La valeur est en %    ...mais % de quoi ???

A part mettre une valeur au "doigt mouillé" voire pire au petit bonheur la chance, je ne sais pas utiliser cette fonction, et surtout je ne la comprends pas.

Est-ce que quelqu'un a le savoir ? Pas une hypothèse, une avis sans fondement, quelque chose de vrai 

Merci pour vos éclairages

Sommes a la recherche d'une verrière de Pégase C101
Merci d'avance pour votre aide
Pierre
 

En prévision du futur déménagement de mon club (quelques mois), celui-ci donne pièces pour BIJAVE:

- 1 fuselage sans dérive

- 1 plan central (un peu de menuiserie à prévoir)

- 1 profondeur (un peu de menuiserie à prévoir)

- 3 verrières AV et AR utilisable en secours

Eric

Il y a un truc que je ne comprends pas : comment le flarm intégré au LX9000 se met-il à jour ?

Les années précédentes, je chargeais le firmware sur le site LX avec le n° de série, et je n'avais pas fait plus attention...

Là je viens de refaire la manip et c'est exactement le même fichier qu'il y a un an ! Alors qu'il y a eu 2 version (7.42 et 7.43) depuis.

Est-ce que les deux màj ne concernent pas le LX9000 ?

Merci d'avance

Né le 11 mai 1940 à Münster, Peter Zander découvre le vol à 16 ans lors de son premier lancement à Borken. Cette passion ne le quittera plus et marquera toute sa vie professionnelle. Après des études d’ingénierie électrique à la TH Darmstadt, il s’installe à Munich via la Californie, où il travaille sur le train à sustentation magnétique et sur des projets aéronautiques chez EWR, un prédécesseur d’Airbus. Il rejoint en 1969 le club de vol EWR, aujourd’hui Luftsportclub Alpensegelflug München e.V. à Königsdorf.

Au fil de 58 années de pratique, il cumule près de 5 900 heures de vol, principalement en planeur, mais aussi en avion moteur (avec qualification IFR obtenue lors de son séjour à Palo Alto). Son palmarès est impressionnant : plus de 60 compétitions en Allemagne et en France, des expéditions de vol en Australie, aux États-Unis et en Espagne, et cinq vols de plus de 1 000 km avec son dernier planeur, un Ventus-2 cT immatriculé PZ.

Mais Peter Zander est surtout reconnu pour son génie technique. Dès le début des années 1980, il conçoit et commercialise ses propres calculateurs de vol pour planeurs : du SR770 au SR940 avec GPS, puis au GP941 logger, ses systèmes deviennent la référence mondiale pour les pilotes de performance. Leur précision en calcul de vent et de plané final, puis l’intégration du GPS et des premiers enregistreurs homologués IGC, révolutionnent la discipline. Aujourd’hui encore, certains champions utilisent ses appareils et conservent précieusement des pièces de rechange

Contraint d’arrêter le vol en 2014 pour raisons de santé, il continue à suivre la vie de son Ventus PZ, désormais piloté à Königsdorf, et reste une présence chaleureuse et positive sur le terrain. Peter Zander laisse l’image d’un passionné, inventif et profondément humain, dont l’héritage technique et l’esprit marqueront durablement le monde du vol à voile

>>> https://www.aerokurier.de/segelflug/nachruf-peter-zander-ist-verstorben/

Est ce que quelqu'un aurait déjà installé une commande au manche de chez lxnav sur un pegase avec un LXNAV S8/S80/S10/S100 ?

diametre du tube de manche ? 24mm ?

https://gliding.lxnav.com/products/remote-stick/

merci d'avance de vos retours

25_LXNAV_TIPS_AND_TRICKS_Lesce.pdf

L'Open Vario semble assez répandu chez les allemands grace au kits vendus par SteFly.

Y a t il en France des vélivoles qui se sont lancés dans l'aventure en dehors du kit?

Avec un ami, comme nous volons sur pégase, nous souhaiterions installer des anneaux McReady sur deux Pégases du club qui n'en sont pas équipés. Evidemment, nous n'en avons pas en réserve.

J'ai contacté le CNVV pour leur demander s'ils en avaient qui traînaient, mais la réponse est négative.

C'est pourquoi je poste ici, pour savoir si quelqu'un en a qui traînent, ou une piste.

Merci d'avance !

L.

Nous venons d'acquérir aux domaines un Marianne militaire avec sa remorque Schroeder, constructeur qui, sauf erreur, n'existe plus.

La DREAL demande un certificat de conformité. Avez-vous déjà été confronté à cette demande ?

Quelqu'un aurait-il cela dans ses archives ?

Merci de vos avis et expériences.

Cette antenne a 2 particularités :

- elle constitue un court circuit en courant continu, protégeant ainsi parfaitement le récepteur Flarm contre les décharges électrostatiques

- elle se désaccorde bien moins que les dipôles classiques droits ou en T lorsqu'elle est environnée de pièces métalliques, conservant ainsi une performance d'emission-reception optimale une fois installée dans le planeur.

Plus de détails sur la p01 ici : https://sites.google.com/site/p01antenna/home (site non maintenu)

A ma connaissance il n'existe pas de produit équivalent sur le marché, les autres dipôles en T vendus n'ont pas de bonnes performances d'émission-réception, et ne protègent pas les récepteurs des décharges électrostatiques.

La demande diminuant, la production a été arrêtée en 2019.

Les divers revendeurs ont fini d'écouler leurs stocks depuis fin Octobre 2020, donc elle n'est plus disponible nulle part.

Il subsiste cependant une certaine demande, en particulier de vélivoles qui voudraient se la fabriquer.

Cette antenne était produite précédemment par des moyens automatisés.

Mais moyennant patience, dextérité, et précision dans le travail, il est possible de la fabriquer manuellement avec un outillage simple.

Aussi j'ai réalisé un tutoriel, (lien ci dessous) expliquant et facilitant cette fabrication manuelle, toutes les fournitures nécessaires étant aisément disponibles sur le marché. (le cas échéant, je peux fournir quelques T pvc, me joindre par mp ).

En ces temps de confinement, voilà une bonne idée d'activité à faire à la maison !

Le tuto : https://drive.google.com/file/d/143f7vNyWh75WQGhmiljNQRPDDjSQs9Bi/view?usp=sharing

J'ai contacté OGN par 2 fois à l'adresse contact@glidernet.org, mais après plusieurs semaines je n'ai toujours pas de réponse (et j'ai vérifié l'absence de réponse dans les SPAM !). Comment faire pour avoir une réponse ?

Mon problème est que je voudrais inscrire un FLARM dans la base OGN mais l'ID existe déjà (ancien propriétaire privé allemand ?), aussi la démarche d'inscription ne peut pas aboutir. L'organisation OGN a été contacté sur l'adresse mail, mais sans succès à ce jour.

Merci pour votre aide

JP

J'ai une autonomie de 7H avec 2 batteries LIFEPO4 8AH couplées ensemble

• LX 9070 + V8
• Radio Becker 8.33
• Flarm
• Ampli Flarm

C'est normal? 

merci

Je recherche la vitre avant pour un Marianne 201 B pour mon collègue polonais. Merci pour toutes les informations.

Cordialement,

Karol

Comme expliqué à la page 272 de mon livre « Danse Avec Le Vent », la pression de sortie du régulateur de pression Mountain High type XCR, qui était le standard il y a 10 ans, s’écroule en dessous de 35 bar, ce qui le rend inutilisable. Compte tenu de la forme de la courbe, il est recommandé d’entamer son retour à la maison à partir de 70 bar. Ce qui, dans le meilleur des cas, réduit la capacité de la bouteille de 35 % et même jusqu’à 50 % pour certaines bouteilles limitées à 140 bar.

Ces conclusions faisaient suite à une recherche dirigée en 2012 par le Docteur Heini Schaffner avec deux candidats bacheliers de la ZHAW, École Professionnelle Supérieure des Sciences Appliquées de Winterthur (Suisse).

Lors de ma conférence OSTIV-FAI sur le sujet à Reno (Nevada) en 2018, en présence de Patrick McLaughlin, le patron de Mountain High, ce dernier a publiquement admis le problème et promis d’apporter une solution, qui n’est autre que celle que j’avais appliquée sur mon planeur en 1997 (page 274 du même livre), mais intégrée dans un seul appareil.

En 2019, Patrick me fournissait pour essai le prototype de ce détendeur à double étage en cascade. Malheureusement, la crise du Covid 19 et autres contraintes personnelles ont reporté à aujourd’hui la réalisation de ces essais. Mountain High a de son côté commencé la production en série de ce détendeur spécial, aujourd’hui commercialisé sur leur site Internet.

La figure ci-dessous montre bien que la courbe de la pression de sortie en fonction de la pression d’entrée (c’est-à-dire celle dans la bouteille) est parfaitement stable jusqu’à 10 bar, c’est-à-dire pratiquement plus rien, à peine un dizaine de minutes d’autonomie, le pilote aura déjà compris et pris ses dispositions.

L’ancien modèle simple étage appelé XCR (00REG-1034-02) est encore en vente au prix de 295 USD, le même de 2^e génération (00REG-2111) est maintenant vendu 315 USD.

Le nouveau modèle à double étage est identifié 00REG-1095-xx, au prix de 415 USD.

Dans une installation neuve, il faut absolument privilégier ce modèle.

Les importateurs européens semblent n’avoir pas encore intégré dans leur offre web cette importante avancée technologique, disponible en direct chez MH. Le supplément de prix d’environ 100 EUR est amorti en une dizaine de remplissages puisqu’il n’est plus nécessaire de sortir la bouteille dès 70 bar. Indépendamment de l’aspect économique, il s’agit d’une importante sécurité supplémentaire puisque l’équipage est assuré d’avoir le bon débit d’oxygène jusqu’à épuisement de sa bouteille. Ce sont des heures d’autonomie !

COMPARAISON DETENDEURS SIMPLE ET DOUBLE ETAGE.pdf

Pour brancher un dongle Naviter sur mon Flarm, je dois réaliser un câblage RJ45/D-SUB15.

Naviter indique le câblage suivant :

Nous sommes bien d'accord que la sortie TX d'un appareil A (le flarm) se branche sur l'entrée RX de l'appareil B (le dongle).

Dans ces conditions, je ne comprend pas la ligne 5 RX, receive to dongle. Si c'est RX, ce devrait être receive FROM (flarm)

Remarque inverse pour la ligne 6.

Le schéma trouvé sur un autre site me semble confirmer cette analyse :

où l'on a bien un RX from et un TX to.

Pour en revenir au dongle NAVITER, je conclus que 5 est le RX du dongle, connecté au TX 6 du flarm, et 6 le TX du dongle, connecté au RX 5 du flarm.

Correct ?

Vous trouverez ici une petite étude qui compare les mesures en vol pour 5 différentes configuration d'antennes de compensation ici : http://sailplane-matscherrer.blogspot.com/2023/11/te-probes-benchmark-from-in-flight.html

De quoi alimenter la fameuse discussion au bar de l'aeroclub "dans quel sens doit on monter une antenne de compensation" !

Bonne lecture !

Matthieu

Avez-vous des informations, retours… sur l'utilisation de la cire céramique sur nos planeurs : peinture ou gelcoat ?

Merci d'avance

Vélivolement

Il semble que la firme Bohli n'assure plus le suivi de ses merveilleux variomètres et prétend que personne d'autre n'assure ce service à la date d'aujourd'hui.

Voici le communiqué de janvier 2011:

The former company Bohli Magnettechnik AG does not exist anymore.

The follow-up company Bohli Magnete GmbH does not cover the department of glider instruments. So no more Bohli instruments are available and no repairs can be carried out.

There is also no other service provider available for the time being.

Quelqu'un disposerait il de meilleures infos? Il me faut séparer le compensateur du variomètre car je n'ai pas la place, mais peut le monter séparèment un peu en arrière, dèjà fait par Bohli en 1997 sur un autre instrument (dia. 80mm fond blanc).

Merci,

jm

J'envisage de monter un démoustiqueur sur mon planeur qui a été repeint avec une polyuréthane. Comme cette peinture est moins "dure" qu'un gelcoat, je me demande si à la longue, il y a un risque d'usure du bord d'attaque. Je recherche donc des REX sur des planeurs repeints avec une polyuréthane et utilisant un démoustiqueur.

Merci d'avance

J’en ai trouvé un qui fait cela très bien: SIBA situé sur l’aérodrome de Dinan Trélivan .Tph 02 96 85 08 64

Il dispose de nombreuses pièces de rechange et le personnel est très accueillant.

Adresse à partager.

Alain COURTIAL.

J'essaye de configurer les ports de mon TRX 1090 à l'aide de TRX Tool   ( l'application qui sert à configurer l'appareil) .....

Mais je rame lamentablement .........  J'ai naïvement cru que ce serait facile  ........il faut dire que je ne comprends pas très bien ce qui est dit dans la documentation  ( TRX 1090 user manual / installation)

 . ......

Je suis sans doute pas le premier à vouloir le faire  ..... et si quelqu'un l'a déjà fait sans problèmes de compréhension, il pourrait peut être m'expliquer ......

Je suis preneur de tous  les tuyaux possibles .....