Godzilla

Techniquement, see you navigator ne sait se connecter qu à des périphériques Bluetooth BLE.

Si le Nano ou le Xcvario sont en bt classique, ça ne marchera pas. Les site lxnav et xcvariov stipulent ble4  , ce qui devrait être compatible. 

Sur Android, tu connectés to bt classique par le menu paramètres de ta tablette, alors que le Ble se connecte via l application. Donc, essaie directement le add device dans see you, sans doute après avoir désapairé tes périphériques dans le menu paramètres de la tablette.

Hello,

J'avais demandé à Naviter d'intégrer le calcul de distance en mode "netcoupe". ça n'a pas été fait.

Je leur avais aussi demandé si ils connaissaient un outil permettant de récupérer les tâches XCSOAR dans SEE YOU. ça n'a pas l'air prévu. J'avais écrit un petit script qui me permet de récupérer les points utilisés par mes taches XCSOAR dans un .cup.

J'essaie de voler avec Seeyou Navigator. J'ai encore du mal avec l'interface, il faut que je travaille d'avantage sur les limites des zones. D'une manière générale, le fonctionnement avec SeeYou Cloud me déplait fortement. J'avais décidé de passer sur Navigator pour l'intégration Skysight. ça marche pas mal en onde, pourvu qu'on garde une connexion tel.

Je pense revenir à XCSOAR JET, mais j'hésite: je trouve le modèle de dev "open source" de XCsoar assez nébuleux, et je ne comprend pas l'existence de forks comme JET ou TE.

Alors,

En effet, il faut signer une APRS parce que le remontage vaut "VPE" ou 100H, qui est une opération de maintenance. Le pilote breveté porté sur la liste des pilotes autorisés par l'atelier (liste maintenue pas le responsable méca, signée par le Président ...) peut signer cet APRS.

A mon sens ça n'a pas de sens quand les planeurs partent en stage ou vont aux vaches: c'est une opération routinière, au même titre qu'une visite prévol, qui ne nécessite pas d'APRS.

Aujourdh'ui, signer une APRS oblige à caligraphier un long laïus, ce qui est peu pénible quand on n'a pas son bureau dispo, avec ses étiquettes préremplies. Et ça évite les horribles tâches de gras sur le carnet de route.

J'ai modifié le Programme d'Entretien pour que le remontage ne signifie plus VPE. VPE que j'ai passé à 1 an / 200 heures.

Pfuiitt ...plus de VPE, plus d'APRS après remontage.

J'avais eu ce gag en connectant mon tel en bluetooth à un Cambridge 302 effectivement victime du bug de GPS.

Mais si tu utilises les capteurs internes de ton tel, c'est pas ça. Dans XCSOAR, tu peux afficher une box avec la date et l'heure. C'est juste ?

C'est un point système (la faute à Google ...) que l'équipe XCSOAR n'a pas voulu adresser jusque la. Et qui risque de sonner la mort d'XSOAR. Naviter a traité le sujet dans Oudie Navigator, mais c'est pas drôle.

Dans la page systeme/fichiers, tu as en haut de la fenêtre la localisation exacte de tes fichiers.

Comme dit plus haut, il te faut essayer avec d'autres explorateurs de fichiers sur ton téléphone.

Bravo, merci ! ça mériterais d'être épinglé dans un endroit "en vue" sur ce site.

Je roule à moto aussi. Des fois un peu comme un con.

Si tu gères à moto, tu vas te régaler en planeur. 

La gestion du risque est identique, avec le même circuit visuel de recherches de menaces, la même attitude du lapin au milieu d'une meute de loups. 

Oui

Bon, alors un peu de sémantique :

Un risque est composé d'une menace et d'une parade.

Si la menace est supérieure à ta parade, tu es en danger. 

Si tu as estimé que ta parade est supérieure à la menace, tu peux prendre le risque (assumer),  tu es safe si tu ne t'es pas trompé

Si tu as estimé que la menace est supérieure à ta parade, normalement tu choisiras d'esquiver la menace. Certains y vont quand même, mais ça dure jamais bien longtemps.

Si tu n'as pas perçu la menace (et qu'elle existe), tu es en danger

Si tu as perçu une menace qui n'existe pas, tu es safe, mais tu ne fais pas grand chose.

Donc, 2 éléments à prendre en compte :

- l'intensité de ta parade, qui sera le fruit de ta formation et de ton entrainement, et qu'il faudra estimer avec froideur et modestie (pas toujours facile ..)

-ta capacité à estimer la menace, qui sera le fruit de ta formation et de ton entrainement.

Donc Will28, si tu as envie de voler, fonce !

Voler comporte des risques, mais tes instructeurs et ton encadrement vont te permettre soit d'assumer les menaces en consolidant tes parades, soit de les esquiver en t'interdisant de te mettre dans des situations pour lesquelles tu n'es pour l'instant pas armé.

LooL , quand un potentiel nouveau pilote exprime sa crainte des risques sur un forum lié à une activité où, je le répète, la gestion des risques est centrale, je pense à un Troll. Quand il confirme ses intentions, je lui explique. 

A lui de décider ce qu'il veut faire, et de comprendre qu'entre le risque et le danger il y a la formation. Et que les clubs susceptibles de l'accueillir sont là pour ça.

Mais la gestion des risques n'est qu'un des éléments de la vie d'un pilote, il y a aussi les moments de frustration liés à la MTO ou  à ses propres performances, et surtout d'immenses parties de plaisir qui font oublier tout le reste et donnent l'envie d'y retourner.

Ok, alors je t'explique.

Notre activité consiste à gérer du risque :

- risque immédiat, en acquérant et peaufinant en permanence la qualité de notre pilotage (déco, atterros et autres phases de vol), comprenant aussi la capacité à anticiper et éviter les collisions.

- Risque à moyen terme , en restant toujours en local d'un champ terrain compatible avec nos capacités de pilote (voir point au dessus) et en prévoyant la MTO.

- Risque à long terme, en choisissant nos cheminements en fonction de ce que l'on a compris de la masse d'air , de la nature du sol (voir point au dessus) et du circuit qu'on s'est fixé.

- Risque administratif, en veillant à toujours être à jour des réglementations (médical, licence, maintenance, assurance). Ce n'est pas le moindre

- Risque personnel, en mettant en péril sa vie de couple parce qu'on est jamais là, et son compte en banque parce que bon sang, ça coute cher !

Donc si tu crains le risque, tu risques surtout de pas de trouver à ta place dans un planeur.
Et tu ne pourras pas voler si tu ne les a pas identifiés et pris en compte: on ne te laissera pas faire !

Mais une fois que tu les a intégrés et assumés, ce n'est que du bonheur !

Troll ?

Vivement les licences Européennes, qui nous permettront de pratiquer partout, d'utiliser sans arrière pensée tous les moyens des clubs européens et de traverser les frontières sans plan de vol.

On dirait bien que ça correspond au comportement d'un Flarm qui n'a pas fait sa mise à jour.

Une cause possible est la non lecture de la carte SD, ce qui arrive. Je commencerais par vérifier qu'il y a bien les derniers vols sur ladite carte.

La solution est de mettre la manche à air au milieu de la piste

La solution est de rapprocher les terrains des centres ville.

Mais qui a tracé un planeur du côté de Montluçon ?

Un peu Picasso comme dessin, mais on le reconnait bien.

Oui XCSOAR sur KOBO.

Je ne connais pas les gammes de processeurs sur ces machines, il faut voir si les refs que tu sites 

Le 28/12/2023 à 22:53, Denis F a dit :

tablettes en papier électronique ou e-ink 

sont mieux dotées.

Aprés, la techno de l'écran est lente, by design. 

En fixe (ou faiblement mobile), un truc comme ça me parait pas mal.

https://fr.xcnav.de/product-page/xcnav-edition

Je n'avais pas du tout aimé le Aquila.

Hello,

Oui, on a essayé, ça marche trés bien, ça consomme rien et la visibilité est vraiment imbattable (plus il y a de lumière, plus c'est lisible)

Mais :

1) Il faut un geek ...

2) La CPU est vraiment pas adaptée, il faut vraiment limiter les objets affichés, sinon le lag est trop important

Hello,

Si le critère est la mobilité (le bidule doit se déplacer de planeur en planeur), j'ai pas trouvé mieux que mon tel Android de tous les jours. Les critères de choix pour le quotidien (taille surtout) restent valables dans le planeur.

Pour la connectivité, je suis fan de Bluetooth. Attention, les normes évoluent, nous sommes passés au BLE, et on commence à voir des incompatibilités. Je regarde le wifi avec intérêt (ESP32...).

L'idée d'installer un petit router 4G dans le planeur (on en trouve d'occase pour pas cher, avec des antennes externes) me parait excellente. J'ai pas encore fait, mais ces routers sont vendus pour être beaucoup plus efficaces en réception 4G que les téléphones, et c'est sans doute une très bonne solution pour récupérer les données MTO et OGN en temps réel. Faut juste arriver à une conf un peu fine pour limiter les téléchargements non désirés, en vol.

Pour le logiciel, XCSOAR est incontournable, mais l'intégration de SkySight rend See You Navigator très tentant bien que moins complet. Attention See You ne sait utiliser que BLE. Je suis donc en train de remplacer les BT classiques par du BLE sur les Flarms. XCSOAR fonctionne aussi avec les composants BLE (HM10, parfois un peu casse tête à configurer).

Les seuls bémols :

- l'alim. Une bonne grosse batterie dédiée téléphone me parait la bonne solution. Les bidules bagnole installés à demeure dans le planeur sont gonflants: pas super fiables, il s'adaptent mal aux changement de tel. Et je sais pas pourquoi mon Samsung arrête de s'alimenter et finit par s'éteindre.

- la tempé: nos tels modernes avec les écrans à toc chauffent et finissent par bugger. Penser à le couvrir avant le déco (le bob est très bien) et ne pas hésiter à le mettre en veille pendant le vol. (marche trés bien avec Xcsoar, pas trop testé avec Navigator). J'ai eu en plantage suite chauffe en l'air, donc même là on n'est pas à l'abri.

Pour un bidule installé à demeure dans un planeur, le choix est plus vaste et je pense qu'il vaut mieux se tourner vers du matos dédié.

Attention, les valeurs sont très différentes pour 12 V.

Voir ici des recettes de cuisine. Au passage, une batterie dans la queue a besoin d'une section de câble plutôt balèze

https://mon-fourgon-amenage.fr/electricite/section-de-cable

Intensité en Ampères :

Le 08/12/2023 à 16:52, Cyril a dit :

Tu as tout à fait raison.

Comme dans les gros navions (ou nos maisons) quand on cherche à protéger un circuit ce sont les câbles que l'on protège, donc les protections (disjoncteurs) sont dimensionnés en fonction de la section de ces derniers.

En gros, AWG 20 pour tous les équipements avec fusible 2A sauf pour la radio (AWG 18 et fusible 3A) et un disjoncteur réarmable (circuit breaker) en amont avec master switch et en sortie batterie câble AWG 14 et fusible 7A.

 

On tient compte des pertes en ligne dans l'électrac batiment ?

Bob, c'est pas tout à fait exact.

Un radio amateur compétent trouvera à redire à mes explications, qu'il m'en excuse ! (je respecte beaucoup les radios amateurs, beaucoup moins les ateliers radio (idem les ateliers instruments)).

J'ai eu au moins 2 cas où une antenne défaillante (corrodée, dans les 2 cas) a provoqué une diminution de la puissance d'émission. La radio elle même était impactée: elle fonctionnait, même sur un autre planeur, mais mon outil chinois me renvoyait une puissance d'émission de moins d'1 Watt sur les 5 ou 6 attendus. 

Et ces radio, dans leur planeur d'origine, passaient gaiement le contrôle ATC à l'atelier radio, avec la F1 et tout.. Normal avec le récepteur positionné à 1 m de l'antenne. grrr

Le symptôme ? une portée d'émission pourrie, avec une réception absolument nickel, même en ayant refait le câblage. 

La solution : changer l'antenne (FUN !) et réparer/changer les radios. L'anomalie antenne figurait d'ailleurs dans le compte rendu de réparation de la radio.

Sur les planeurs en cause, Le Ros renvoyé par mon instrument chinois était catastrophique : de l'ordre de 4 ou 5, alors qu'il est en dessous de 2 dans le cas d'une antenne en bon état.

Athos, le but de cet outil est de diagnostiquer une anomalie sur une installation existante qui a fonctionné normalement par le passé, pas d'optimiser un montage. Sur la plupart des planeurs, le systeme radio (instrum+câble+antenne+micro+HP) fonctionne correctement, des gens plus compétents que moi s'en s'ont occupé. Et eux devaient disposer d'outils très performants et savoir s'en servir. Ce n'est pas mon cas. 

Ce sujet radio est passionnant. Le souci est que la moindre recherche sur le sujet renvoie à des notions théoriques complexes. On manque un peu de recettes de cuisine.

Il y a 2 heures, Athos a dit :

Bonjour

Le problème de départ était le suivant "Comme les copains ne m'entendent pas bien à la radio"…………
Avant de changer tout le câblage as-tu vérifier la puissance sur l'antenne et surtout le taux de modulation, pour cela il faut un TOSmétre et un oscilloscope. Avant de se lancer dans les grandes manœuvres c'est à mon avis le 1ère chose à vérifier.

On est d'accord.

J'utilise ça depuis des années. Il doit y avoir mieux, mais le bidule est solide et toujours dans la voiture.
Surprenant de constater la perte en ligne.

https://www.amazon.fr/1050-Yaesu-Digital-Fréquence-Tos-mètre/dp/B072PC6MHL

1) J'ai toujours considéré que l'utilisation de fusible adaptés protégeait de la chauffe des câbles et donc de l'émanation de fumées (le fusible a fumé avant que ça chauffe). Je me trompe ?

2) Il arrive qu'on trouve sur les vieux câblages des fils corrodés, impossibles à souder. Et la corrosion semble courir sur tout le fil.
Je m'avancerais en disant qu'il me semble que c'est le plus souvent sur le fil "-".
Quelq'un aurait une explication ?
Dans ce cas, je ne doute pas que la résistance du fil en question a bien diminué. Rien que ça, ça justifie le changement.

3) Un câblage peut être beau ! Il devrait l'être en fait.
Et comme c'est l'hiver, on pourrait aussi compléter ce post par les photos de nos chefs d'œuvres.
Le plus beau recevra nos applaudissements.

Hello,

Tu soupçonnes ton circuit alim sur la radio. C'est une possibilité. Les fils finissent par se dégrader avec le temps. Essaie quand même de prendre la tension au plus prés de la radio quand tu passes en émission, et regarde la chute par rapport à la même mesure sur la batterie. ça te donnera une idée de la perfo de ton alim.

Mes câblages sont môches mais plutôt résistants. Je soude ! (+ gaine thermo) et j'ai définitivement banni les faston (bien montés, ils tiennent, mais j'ai pas confiance)

20A sur la batterie, c'est beaucoup. Je met 7A d'habitude, mais ça change pas grand chose: si tu as un court jus (les fils qui se touchent), il va fumer pareil. Et je met un fusible correspondant aux specs de l'appareil directement avant (genre 3A devant une radio) pour avoir l'esprit tranquille.

J'utilise des fusibles plats, façon auto. C'est facile à trouver en cas de panne. Les petits modèles sont sympas et ne prennent pas de place. Impossibles à changer en vol, mais je n'ai jamais cramé un fusible en vol. ça fait crade dans le tableau de bord. Mais c'est efficace.

Si ça fonctionne pas mieux, il faudra refaire le connecteur sur la radio.  Mais j'y crois pas trop: ta 8.33 est récente. Mais il peut y avoir une soudure pas terrible.

Dans mes recherches de radio faiblarde, la perte de volts (il y en a eu) n'a finalement jamais été la cause. Mais refaire un câblage un peu ancien ne fait jamais de mal. J'ai eu 2 fois des antennes corrodées. Et là c'est misère.