www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

pticheewall

Membres
  • Posts

    423
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by pticheewall

  1. Bonjour ,j'ai volé sur Asw19b en 1982 donc les souvenirs s'estompent mais les compétiteurs cotoyés à l'époque ne les aimaient pas pour manque de ressenti en thermique. ce qui est certain par contre c'et que ça ne ressemble pas du tout à un Pegase (profil et structure de l'aile).

     

    bonne maintenance hivernale

     

    Pour cette raison que le Pégase peut dérouter et dans certain club le LS 4 est positionné avant le Pégase pas pour rien je pense, alors que dire de l'ASW 19 ?

     

    Agrément général inférieur c'est certain mais combien de notes techniques en comparaison au LS1/LS4 et Pégase sans compter les coûts de maintenance et la cote d'achat (offre/demande) et le potentiel d'heure.

  2. Bonjour,

     

    Sujet important ! Dans mes débuts la progression était Biiave / Br 901 / Mésange / Astir Jeans puis...Libelle Std et en changeant de club j'ai beaucoup progressé en accédant au LS 1/Pégase/LS 4 puis Cirrus std.

     

    Pourquoi ne pas envisager un ASW 19 ? A mis chemin entre LS 1F et le Pégase. Et coté exotique à la place du Jantar Std, il y a le DG 100/101 dans sa version G ( plan fixe à la place de monobloc). Quelques liens toujours actuels....

     

    https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9953

     

    https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9199

     

    https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=4868

     

    https://nordicgliding.com/cirrus-vs-ls-1-f-shoot-out-i-klubklassen/

  3. Bonjour,

     

    A force qu'on m'en parle, et pour étoffer ma bibliothèque et mon savoir, je me suis mis en tête de trouver le livre "La course en planeur" d'Helmut Reichmann, celui-ci n'étant bien évidement plus disponible en librairie depuis perpet...

     

    Alors si vous l'avez croisé sur un étal, s'il reste un exemplaire dans le shop de votre club, ou si le vôtre prend la poussière sur votre bibliothèque depuis trop longtemps, faites-moi signe ! :peace:

     

    ...en français naturellement :rolleyes:

     

    Voilà, je n'ai pas énorme d'espoir, mais ça vaut le coup de tenter via le forum...

     

    Merci à vous

     

    Disponible !! sur Leboncoin... :rolleyes:

     

    https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1774249910.htm/

  4. Je ne sais pas les conditions, mais les Suisses étaient régulièrement sur le Jura français cette semaine.

    Des monos et des biplaces....

     

    On m'a dit qu'il y a même eu un planeur en F parti de Suisse.

     

     

    Oui il y a eu un planeur en f partant de Suisse,(et il a eu bien raison)

    A priori c était déconseillé de voler....

    Et si en sera t il du passage de frontière ??

     

    Le planeur en F est un LS 1d basé à Yverdon en Suisse, planeur privé Suisse. Les planeurs sont pour la très grande majorité des motorisés mais tous ne volent pas question de choix.....

     

    https://www.planeur.ch/

  5. Certainement pas. On n'a pas du confinement, et le vol à voile n'est pas arrêté totalement (pour l'instant). Par contre, tout ce qui concerne les vols de formation ou de contrôle, c'est fini.

    Cependant, je ne vois pas de moyen légal pour franchir la frontière en planeur.

     

    Ah bon ? Vraiment....ce n'est pas ce que j'ai lu et compris :huh:

     

    https://www.aeroclub.ch/fr/questions-et-reponses-qr-sur-la-situation-covid-2019-pour-laviation-legere-et-sportive/

  6.  

    Bonjour,

     

    Pour cette raison qu'il y a un zéro pointé à la première épreuve ? Si c'est le cas je peux comprendre. :rolleyes:

     

    Moi je ne comprends pas, plus de 800 points c'est une forte pénalité, même pour l'exemple !

    Hier le "météo" et le "task setter" ont été jetés à l'eau, aujourd'hui, dimanche de repos,

    le front froid est passé, mais pas encore très loin.

    https://www.facebook.com/WWGC2019/

     

    Oui bien sûr ! mais quelle est la raison réelle de cette pénalité ? Choix du pilote (éthique personnel), problème de navigation, erreur d’inattention face à la situation écologique désastreuse. :huh: La page facebook ne n'explique pas la perte de 800 points.

  7. Bonjour,

     

    Je me souviens dans les années 70 de deux arbrissages à Aspres sur la pente des Apôtres.

     

    Trucavaysse II (A.C. Hispano-Suiza) sur une forte pente dans les chênes verts : Pilote indemne mais planeur fortement endommagé évacué par un hélicoptère de l'armée de terre posant en deux fois les éléments sur la plateforme.

     

    Astir G102 Jeans (Les Ailes du Maine) dans une zone plus douce toujours dans les chênes : Pilote indemne mais planeur détruit évacué par les crêtes puis par un hélicoptère de la gendarmerie ( je crois).

     

    Dans les deux cas: Vitesse trop faible prés du relief suivie d'une forte abattée :wacko: