Savez-vous quelle est la date de départ pour la validité 12 ans des ceintures/harnais Gadringer ?

- date de fabrication

- date de pose sur le planeur

merci

un retour positif sur mon dernier achat.

Je devais renouveler mes harnais et après quelques recherches, j'ai tenté un contact avec la société Anjou Aéro.

Résultat: un prix avantageux et pas de limite de vie... De plus, je les ai "lourdement" sollicité avec certaines exigences et ils ont répondu présent systématiquement.

N'hésitez pas...

Je souhaite installer un treuil électrique 12v avec télécommande dans ma remorque pour pouvoir rentrer plus facilement le planeur dans la remorque. Avez des solutions éprouvées sur le sujet? 

Depuis quelque temps notre planche Givav LFRI se met à générer une douzaine de vols différents pour chaque vol effectif d'un planeur (et pour un planeur seulement).

Il semble que les vols se multiplient à partir du décollage effectif jusqu'à ce que le planeur sorte de la portée de détection de la station sol de départ (LFRI).

Un jour, le premier "vol" généré était même près d'une heure avant que le Flarm soit mis en route !

A noter, pour les vols intempestifs le "Lieu d'atterrissage" indiqué est « LFRI: » au lieu du nom complet « LFRI-Aérodrome de La Roche sur Yon » comme habituellement (voir copie d'écran ci-dessous)

Le Flarm est configuré avec l'ID OACI du planeur : 3E7163

$PFLAC,S,ID,3E7163

De plus, si on supprime les vols fictifs, la suppression semble effective immédiatement mais les vols réapparaissent automatiquement quelques minutes après, et ce jusqu'à tard le soir, ce qui est assez surprenant.

D'où cela peut-il venir ?

Merci

Je dois réparer une petite déchirure sur l'intrados d'un Tétras.

Un ami va me donner un morceau de diatex 1500, mais sa colle est périmée.

Est-ce que la colle MODUR vendue par UlmTechnologie peut convenir ? Ou dois-je commander chez Diatex ?

Merci d'avance

Je vous avais déjà parlé en 2019 de mon 2° outil fait sous géogébra

Géogébra est logiciel gratuit : lien vers le sujet de l’époque

Centrogramme Facile - Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne - www.volavoile.net

les données du vol (pilote(s), gueuses, Wb.. ) sont gérées par des curseurs

on peut disposer de jusqu’à 10 curseurs

une quinzaine de modèle de planeurs existent ; les liens sont dans le post de l'époque

le mode d’emploi est sur 4 vidéos de youtube

présentation : présentation centro ver 03 2020

adaptation d’un planeur exemple en votre planeur : CENTRO : ADAPTER UN MODÈLE DE PLANEUR

modification d’un exemple en un autre planeur : transformer un fichier CENTRO

récupérer un fichier CENTRO Géogébra : récupérer un fichier CENTRO Géogébra - YouTube

Quelques rappels

les résultats sont noirs si OK mais rouge si mauvais

la position du centre de gravité est visible dans le diagramme

le diagramme change de couleur quand c’est OK

l’enveloppe du planeur est aussi présente

les curseurs sont paramétrables : par exemple la batterie AR permet seulement 0 ou 2,5kg

le carburant est en litres mais transformé en kilo

un curseur ballast interne apparaît si le ballast externe est supérieur à 0

etc

2 utilisations possibles

on veut, sur son PC, avoir le fichier de son planeur  ou de plusieurs planeurs , il faut télécharger géogébra classique 5

mais pour le fichier ou les fichiers installés sur un compte géogébra (gratuit), tous les pilotes ont y accès par internet sans avoir de géogébra installé sur son PC

C’est le cas pour les planeurs de mon club

ce 2° outil a un petit inconvénient

sur un PC ou une tablette, pas de problème mais sur un téléphone, l’écran est un peu petit d’où une version B ou j’ai supprimé le diagramme et rajouté 2 nouveaux résultats

combien avant la MMSWB et combien avant la MMAWB

exemple : https://www.geogebra.org/m/qavhkkae

Pour info, c’est strictement le même programme mais avec une présentation différente

Vélivolement

J’espère que l’addition de moment, l’utilisation d’un tableur ou d’internet n’est pas un plagiat

d’un autre coté, j’ai commencé avec un programme sous DOS

N'hésitez pas à me demander des renseignements ou de l'aide

Un point qui pénaliserait fortement les associations qui réalisent leur entretien de matériel car si les pilotes-propriétaires peuvent faire beaucoup de choses, il leur reste pas mal d'opérations interdites (dépose et pose de gouvernes, pesées, application de CN,...)

Quelqu'un aurait il des informations précises sur ce point?

Si c'est vraiment le cas, voilà un beau sujet de combat pour la nouvelle commission technique de la FFVP.

Je vous propose, sauf si vous en avez déjà un, un outil pour le calcul des masses ,centrage et pourcentage pour votre vol

Installé sur une feuille d’un tableur, je pense qu’il est facile d’utilisation, simple a adapter et universel

Le fichier du tableur est disponible avec quelques exemples de planeur :

SF28, ASK13, ASK21, ASK21 avec gueuses AR, duo discus, duodiscus T, LS1 C, LS4 b, LS6 18w,

LS8 18, pégase et junior ainsi  que arcus M et ventus 2cxt  

Il n’y aura qu’a modifier les cellules bleues pour les utiliser (avec un petit contrôle des données grises)

le mode d’emploi est rappelé sur la 1° feuille du tableur

1° cellules marrons : on va cacher les cellules inutiles en les laissant les poids à 0 (très important)

par exemple, un 2° pilote pour un monoplace, des water ballasts pour un K13….

2° cellules grises : on va rentrer les données du constructeur

centrages autorisés, masse maxi et bras de levier...

remarque : il y a des sécurités ; si vous rentrez 500 pour un pilote, la cellule passera en rouge car cela doit être -500  car on est devant la référence (toutes les mesures sont en millimètre)

Exception, par exemple, pour le SF28 ou la sécurité a été modifiée

3° cellules bleues : on va rentrer les données de la fiche de pesée (spécifique au planeur utilisé)

masses des ailes et des points d’appui…

4° d’éventuelles remarques

poids des gueuses….

5° l’outil est prêt : vous remplissez les cellules jaunes et vous avez les résultats et le diagramme qui résume les données

cellules des résultats en vert = OK

une cellule ou des cellules en rouge = ce n’est pas bon

remarque : le pourcentage passe en rouge à 95 % et non à 100 %

Les calculs sont

- masse et centrage à vide (doit correspondre à la fiche de pesée)

- masse, centrage et pourcentage du planeur sans water ballasts

- masse, centrage et pourcentage du planeur avec water ballasts

- contrôle masse maxi ENP

lien :

https://www.dropbox.com/scl/fi/5k3qad24ie3dowww4kqvd/calcul-masse-centrage-ptt.xls?rlkey=up1i3zvahae2htao2m4p8juup&st=tmfz1xck&dl=0

Salutations vélivoles

problème ou question, n’hésitez pas

Suite à un plantage de mon PC, je dois réinstaller le logiciel de pesée de l'OSRT, mais le lien donné dans le wiki pointe sur le site de lehcim54 qui n’existe plus. Quelqu'un sait t'il où je peux le trouver ?

Merci.

Ci-joint TMO2 concernant le planeur ASW 28B permettant l'installation d'une gueuse fixe dans le nez du planeur pour les pilotes légers

https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2026/01/281_TM02_E.pdf

Bon vols

J-P Desserprit

Lors de la visite annuelle de l'Alliance 34 de l'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch, il a été constaté que les roulements du train principal sont "malades".
On souhaiterai les changer mais malheureusement pas de référence inscrite sur le roulement !
Est-ce quelqu'un aurait la référence de ces roulements ?
D'avance merci.

Existe t'il un document "constructeur" en anglais?

Nous avons une remorque Cobra de 1982.

La remorque est bien passee a la DRIRE, et nous avons le certificat de reception a titre isole.

Seulement probleme au passage en prefecture: On nous demande le Teil II, mais impossible de l'obtenir (ou nous ne savons pas comment faire) de l'administration Allemande.

Nous avons bien la "carte grise" (qui est verte) Allemande disant que la remorque est vendue + un tampon qui semble dire qu'elle est radiee du registre Allemand (nous avons rendu les plaques Allemandes).

Mais nous n'avons jamais eu le fameux TEIL 2, ce qui bloque la prefecture....

- Le Teil 2 est il toujours donne pour une remorque ?

- Comment l'obtenir ?

- Une experience d'immatriculation de remorque Allemande sans le Teil 2 ?

Merci de votre aide...

Cordialement,

Ludovic

Vérification faite, la dernière version actuelle 7.42 du firmware (et de FlarmTool) est encore compatible. En principe, ça devrait donc être la dernière...

Pas de problème pour les versions plus récentes (PowerFlarm), mais il y a tout de même des centaines d'appareils concernés.

Notons tout de même que depuis la version 7.40, le firmware reste compatible sans mise à jour. Mais cela restera-t-il le cas dans l'avenir ?

Et quid des appareils de même génération chez d'autres fournisseurs ?

Je recherche les ateliers de maintenance en France ( part 145)  qui ont l'agrément dans le domaine Planeurs ELA1  et motoplaneurs ELA1 . 

L'OSAC diffuse un annuaire des structures qui possède un agrément :   https://espaceclient.osac.aero/annuaire-agrements 

Il y a bien 296 structures qui ont un agrément Part 145 mais comme le domaine n'est pas précisé, je ne sais pas comment trouver les ateliers agrées pour les planeurs / motoplaneurs. 

En connaissez-vous ? ou mieux avez-vous la liste ? 

Merci bien

Paul

Une question qui revient régulièrement au cours de l'hiver (voire l'été, et dans l'urgence, si on n'a pas vu le problème au cours de l'hiver précédent !).

Quel est l'age des pneus - en parfait état visuel, bien sûr - qui sont montés sur nos remorques ?

J'ai découvert le DOT code qui est gravé sur les pneus. Celui-ci permet de connaitre le mois et l'année de production.

Voir ici : https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/dot

J'ai découvert avec horreur que les miens avaient 20 ans !

J'en suis à deux pneus explosés, je ne tiens pas à tenter une troisième chance...

Qui a déjà utilisé cette peinture de marque AEROMatt, soit pour tableau de bord ou pour intérieur de fuselage ?

https://www.aeromatt.it/

Vos avis, retour d’expérience …

Ou si vous avez d’autres marques de peinture, je suis aussi preneur.

Merci d'avance

Bernard

Bernard

Bonjour

Suite à l’article « CALCUL DU CENTRAGE EXPLIQUE »   dans planeur.net pour essayer de l’expliquer avec les erreurs courantes et je signalais l’importance du respect de la référence horizontale du constructeur

Un membre a signalé que cela ne devait pas être trop influent puisque

Une erreur de 5° par exemple conduit à modifier la répartition P1/P2 de cos(5°), soit (pour un planeur de 360kg) 200g environ sur la répartition P1/P2 et ensuite 1 kg sur le poids mini pilote, ce qui est de l'ordre de notre variation journalière. …

Du coup, j’ai essayé de quantifier cette variation en diminuant la hauteur sol/patin normale

Cette rotation autour de l’axe de roue fait pivoter le centre de gravité (le Xo) vers le bas et l’arrière et modifie la projection roue patin d’où 3 données nécessaires supplémentaires aux données courantes de pesée

- le rayon de la roue que j’ai mesuré

- la hauteur sol/patin normale que j’ai mesuré

- la hauteur du centre de gravité Xo : je reconnais avoir pris une mesure complètement pifométrique mais elle est certainement assez haute car les 2 ailes représentent le 60 % du poids du planeur vide

Dans le tableur disponible sur le lien suivant : vous aurez les données modifiables (ce sont celles d’un pégase) et des calculs que je pense exact

https://www.dropbox.com/scl/fi/f3tgrl0gmrec63r7u30hg/variation-pilote-misi-si-non-respect-r-f-rence-H.xls?rlkey=2j6bbmho3pgzfgsr8kcpn1aq2&st=swk0bjd0&dl=0

Ci dessous, vous avez un récapitulatif des résultats

Comme on peut le voir, le respect de la référence horizontale constructeur est quand même importante à respecter puisque roue et patin au même niveau modifie le pilote mini de 12kg  (erreur de pesée que j’ai connu dans la réalité)

Des questions ou remarques, n’hésitez pas

Après plusieurs rappel à la société Winter, je n'ai toujours pas reçu d'information pour connaître la procédure afin de faire contrôler 2 instruments.

Avez-vous des alternatives qui effectuent le même travail et bien sur avec Form 1 ?

D'avance merci.

Tous les ans, nous avions pris l'habitude de commander 1 kg de gelcoat chez CENTRAIR mais cette année ils ont arrêté la distribution.

Avec différentes informations j'ai cherché à remonter la filière de fournitures : via la société quimidroga, je sais qu'il s'agit de la référence "ENGUARD PX 10116". Je sais aussi que ce produit est maintenant commercialisé par une société Allemande Velox que je n'arrive pas à contacter en France.

Ainsi je suis à la recherche d'un fournisseur pas cher de Gelcoat identique ou compatible avec les Gelcoat de Pégase. Est-ce qu'un lecteur de ce forum a des tuyaux ?

Merci par avance,

T

Souvent, les pilotes planeurs ont des problèmes avec les calculs de centrage ; je vais essayer de clarifier mais, avant, rappel des connaissances nécessaires.

Les calculs de centrage se font avec des additions de moment

Un moment est la multiplication d’un poids par un bras de levier

Un bras de levier est la distance horizontale entre une référence verticale et un appui ( la roue par exemple) ou un centre de gravité (celui du pilote par exemple)

La référence verticale constructeur est souvent la verticale au bord d’attaque de l’aile à l’emplanture

Par convention, derrière la référence verticale, les bras de levier sont positifs (roue mais pas pas toujours, ballast, patin…) et négatifs (pilote, gueuse avant...) devant la référence

Comme les centrages autorisés sont donnés en millimètre, on travaillera que dans cette unité et on n’a pas besoin du dixième ou centième de millimètre

Une autre chose importante lors de la pesée : le respect de l’horizontalité ou référence horizontale constructeur du planeur : si vous ne la respectez pas, le poids du planeur sera bon mais la répartition roue patin ne sera pas correcte et une petite variation du poids sur le patin amènera un grosse variation du pilote mini

le moment de la roue + le moment du patin = le moment du planeur vide

le centre de gravité du planeur vide est nommé x0

le moment du planeur vide + le moment du pilote = moment du planeur équipé

on ajoute le moment du pilote mais avec un bras de levier négatif, cela sera une soustraction

Avec les données suivantes

Roue 250 kg à 100 mm

patin 30 kg et 4000 mm entre la roue et le patin

beaucoup vous faire 250 * 100 + 30 * 4000 =145000

et ce moment divisé par le poids donnera la distance référence-x0  soit 145000 / 280 = 517 mm et …… cela sera faux !!!

le calcul des moments doit se faire par rapport à une seule référence or le bras de levier du patin n’est pas 4000 mais 4000 + 100 soit 4100

250 * 100 + 30 * 4100 =148000 : 148000 / 280= 528

Si on regarde toutes les fiches de pesée, il est utilisé un calcul via une référence verticale provisoire qui est sur la roue et le calcul donnera la distance roue-x0 auquel on rajoutera, après la distance référence-roue

0 * 250 + 30 * 4000 = 120000 : 120000 / 280 = 428 : 428 +100 = 528

personnellement je fais mes calculs sur un tableur

colonne A : nom du moment : roue, patin, pilote, ballast, batterie arrière…

colonne B : les bras de levier correspondants

colonne C : les poids

colonne D : les moments : B * C sur toutes les lignes

j’additionne les poids et le les moments

la division du total des moment par le total des poids (D/C) va donner le centrage

Sur un tableur, le changement d’une donnée et tout est recalculé automatiquement

Rappel des pièges a éviter

- la distance référence-patin n’est pas la distance roue-patin

- pilote, gueuse avant et par exemple la roue de l’ASH 25 ...ont un bras de levier NEGATIF

- une seule unité de distance  : le millimètre est pratique

Des remarques ou des questions, n’hésitez pas