP

  24. Gesasso

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Delta217, je voulais juste faire remarquer que Gesasso était un site très mal référencé sur Google. Donc pour quelqu'un qui veut s'y connecter pour la première fois ou pour un habitué qui n'a pas un lien direct dans ses favoris (l'officiel ou celui que tu cites) , c'est très compliqué!

    Avec un meilleur moteur de recherche on trouve directement comment s'y connecter : https://www.qwant.com/?l=fr&q=Gesasso&t=web ;)

     

    Pour le site proprement dit - https://gesasso.ffvp.fr/ - s'il s'appelait "Gesasso" et non "Accueil" ça aiderait peut-être... :!!:

  25. Klaus Se Fait Voir Chez Les Grecs

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis F

    Le gilet et le canot se justifient en cas de traversée au moteur, mais je ne vois pas l'intérêt quand on est en local de la côte, comme c'est le cas dans ces deux vols...

     

    Autant que je sache, dans le cas d'un planeur, motorisé ou non, la réglementation laisse au commandant de bord le soin d'apprécier les chances de survie en cas d'amerrissage (!) et l'emport éventuel d'un gilet. Il n'y a aucune limite de distance hormis la distance de plané, et pas de canot (cf NCO.IDE.S.135 Survol d’une étendue d’eau). C'est différent pour le Stemme s'il est considéré comme un motoplaneur (donc soumis aux règles des avions) et non comme un planeur motorisé :blink: .

     

    Dans tous les cas l'important est de garder le masque covid pendant tout le vol :speeeeed:

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