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Après avoir dû rappeler une vingtaine d’appareils fin 2022 pour des problèmes de qualité, la baisse des carnets de commandes oblige Robin Aircraft à réduire ses effectifs au début de l'année 2023. Pour faire face à ces difficultés qu'elle estime passagères, l'entreprise se place sous la protection du tribunal de commerce de Dijon en mars 2023, avant d'être placée en liquidation judiciaire le 21 Novembre 2023
https://www.robin-aircraft.com/en/news-robin-aircraft/
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>>>> https://www.aerovfr.com/2023/11/lhelice-flair-2-a-nouveau-arretee-de-vol/
Développée au départ avec l’ONERA (Programme ANIBAL), l’hélice Flair a été conçue par Duc Hélices pour diminuer les nuisances sonores lors des vols des avions remorqueurs de la FFVP (à l’époque FFVV). Elle se caractérise notamment par ses 5 pales en carbone. Après une version Flair-1 en expérimentation, la Flair-2 sera certifiée EASA en 2016. Elle équipera plusieurs avions remorqueurs dont ceux du Centre national de vol à voile à Saint-Auban-sur-Durance mais aussi les appareils de plusieurs clubs vélivoles.
En mai 2017, la rupture d’une pale sur un DR-400/180 remorqueur en vol (sans planeur derrière lui) entrainera l’arrêt de vol des hélices Flair. Pour la version certifiée de cette hélice, il avait fallu attendre un peu plus d’un an pour la revoir autorisée en utilisation après modification de son moyeu.
Mais un Bulletin Service daté de fin août dernier annonce à nouveau « l’interruption immédiate et temporaire de l’utilisation de cette hélice jusqu’à nouvel ordre », ceci suite à la remontée d’information concernant l’apparition de criques sur la contre-dépouille de la bague en aluminium d’une hélice 5-pale FLAIR-2 certifiée, hélice équipant un remorqueur DR400-180R.
>> http://www.duc-helices.com/produit.php?id_produit=1069&id_rubrique=88
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Pour renforcer ses équipes, le Centre National de Vol à Voile recrute 4 contrats.
Vous souhaitez postuler, envoyez nous votre CV et lettre de motivation dès maintenant à ludivine.couvelard@cnvv.net
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The FAI/SGP team are pleased to announce the dates and venues for the 12th series of the FAI Sailplane Grand prix.
We are looking forward to another great opportunity to promote gliding to a wider audience and the SGP final returning to St Auban for the 12th final in celebration of the 20 years since the first final in St Auban in 2005.
https://sgpfinal23.sgp.aero/news/calendarserietwelve
https://sgp.aero/news/official-new-venues-for-2025-events-and-please-check-calendar
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Salut,
Je n'ai pas regardé les vols cités .... mais la regle FAI des 1000m a-t-elle été respectée ?
https://www.planeur.net/_download/netcoupe/code_sportif.pdf
A+
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The pilot was departing on a local flight in the experimental glider when the glider unexpectedly separated from the towline shortly after liftoff. The glider then entered a left turn and landed in a wings-level attitude. The tailboom was substantially damaged during landing.
The tow airplane and the towline were not damaged during the event.
Postaccident examination determined that the elevator control tube installed in the vertical stabilizer was corroded along the entire length of its inner surface, reducing its wall thickness. Water likely entered the control rod, either through a witness hole near the upper end of the control tube or as moisture carried in by humid air. There was no drain hole at the bottom end of the control tube and, as a result, there was no way for liquid water to drain out of the control tube>>>> https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/103600/pdf
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Le lien se trouve facilement avec "ba_vario1e.pdf" .... Merci
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UltraVision glider : https://www.facebook.com/gonzalo.garciaatance
CitationHi everyone, I'm the designer of the UltraVision glider, which features an unobstructed cockpit to maximize the flying experience. When I flew along the crest of my local hills, I missed the ability to see beneath me, something I could do while walking. I found that the cockpit view was more restricted than the 360-degree view while walking !!!, motivating me to create the Ultravision. Currently, it's still in the project phase.The widespread use of electric sustainers has reduced the “performance anxiety” caused by the limited ability to fly in poor weather conditions or the possibility of not being able to return to the airfield. Eliminated the “performance anxiety” with electric sustainers/selflaunchers, it makes sense to design gliders to maximize the flying experience, hence the unobstructed cockpit design. All gliders till now have been designed to maximize performance given the wingspan and the intended selling price, I believe a change of paradigm will come.I've submitted a scientific article for peer review in Technical Soaring (OSTIV) on April 17, 2023, which includes detailed performance calculations for 18m and 13.5m wingspans and three certification strategies (CS-22 / JAR-22). The peer review is being handled by a top glider designer of a top glider company. However, the peer review process may take some time, as it's conducted by voluntary experts in the field. It is fair to say that the article might be rejected, but let's keep our fingers crossed!I can't share specific calculation details yet, as that's contingent on publication. However, for an 18m wingspan with flaps, the estimated maximum glide ratio ranges from a 46 to 50, depending on grade of fuselage development and optimization.Feel free to comment on the project, share it, and provide any feedback you may have. I believe that in 20 years time, a significant portion of gliders will adopt my design philosophy. The choice ultimately depends on your personal preferences and your demands when buying a new glider. For me, if given the option to fly the UltraVision with a glide ratio of 46-50 or a high-performance glider with a 56 glide ratio on a Saturday at the local field, I would choose the UltraVision most of the times.Gonzalo Garcia-Atance, Aeronautical Eng., PhD.Lecturer in Engineering (Aircraft Design and Stability) -
Salut @maxou
M'autorises-tu à mettre ce document dans la section téléchargement de planeur.net : https://www.planeur.net/index.php/tlcharger-mainmenuleft-177
Merci
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5ᵉ édition du eGlide du 11 au 23 septembre 2023 au CNVV
Ce challenge expérimental, placée sous l’égide de la Fédération Aéronautique Internationale, se déroulera du 11 au 23 septembre 2023 au Centre National de Vol à Voile.
Durant une semaine, les pilotes s’affronteront aux commandes de leur planeur électrique dans le ciel des Alpes-de-Haute-Provence. À l’issue de celle-ci, un nouveau champion sera désigné.
Résultats :
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Vol de Carl du 17.09
CitationCa fait maintenant 30 ans à quelques jours près que je pratique le vol à voile. J?ai fait mon baptême le 10 septembre 1993 à Itxassou avec Michel Bouard, disparu accidentellement le 11 septembre 2019. Une personne cher à mon coeur de vélivole! Ce vol est un peu la réalisation de toutes ces années, ces souvenirs, et les Pyrénées restent encore maintenant le barycentre de ma pratique, d?autant plus que l?on sait aller et venir des Pyrénées vers les Alpes, et maintenant des Pyrénées vers les Cantabriques, les Asturies? Un vol mémorable ! Si quelqu?un m?avait dit le matin avant de décoller que j?irais virer aussi loin, je ne l?aurais pas cru? Après le décollage, seul le 1er ressaut était actif, avec une baisse du vent vers 4500m qui empêchait de monter plus haut. Malgré un visuel peu attirant vers l?ouest, les conditions se sont améliorées à partir du Pic d?Orhy et dans le Pays Basque, montant jusqu?au FL190. De l?instabilité de basse couche était présent au nord de Pampelune, empêchant de voir clairement les ressauts vers Tolosa et plus au sud ouest en direction de Bilbao. Mais les ressauts étaient bien présents vers les points CEGAM et LEKTO. Une petite négociation avec le contrôleur de Madrid m?a permis de monter suffisamment haut à proximité de CEGAM lors d?un stand-by de 10min, ne gênant pas l?approche sur Bilbao. A cet endroit, le vent au sol était orienté sud-sud est, mais finalement rendait le vent bien perpendiculaire au petit relief. L?approche du 737 passée, j?ai été autorisé à poursuivre le cheminement au sud de la TMA de Bilbao. Des fractos matérialisaient un cheminement assez homogène, sans avoir de grosses valeurs de netto jusque dans le sud de Santander, et jusqu?à aborder le nord du parc national des Picos de Europa. Là, le cheminement est resté homogène, mieux marqué et avec d?excellents varios. Je passe le travers de Llanes un peu avant midi, et j?ai une pensée pour Alain Blanchard qui avait réalisé l?exploit d?y aller dans les années 80 en ASW20, dont j?ai lu un certain nombre de fois ses récits de vol dans son fameux livre. Mais également Denis Flament il y a 25 ans environ (à confirmer). Je commence à calculer le timing en fonction de l?arrivée prévue vers 14h d?une dégradation venant du sud entre Vitoria et le Pays basque français. Mais midi, c?est trop tôt ! Je continue après les Picos de Europa en direction d?Oviedo que j?aperçois rapidement. Le cheminement se prolonge jusqu?à toucher la partie est de la TMA d?Oviedo au km 530 de St Girons. Si je rentre, j?aurais au moins fait un beau 1000km en aller-retour. Le demi-tour fait à 12h30, je reprends ma trace de l?aller, avec une composante arrière assez conséquente. Le vent se situe entre le 200° et le 230° et varie entre 100 et 115km/h. Visuellement, les CB commencent à avancer vers le sud de Bilbao, et des zones claires au sud de Santander, avec de grandes étendues d?eau (l?embalse del Ebro), deviennent couvertes par la pluie. Au km40 au sud ouest de Bilbao, j?aborde un ressaut sous le vent d?un premier CB qui est vaporisé par le foehn. Je remonte au FL180 avant d?attaquer l?est de Bilbao qui devient chargé. Le plafond baisse vers 4500m et je demande une clairance à Bilbao pour cheminer vers l?axe d?approche, qui parait encore bien orienté sous le vent de congestus. Le retour vers Santesteban se fait sans difficulté, le plafond descendant en dessous de 4000m. A partir du Pic d?Orhy, le ciel se dégage, mais les cheminements sont moins bien ordonnés. Malgré tout, c?est proche de la maison, donc il y a moins de questions à se poser. Malgré ça, à l?approche de l?AIRWAY A29, je vois que sa traversée va être perturbée par un gros congestus qui m?obligera à descendre aux AF. Derrière, la vallée de l?Ariège est excellente et me donne de l?élan pour aller virer au nord du Madre à 16h40 dans un ressaut faiblissant. Au-delà, c?est plâtré au sol, vraisemblablement jusqu?à Perpignan, et une ligne instable empêche d?avoir une vue clair sur les Albères. Je prends la décision de ne pas y aller. Le temps de faire demi-tour et de repartir vers l?ouest, le front qui était vers 14h dans le Pays Basque est déjà sur le Pic du Midi. Plutôt rapide aujourd?hui ! Et le temps d?un petit aller-retour supplémentaire en Ariège, le front menaçait le secteur de St Girons. Posé à 19h15, 1624km OLC en 12h. Des images sublimes mais également « toutes neuves », et des perspectives gigantesques qui s?ouvrent! Apparemment, j?ai loupé un record territorial de peu (3km?). Mais pour ça je n?ai jamais été très bon, j?avais mis un mois à me manifester lorsque j?avais fait mon record en 3 points comme prévu en 2018? Un grand merci aux pilotes qui m?ont précédés, d?Alain Blanchard il y a 35 ans; plus récemment Gil et Baptiste qui ont prospecté en Stemme jusqu?à Santander; les modèles de prévision qui se sont vraiment améliorés et qui permettent d?anticiper une partie des conditions de vol même dans des zones inconnues; et les contrôleurs français (Toulouse, Pau Pyrénées, Biarritz, Bordeaux) et espagnols (Madrid et Bilbao). Ces derniers avaient été prévenus de ma venue la veille ce qui a permis de coordonner très facilement tous mes déplacements, notamment dans les zones les plus fréquentées (approche de Bilbao, départ de Santander). Malgré un plan de vol "pessimiste" (j'ai déclaré Bilbao dans mon plan de vol...), j'ai été largement accepté vers l'ouest de la zone.
https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=27006
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Aujourd’hui, le Poumon Vert d'Oyonnax-Arbent, qui œuvre pour le maintien de l'aérodrome et l'aménagement de la zone verte qui l'entoure, a besoin de votre soutien pour poursuivre son action sur le plan judiciaire.
Le terrain d’aviation disparaitra-t-il irrémédiablement le 31 décembre 2023 ? Doit-on accepter un tel gâchis ?
Chers membres et soutiens de l'association "Le Poumon Vert",
Aujourd'hui, plus que jamais, nous avons besoin de votre soutien moral et, si vous le pouvez, financier.
En effet, à la suite de l'assemblée générale extraordinaire du 22 juin 2023 qui a autorisé le Président à agir en justice pour défendre les intérêts de l'association, et après avoir pris conseil auprès d'un avocat spécialisé en droit administratif, nous avons déposé un recours en annulation de deux décisions d'achats de terrains dans la zone de l'aérodrome votées par le Conseil d'Agglomération de Haut-Bugey le 8 juin 2023.
Pourquoi une telle décision ?
Nous avons, au cours des derniers mois, proposé à deux reprises à HBA et aux municipalités concernées d'examiner sérieusement le projet que nous portons. (Voir les grands axes de ce projet sur notre site http://lepoumonvert.com/).
Pour donner à tous le temps d'une réflexion commune sereine et approfondie, nous avons demandé de sursoir à la décision de fermeture de l'aérodrome prévue le 31 décembre 2023. Nous vous invitons à consulter ces courriers sur notre site (rubrique "dernières nouvelles").
Nous n'avons eu aucune réponse à ces propositions, nous le déplorons fortement.
C'est dans ce contexte qu'a été prise cette décision de recours devant le Tribunal Administratif. Elle ne remet pas en cause la volonté de dialogue et de concertation dont a fait preuve notre association depuis sa création.
Nous tenions à vous faire part de cette décision importante ; nous ne manquerons pas de vous tenir informés de l'évolution de ce dossier et nous vous remercions encore de votre confiance et de votre soutien.
Bien amicalement à toutes et tous,
Le Président de l'association et son Comité Directeur
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Stefan Langer is SGP World Champion
Stefan Langer from Germany for won the SGP world Series XI, Erik Borgmann from Netherlands took 2nd place and Hermann Leucker from Germany took 3rd place after a gripping final race at SGP Final Pavullo.
https://sgpfinal23.sgp.aero/results
https://www.facebook.com/faisgp
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Du 4 au 16 septembre, l’aérodrome de Gap-Tallard connaîtra l’activation au quotidien de 3 Zones réglementées temporaires (ZRT) centrées sur la plate-forme et allant au sol au FL155 et (quasiment) chaque jour du lever du soleil au coucher du soleil. La raison : championnats de France de parachutisme
https://www.aerovfr.com/2023/08/cela-chute-a-gap-tallard/
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Follow us on our gliding adventure as we push the limits and strive to break the distance record by gliding across the sea from Denmark to Sweden. After covering 840 km and spending 9 hours in the air, we returned to Denmark.
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This video shows how a cross country flight in the alps ends up as an outlanding. The flight starts at the German Alpine gliding school in Unterwössen in Bavaria (DASSU - https://www.dassu.de), and heads south into the Austrian alps. The weather conditions were marginal for cross country flying. I took off in a group with 2 other gliders and we hoped to make it out of the Alpine foothills and get deeper into the alps where the weather was more favourable. Things I try to remember about outlandings: + Choose a good anchor field/area early + Consciously adjust mental state from cross country to staying up / landing + Take a long final to slow things down Great source of outlanding fields - https://landewiesen.streckenflug.at/ Great base for flights into the alps - DASSU - https://www.dassu.de I’m interested in what you look for when searching for thermals when you get into outlanding mode. Also your tips on making safe outlandings. Let me know in the comments.
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Remarquable enchainement !
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Bonjour
Ce message vise à rappeler le cadre de l'utilisation des planeurs motorisés à la NetCoupe.
Pour rappels, les pilotes de planeurs disposant d'un moteur doivent fournir un unique fichier de vol au format IGC issu d'un enregistreur agréé FAI/IGC et disposant de la fonction de détection de l'usage du moteur compatible avec la motorisation (hélice = ENL, jet = MOP).
Les enregistreurs de position (XCSoar, LK8000, FLARM non IGC, SeeYou Mobile, SeeYou Navigator, etc.) ne peuvent pas être utilisés pour valider le vol d’un planeur motorisé, car ils ne sont équipés d'aucun dispositif de détection de l'usage du moteur.
A l’attention des pilotes NetCoupe :
Lorsque vous saisissez sur la NetCoupe un vol effectué avec un planeur motorisé (et quelque soit la motorisation), vous devez vous assurer des points suivants :
- Le type de planeur sélectionné est bien celui de la version motorisée,
- Sélectionner "Planeur motorisé",
- L’enregistreur de vol possède une fonction de détection du moteur activée et le niveau de sensibilité du capteur est adapté au planeur utilisé. Si ce n’est pas le cas, le vol ne doit pas être saisi sur la NetCoupe
Cas particulier des planeurs équipés d’une turbine (planeurs « jet » - JS1 TJ, JS3 TJ, Ventus 2CXaJ, HPH Twin Shark turbine, ....) : la fonction ENL n’étant pas adaptée au type de bruit généré par les planeurs équipé d’une turbine, il est nécessaire de disposer d’un équipement MOP. Le capteur MOP est un module de l'enregistreur de vol déporté au plus prêt de la turbine ou intégrer sur quelques rares enregistreurs non fixe (LXNAV Nano4 par exemple).
En l'absence de fonction de détection de l'usage du moteur compatible avec la motorisation (hélice = ENL, jet = MOP), un pilote utilisant un planeur motorisé ne peut pas participer à la NetCoupe.
Rappelons que pour la NetCoupe comme pour les Bagdes FAI, aucun essai moteur n'est obligatoire avant le départ. Mais il convient de s'assurer de temps en temps que la détection moteur de l'enregistreur est conforme au document d'homologation du matériel.
En cas de questions, vous pouvez contacter votre Responsable Club
Bons vols,
Frederic
Vol à suivre aujourdhui
dans Météorologie
Posté(e)
https://www.flightradar24.com/FCJSG/32ed130c