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Messages posté(e)s par Administrateur

  1. Menace à Sisteron-Vaumeilh

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Un projet de carrière très contesté à proximité du tour de piste de l’aérodrome.

    Depuis quelques années, un projet de carrière en terrasse alluvionnaire a vu le jour au lieu-dit La Grande Saine-Anne, a proximité immédiate de la zone de perte d’altitude Sud des planeurs, l’activité vélivole étant importante sur cette plate-forme, en complément du vol moteur (avion et ULM). La zone convoitée couvre 22 hectares à 4 km du village du Poet et moins de 3 km du seuil de piste de l’aérodrome des Hautes-Alpes.

    image.png

    Le projet est en phase d’enquête publique jusqu’au 22 février 2024, pour recueillir les avis concernant ce projet. Un collectif d’opposition s’est monté. Par simple mail à cette adresse (pref-carriere-lepoet@hautes-alpes.gouv.fr) de la préfecture, il est possible d’envoyer un mail avant le 21 février en justifiant le refus d’un tel projet par des arguments comme l’absence d’étude d’impact sur les activités touristiques et les infrastructures locales, sans oublier la disparition de terres agricoles, la gêne pour les pratiquants des sports aériens, axe de développement mis en avant ces dernières années…  

    >>> https://www.aerovfr.com/2024/02/menace-a-sisteron-vaumeilh/

     

     

  3. SUP-AIP 011/24 : Tirs de mortier dans les Alpes Du 1er février au 12 avril 2024

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Du 1er février au 12 avril 2024, en semaine et du lever au coucher de soleil, trois Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour dans le secteur de Briançon pour des activités de tir sol-sol. L’une va du sol au FL110, les deux autres du sol au FL130. Contournement obligatoire

    image.png

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2024_011_fr.pdf

  5. [2024] Nos Partenaires Pour La Saison 2024

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

    Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à nos Partenaires pour leur soutien qui joue un rôle essentiel dans le maintien et le développement de www.planeur.net, contribuant ainsi à notre mission de fournir des services et informations pertinentes à notre communauté.

    Merci pour leur confiance !

    =======================================================================

    Voici les partenaires qui accompagnent les sites planeur.net, volavoile.net et netcoupe.net durant l'année 2024 !

    =======================================================================

    Merci pour vos clics sur leurs bannières !

    Bonne saison,

    Frederic

  6. [Netcoupe2023] Controles Et Validation Des Performances

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    Bonjour,

    Les vols de la saison 2023 ont été contrôles par les administrateurs NetCoupe en fin d'année avant la validation des résultats et podium.

    Les fichiers IGC ont été analysés suivant l'annexe B de la NP4.2 : https://www.planeur.net/_download/netcoupe/2023_np4.2_annexe_B.pdf

    Les pilotes ont été contacté individuellement avant la publication des résultats

    Voici les vols 2023 non conformes :

    image.png

     

    Les erreurs les plus fréquentes :

    • Non-respect de la ligne de départ ou d’arrivée, pour rappels :
      • La ligne fait 1000m (Le milieu du segment est centré sur le point de départ ou d'arrivée
      • Il faut la passer la ligne en vol libre et dans le bon sens et ligne de départ / d’arrivée doit être franchie dans le sens de la première / dernière branche.

     

    • Enregistrement d’un vol « comme prévu » en « concours » non valide
      • Le vol doit être réalisé lors d'un concours homologué par la FFVP ou la FAI
      • L'organisation doit considérer le concurrent rentré lors d'une épreuve de type "course sur circuit imposé" (Racing Task RT)
      • Aide : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8345

    ⚠️ Les "sprints" ou les journées d’entraînements, concours amical, ou rencontres avec des règles propres ne sont pas des épreuves réalisées en compétitions officielles FFVP ou FAI et à ce titre, et dans ce cas : il n'y a pas de dérogation pour les "comme prévus" à la NetCoupe.

     

     

    👉 Si vous souhaitez réaliser un vol « comme prévu »

    • Lisez attentivement l’Annexe B de la NP4.2
    • Prenez le temps également de paramétrer correctement vos outils de navigation / zone de passage 🙄

    image.png

     

    La saison 2023 va être archivée prochainement

    Tous les bilans des clubs peuvent être téléchargés via la page "Export Excel" : https://www.netcoupe.net/Results/ExcelExport.aspx

    Je remercie les Responsables Clubs qui interviennent tout au long de la saison et accompagnent les pilotes !

    Bravo à tous les participants pour leur sportivité !

    Salutations vélivoles !

    L'équipe www.planeur.net

  7. Le Vortex (Arte) L'aviation a-t-elle un avenir ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Merci pour le lien, tres chouette !

    L'équipe du Vortex s'embarque vers l'aérodrome de Bailleau avec un objectif ambitieux : imaginer un avion du futur, dont l'impact environnemental serait le plus faible possible. Accompagnés de Stardust et SpaceExplorerW, ils découvrent que cet avion du futur pourrait en fait déjà être une réalité. Dans leur quête pour repousser les limites de l'innovation environnementale, ils explorent des avancées technologiques fascinantes qui pourraient révolutionner le monde de l'aviation.

  8. L’Aérodrome D'oyonnax - Arbent Va Disparaitre (?)

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Le mouvement avait été enclenché par le Conseil départemental de l’Ain il y a plus de deux ans, visant à fermer définitivement l’aérodrome d’Oyonnax. Cela devait être le cas ce 31 décembre et plus aucun avion ne devait décoller de ce terrain à compter du 1er Janvier 2024. Mais – dernière minute – la date officielle de fermeture est repoussée à une date encore non fixée.

    Mais aux dernières nouvelles, le projet de fermeture est au point mort, le processus de vente des terrains et des bâtiments appartenant au club Jean Coutty s’étant soudainement grippé. La commune revendique désormais une « indemnisation » au motif qu’elle assure l’entretien des installations, charge qui lui incombe pourtant en vertu des conventions passées avec l’Etat, exigeant ainsi une indemnisation à une association dont la mairie a entraîné la disparition… Haut Bugey Agglomération a souhaité repousser la signature de l’acte de vente. Dossier repoussé après la trève des confiseurs. La mairie n’ayant pas répondu aux obligations imposées par la DGAC pour l’arrêté de fermeture, l’aérodrome ne fermera donc pas ce 1er janvier 2024…

    https://www.aerovfr.com/2023/12/oyonnax-fermeture-definitive-repoussee/?fbclid=IwAR2Pbo_vQWKOLjmfLxreRChjrSGKmxvU56jmDU-GhN919xeXEFYkstweDh0

    image.png

  21. [FAI] 37ème Championnat du monde de vol en planeur à Narromine en Australie

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

     

    Pilots gather in Narromine, Australia
    for the 37th FAI World Gliding Championships

    Narromine, Australia – Excitement is building in Narromine, New South Wales, Australia ahead of the 37th edition of the FAI World Gliding Championships which runs between 2nd to 16th December 2023. Eighty competitors will represent 21 nations at the event.

    Competition flights will start on 3rd December    , during which the 80 participants will navigate their high-performance gliders across central NSW, engaging in races that can last between three to five hours. The distances covered during these races range from 300 to 500 kilometres. The winners of each race will accumulate points. In each of the three classes, the pilot with the highest point score at the end of the competition will be declared World Champion.

    To mark the commencement of the World Gliding Championships Narromine, an Opening Ceremony is scheduled for Saturday, December 2nd.

    Gliding Australia has taken charge of organising the event under the auspices of FAI. It will be conducted by highly skilled organisers who have successfully managed various Gliding events at the State, National, and international levels, including the FAI Junior World Championships in 2015 as well as multiple Australian national championships. Thanks to its exceptional facilities and amenities suitable for large-scale events - including a fully equipped airfield and easy access to cultural services within walking distance from a bustling town - Narromine will ensure the pilots and their supporters have a wonderful experience in Australia.

    Current World Gliding Champions defending their titles

    • 15m Class: Sebastian Kawa, Poland
    • Standard Class: Simon Schröder, Germany
    • Club Class: Uwe Wahlig, Germany

     

    Competition:

  22. [FAI] 37ème Championnat du monde de vol en planeur à Narromine en Australie

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

  23. Vol à suivre aujourdhui

    dans Météorologie

    Posté(e)

    Le vol de Gil en détail (merci !)

    https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=30144

    image.png

    Citation

    Avec Henri Castenet mon ami copilote de tout mes délires. Back to the business, quel vol! Le 22 janvier, j'avais conseillé à Klaus la veille, de rester à Alp où il avait posé le 20, car le lendemain la journée s'annonçait très bonne sur les Pyrénées. Effectivement les conditions étaient excellentes, et à 10h30, déjà près de Pampelune, je dis "tu vois Henri si on était un mois plus tard on reviendrait sur les Albères puis 6000m à Pampelune, on ferait schuss sur Soria et la Sierra Demanda, on refait 6000, on évite la TMA de Madrid, on reprend le ressaut de la Gredos sud Avila, on demande niveau 245 et glide direct sur l'Océan à Faro au Portugal", simple 2 ressauts et on va des Pyrénées au sud du Portugal face à l'océan atlantique. Il me regarde surpris mais 2 heures plus tard on croise Klaus, ravi des conditions et qui me dit qu'il allait se poser à Fuentemilanos? Retour à avant-hier le 22 Novembre, cette fois j'avais préparé Henri à cette éventualité et était vraiment partant. Je voulais valider le fait que l'on puisse rapidement monter à 6000 mètres à l'ouest de Soria sous la Sierra Demanda (ou de Urbion), et surtout contourner la TMA de Madrid où on a aucune chance d'avoir une clairance pour la traverser, d'arriver suffisamment haut à l'aérodrome d'El Tiétar au sud de Soria pour prendre le ressaut de cette crête en prolongement de la Gredos. De là, refaire 6000m demander 7500m pour atteindre l'océan. Et c'est exactement ce que l'on a pu défricher avec Henri, à ceci près que j'avais posé un plan de vol Perpignan - Ochegavia - Cerbères- Ochegavia et Badajoz soit 1678 km record d'Europe en 3 points car la journée pour aller à Faro serait trop courte même à 160 km/h de moyenne. Donc départ correct direct de Prades, car le ressaut des Albères s'annonçait pas terrible. Montée correcte à Prades dans un ciel dégagé mais c'est tout bouché vers la vallée de la Cerdagne. D'un commun accord, on convient de monter, et on y verrait plus clair car cela devrait passer au dessus. C'est exactement ce qui s'est passé, progression rapide vers l'Ouest jusqu'à notre point de virage tourné à 10h10 (09h10 UTC). Le rythme est rapide, 174 km/h de moyenne mais on a une composante arrière et j'ai dit à Henri qu'il fallait viser au moins 160 pour réussir notre tentative. Au retour vent de face mais le netto s'améliore, on passe notre vitesse indiquée de 141 km/h à 180km/h (soit une vitesse propre de 184 à 234 km/h) mais en approche de la Seo de Urgel tout est bouché avec 8/8 de nuages et aucun espoir de prolonger le circuit vers la méditerranée car tout le sud de la Sierra del Cadi est plâtrée de nuages. Donc on décide de faire demi-tour à la Seo de Urgel, d'abandonner le circuit, et je dit Henri qu'on va pouvoir valider mes hypothèses! Donc d'aller cap au Sud-Ouest, et de tester notre projet d'aller à l'Océan si on arrive à avoir la clearance au FL245 à la Sierra de Gredos?5700m 12h54 20 km Nord-Ouest Santa Cilia, on décide de tenter l'aventure, un petit moment d'hésitation mais ce sera par le Moncayo car Maille fine annonçait un très bon ressaut. En terme distance il semblait plus pertinent de continuer sur Pampelune puis direct ouest Soria sur la Sierra Demanda, mais le modèle montrait que les ressauts n'était pas franc et celui du Moncayo nous garantissait l'accès à la Sierra Demanda. Donc c'est parti, arrivée très confortable à 3700 mètres au Montcayo (40 km Ouest Soria), montée 3,5 m/s 6000 en moins de 5 minutes! maintenant cap à l'Ouest pour 100 bornes pour aller chercher la montagne de Urbion idéalement placé pour le contournement de la TMA de Madrid. Cerise sur le gâteau, on obtient le niveau 215 dans un vario tout de même consistant où on intègre du 2,2 m/s. Et c'est le départ de la grande aventure, le contournement de la TMA de Madrid! Vertical Aranda de Duero, passage entre Fuentemilanos et Valladolid, il y a toujours énormément de nuages, pour enfin descendre sur Sanchidrian, ouest Villacastin et enfin Avila où on arrive haut à 3600 mètres, 2 petit tours inutile et arrivée à 3600 mètres au ressaut d'El Tietar à 50 km du Pic d'Almenzor mais on est sur la même crète, celle de la Gredos. Et là, comme aux Albères on prend le meilleur ressaut de la journée 4,4 m/s intégré! Re 6000m, on se laisse glisser plein ouest à La Gredos, mais alors que les modèles était parfait jusque là, Maille fine est un peu incohérant, Pas grave je me fie au relief, respecte la règle de Robert Prat et poursuit jusqu'à la Covacha, dernier joli sommet 25 km Ouest du pic Almanzor. Le ressaut est plus faible mais reste à un vigoureux 2m/s intégré. Côté timing c'est juste mais cela se tente, je sais que l'on gagne près d'1 heure de jour aéronautique car on est très à l'Ouest de Perpignan et très au sud aussi.. 6000m, il est 16h25, le jour à Faro se couche à 18h17 donc la nuit est à 18h47, cela fait 400 km de gilde à 220 km/h de moyenne et 15 minutes de montée, c'est jouable. Mais la contrôleuse très sympa voit que notre plan de vol est à Badajoz et nous demande de voir avec les militaires pour la clairance. Cela fait juste, cela va être compliqué de demander un déroutement à Faro, finalement je décide que ce sera pour une prochaine fois, donc feu sur Badajoz où on arrivera avec un très confortable 2600 mètres. Posé impeccable à Badajoz, les gens sont charmants mais nous expliquent que c'est un aéroport, certes civil, mais surtout militaire et on aurait du envoyer le plan de vol à Badajoz et avoir les approbations des militaires avant de décoller! Cependant ravi, j'appelle le soir mon frère Jean pour lui expliquer notre aventure à 161km/h sur les Pyrénées puis Badajoz, que peut-être mon planeur serait confisqué suite à mon erreur d'oublie d'envoi du plan de vol, mais peut importe on a avec Henri ouvert une voie (Pyrénées - Atlantique) en 2 ressauts et qu'on aller se faire un super repas pour fêter cela! Finalement tout s'est très bien passé (20 euro seulement de taxe standard à l'aéroport) . Le retour fut un vrai plaisir avec passage à l'Ouest sur mon domaine de prédilection via Caceres, Trujillo, lac en C?ur dans les monts de Tolède, Cuenca, Sotos, tout les domaines où j'ai volé en aile Delta Plane durant 20 ans. Stop à Lerida pour refueler (inutile car il restait la moitié des pleins, mais les jauges était pessimistes) et arrivé à Perpignan via la vallée de la Cerdagna 1 heure avant la nuit aéronautique. Merci à Henri de m'accompagner dans tout ces projets, au contrôle très sympa avec nous, et surtout à mon frère Marc pour son extraordinaire développement logiciel EDL (Extension du Domaine de Lutte) qui permet d'afficher toute les prévis de maille fine heure par heure sur ma tablette.

     

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