V17

Salut Jacques

Ils sont tous montés pareil sur les verrières. Ils sont collés au double face. Ce qui change c'est le raccordement au boitier  fonction de l'ouverture de la verrière (fixe comme un LS1, ouverture vers le haut Pégase ou latérale Janus )

Pour l'instant chez nous on les branche et on les laisse fonctionner en permanence sans le flarm...

Mais la saison n'a pas encore vraiment commencé...

Il y a 3 heures, Godzilla a dit :

Ok, alors je t'explique.

Notre activité consiste à gérer du risque :

- risque immédiat, en acquérant et peaufinant en permanence la qualité de notre pilotage (déco, atterros et autres phases de vol), comprenant aussi la capacité à anticiper et éviter les collisions.

- Risque à moyen terme , en restant toujours en local d'un champ terrain compatible avec nos capacités de pilote (voir point au dessus) et en prévoyant la MTO.

- Risque à long terme, en choisissant nos cheminements en fonction de ce que l'on a compris de la masse d'air , de la nature du sol (voir point au dessus) et du circuit qu'on s'est fixé.

- Risque administratif, en veillant à toujours être à jour des réglementations (médical, licence, maintenance, assurance). Ce n'est pas le moindre

- Risque personnel, en mettant en péril sa vie de couple parce qu'on est jamais là, et son compte en banque parce que bon sang, ça coute cher !

 

Donc si tu crains le risque, tu risques surtout de pas de trouver à ta place dans un planeur.
Et tu ne pourras pas voler si tu ne les a pas identifiés et pris en compte: on ne te laissera pas faire !

Mais une fois que tu les a intégrés et assumés, ce n'est que du bonheur !

Excellent

il y a 10 minutes, Régis a dit :

Bonsoir à tous,

Le contrôle de compétence est un "test" équivalent à l'examen pratique. Il remet le compteur de l'expérience glissante à "zéro". A l'instar de celui qui vient de passer son SPL, le pilote remet son Gesasso à 0 pour une durée de 24 mois. les 15 lancers et les 5 heures et les deux vols avec FI repartent à zéro le jour du contrôle de compétence. 24 mois après le jour du contrôle de compétence, le client devra avoir son expérience glissante pour continuer à voler avec  un SPL "valide"

Bons Vols

Salut Régis. J'ai eu le cas d'un contrôle de compétence pour un pilote qui n'avait pas les 5 remorqués (entre autres). Et bien Gesasso ne repasse pas son SPL en vert et il faut effectivement faire les remorqués manquants (double ou solo supervisé) J'étais surpris mais le RPF me l'a confirmé...

Il y a 1 heure, Bob a dit :

Pour faire simple, Patrice, si tu as un FE sous la main, tu fais 5 vols avec lui, et si tu as été assez "performant", tu auras :

* le contrôle en vol

* 5 décollages en remorqué pour valider le mode de lancement

Restent 3 vols solo pour ensuite emporter un passager !

C'est ça Faisons simple 

Je pense que si tu n'as pas volé depuis plus de 24 mois le contrôle de compétences est obligatoire..... vu que tu n'as pas les minimas donc que ta SPL n'est plus valide....

il y a 42 minutes, Bob a dit :

Le contrôle de compétences permet de retrouver aussitôt toutes les prérogatives de la SPL sauf l'emport de passager qui dépend uniquement des 3 vols.

Il n'y a pas de vols supervisés à faire dans ce cas

J'ai un doute ... oui pour la SPL bien sur mais le lancement....

Je dirais un contrôle de compétences pour faire repartir ta SPL puis des vols supervisés jusqu'à avoir le minimum requis fonction du mode de lancement pour avoir ce mode de lancement valide...

Bons vols

On a bien fait d'en profiter...

Super réponse !! Merci beaucoup Florence 

Il y a 2 heures, Bob a dit :

T'es un peu ch... avec tes questions...

Désolé mais merci quand même ...Ils ont qu'à faire plus simple

Je vais compliquer ma question : 

Si le TMG en question est en CDN R y'a t il des restrictions quant à l'instruction que l'on dispenser avec ?

C'est pas simple ou pas clair...

il y a 49 minutes, lool a dit :

 

 

 

J'ai posé la question au CNVV (rpf@ffvp.fr), j'attends leur réponse.

 

 

Ca sera sympa de la faire passer. Je pense que le texte que tu donnes concerne l'instruction en TMG pour une "qualif" TMG mais c'est vrai que c'est un peu flou....

Je vais bientôt à la "Mecque" et je me renseignerai...

Merci Bob

Bonjour à tous

Une petite question :

Un FI-S qui détient l'autorisation TMG sur sa SPL mais qui n'est pas FI TMG peut il faire de l'instruction pour un élève SPL  avec un TMG (pilotage de base , navigation, VERDO..) ? Un doute m'habite et la question va peut être se poser dans mon club...

Merci de vos éclaircissements

Et bons vols à ceux qui peuvent

Sylvain

Il faut être abonné pour avoir la fin de l'histoire.... 

Merci m'sieur j'ai presque tout compris

il y a 12 minutes, vincent jouvet a dit :

Bonsoir

regarder jour par jour les résultats 

https://www.soaringspot.com/en_gb/37th-fai-world-gliding-championships-narromine-2023/results/15m/task-4-on-2023-12-06/daily

pénalités notées avec un triangle rouge

Oui mais je ne sais pas à quoi correspond cette pénalité (PEV)...

Il y a 3 heures, ptitjuVM a dit :

Les "gagnants" de ces épreuves ont pris 50 points de pénalités

Quelqu'un peut m'expliquer cette pénalité please ?

Le soucis c'est que désormais ça se pratique aussi sur des plateformes où évoluent d'autres usagers dont des planeurs et ce sans réelle règlementation... Contrairement au parachutisme classique... Il faudrait réagir avant un incident ou pire...

Attention quand même à pas trop agacer la DGAC qui pourrait revenir sur la possibilité de le passer dans son club....

Assez d'accord avec Monsieur Didi 

Hello quelqu'un a t il du nouveau à ce sujet. Avec le fichier du 10 Aout le problème persiste... Merci

Ok mais pas grand chose dans la presse nationale ou la tv... pour toucher les non initiés 

C'était une super semaine

BRAVO les BLEUES !!!!

Mais Rien vu dans les médias....