Est-ce que la pose d'un crochet treuil sur planeur doit être effectué par un mécanicien Part 66 et y apposer une APRS?

Merci à tous

>>> https://www.aerovfr.com/wp-content/uploads/2024/09/TreuilCNFAS.pdf

>> https://www.planeur.net/articles-par-section-mainmenuleft-85/60-formation-et-securit/2354-rex-modes-de-lancement-des-planeurs

J'ai une question durée de vie boite de vitesse.

Historique :

Nous avons un treuil Tost remotorisé avec un moteur + boite d'origine Skylaunch :

Moteur V8 338 chevaux (pas la puissance maxi mais la courbe de couple est juste fabuleuse!!) => http://www.skylaunch.com/proddetail.php?prod=BB338

Boite de vitesse : TH400 : 3 vitesses avec passage piloté par prise de la pression d'admission venant du moteur (via un tuyau). http://www.skylaunch.com/proddetail.php?prod=ET-TU-P

Achat en décembre 2014, mise en service début de saison 2014.

Le moteur en lui même nous a toujours donné satisfaction en terme de puissance et de fiabilité.

Par contre, la boite de vitesse... :chris:

Saison 2014 : grosses difficultés pour trouver le réglage de la vis du régulateur de la pression qui gère le passage de vitesse (trop lâche on ne sent pas les vitesse passer mais on risque de patiner et de tuer l'embrayage, trop serré et on a des a-coup de tension dans le câble lors des passage de vitesse).

Saison 2015 : fin avril la boite de vitesse nous lâche : embrayage mort. le tâtonnement pour trouver le bon réglage on réduit son espérance de vie à 340 treuillées (et oui, seulement...). :chris:

Remplacement de la boite (aller/retour en Angleterre pour rénovation en usine). Remontage, réglage de la pression (mais ce coup là on savait maintenant faire!). Remise en service 1 mois plus tard.

Et là, tout va bien pendant 9157 treuillée jusqu'au 7 juillet 2019 : date de la casse de l'arbre d'entrée de la boite. :crying: :chris: :chris:

http://echomike.free.fr/autres/casse_boite.jpg

Rebelotte : re-démontage (on commence à taper des chronos de démontage à force!), retour envoyeur vers Skylaunch, retour sous-traitant qui dit n'avoir jamais vu ça! Vu la date (plein été) et le temps de réparation il nous renvoi une autre boite quasi identique et compatible pour aller plus vite.

Remontage et remise en service complète début septembre.

Bref!

1) merci le treuil de secours.

2) On en est à la 3ème boite de vitesse et on se demande combien de temps elle va tenir à raison de 3000 treuillées annuelles...

=> Si vous avez aussi une TH400 qui passe les vitesses, êtes vous en mesure de faire un retour d'expérience sur leur fiabilité? Nombre de treuillées avant problème significatif? Problèmes rencontrés? etc...

Merci beaucoup d'avance pour votre retour

comme de nombreux clubs,  nous utilisions un vieux 4x4 pour déplacer notre treuil en piste. Les clauses d'assurance impliquent un contrôle technique positif et un permis BE pour le conducteur. Pas possible pour nous d'entretenir un 4x4 en parfait état et faire passer le permis BE à nos membres, juste pour faire 100 kms par an dans l'enceinte de l'aéroport. En conséquence nous n'avions pas de solution d'assurance. 

"Législation parfois complexe par le passé, la conduite d’un tracteur sur une route soumise au code de la route a largement été simplifiée et clarifiée en août 2015 par un amendement de la loi dite Macron. Désormais, il est simplement nécessaire de détenir un permis B classique pour conduire tout engin agricole ou forestier, y compris avec la remorque sans limite de poids total en charge autorisée (PTAC) mais pour une vitesse maximale de 40 km/h." (https://wikiagri.fr/articles/quel-permis-pour-conduire-un-tracteur/20131/)

Voir aussi:

https://fdsea77.fr/extranet/extranet-circulation-des-engins-agricoles/la-loi-macron-clarifie-la-reglementation-sur-le-permis-de-conduire/

Le document de la Mutuelle Sociale Agricole en lien ci-dessous est très clair et ne laisse aucun doute :

https://ssa.msa.fr/wp-content/uploads/2019/03/10782-Conduite-et-utilisation-d-engins-agricoles.pdf

La  code de la route n'est pas hyper explicite pour un néophyte comme moi, sur le permis B il n'y aucun doute, sur la définition d'un tracteur il n'y pas de notion de masse, il n'est pas écrit que le permis BE est applicable au tracteur agricole, .... tout concorde, un tracteur seul, sans outillage,  remorque, n'a aucun intérêt. 

 Cela confirme le bien-fondé pour un club, du choix d’un tracteur agricole avec permis B pour déplacer un treuil, plutôt que d’un vieux 4x4 sans contrôle technique ni permis BE.

En complément j'attend confirmation d'Air courtage, mais ce n'est pas acquis car ce serait à l'assuré de vérifier qu'il est en conformité (sauf le jour ou il y a recours ... )

A noter qu'un tracteur ancien 2 roues motrices se trouve facilement pour qq milliers d'euros. C'est ultra robuste, on trouve encore très facilement les pièces à prix très raisonnable, et cela peut fonctionner avec des carburants non routier, par exemple de d'huile végétale recyclée.

Cas des club utilisant des camions

En complément, j’ai découvert au fil de mes recherches, l’article R221-16 du code le route ci-dessous :

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000032468168?init=true&page=1&query=R.+221-20&searchField=ALL&tab_selection=all

L'article R221-16 permettrait de régler tous les débats autour des permis !

Mon club est sur le point d'acheter un treuil Hercule H4 Turbo, nous aimerions savoir le poids exacte pour son transport.

Merci par avance,

Tanguy

C'est un Frema comme celui de Aire sur L'adour , St rémy , Challes , le comité centre et Coulommiers .

a priori cela fonctionne bien et nous leur souhaitons de bons vols

PJ

Ayant reçu il y a peu notre nouveau treuil équipé de cables aciers où peut on trouver la manière illustrée de faire de belles épissures ?

DVI

Etudes des procédures de secours si malgré tout un problème survient pendant une treuillée.

Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience sur l'emploi d'un cable SKYNEEMA vendu par Skylaunch ?

Bonne fin de saison.

Michel

Nous souhaitons réparer les parachutes des cables de notre treuil, nous sommes à la recherche d'un fournisseur qui pourrait nous procurer une toile avec la résistance nécessaire.

Avez vous des conseils ? Merci.

où achetez vous vos câbles et à quel prix?

il ya une pub dans le dernier v à v mais il s'agit d'un prix hors taxe et sans le port, ce qui augmente de presque 30% l'annonce.

je crois me souvenir que nos premiers venaient de NL

merci de m'aider

Je désirerai savoir si quelquun a compris quelque chose à larticle intitulé «Treuil et sécurité » ?

Je nai aucune raison évidemment de douter des compétences de lauteur sur ce sujet, mais jai limpression quil a dû traduire et résumé en 6 pages un ouvrage bien plus conséquent....

Sur la grande photo, nous voyons le décollage du train principal dun K23 bien avant le patin de queue, est ce normal ou à éviter ?

Fabian qui a révisé son Grec

Qu'en pensez vous ?

Il y a une affirmation qui m'a sauté aux yeux tout de suite:

 

FUSIBLE

Dispositif placé sur le câble, taré pour une charge définie en fonction du type de planeur treuillé et destiné à se rompre en cas de dépassement de la dite charge. Il permet de préserver l’intégrité du câble.

Il permet surtout de préserver l'intégrité du planeur! Sinon, on ne voit pas bien pourquoi la force du fusible varierait avec le type de planeur, et pas avec le type de câble...

Si c'est le cas que se passerait-il en cas de problème (non respect de cette procédure) avec ou non instructeur à bord?

Question simple mais pas anodine ... quelle licence FFVV faut-il pour treuiller ? (A l'extrême, en faut-il une ?).

Merci par avance,

Jérôme

nous possédons un treuil skylauch avec 3 cuves gpl de 200l chacune soit 160l réels

ces cuves portent la référence 67R-010367

il semblerait que cette référence67R-01 autorise de se passer de la réépreuve au bout de 8 ans comme le sont les récipients à bord des véhicules automobiles.

La DREAL semble être au courant mais n'a pas pu retrouver le document

l'article du CFBP n'est pas très clair.

Qui peut m'éclairer?

Pascal es tu au courant?

le coût habituel est 460€ par cuve X 4 ( il y a le retriver en plus) =1840 minimum!!! elles doivent être vidées, démontrées , chargées en gaz inerte, envoyée à Nantes et retour.

je n'ai pas réussi à joindre le livreur ( primagaz tours) pour avoir confirmation.

nous avons le plein mais dans 3 mois nous aurons dépassé les 8 ans ( 2010 pour le papier collé sur la cuve).

merci de votre aide.

alain

nous avons eu quelques petits soucis avec notre treuil ces derniers temps au démarrage

il démarre bien au hangar puis une fois arrivé en piste impossible de redémarrer ou en cours d'après midi.

j'ai fait venir un mécanicien auto qui nous a conseillé de changer le module électronique se trouvant dans la tête d'allumage ( moteur 7.4l gpl).

après contact avec mike groves nous avons reçu très rapidement la pièce ( pas trop chère, moins de 30€, mais bien sûr frais d'expédition et surtout de change).

Malheureusement le phénomène se produit encore.

après contact à nouveau avec Mike, il m'a suggérer de débrancher le rpm limiter ( boitier électronique).

Effectivement une simple déconnexion puis connexion semble faire un RAZ et le tout rentre dans l'ordre.

Un jour nous avons du rembobiner à la main les deux câbles; belle galère.

Propriétaires de treuil skylauch avez vous connu de tels problèmes?

Autre faiblesse constatée en début de saison : le ventilateur du moteur et son embrayage.

Celui ci est maintenu par une pièce métallique afin de permettre le contact électrique ( palpeur sur radiateur, via relais et par rupture de masse).

Quelle surprise de constater que cette pièce était cassée , que le fil d'alimentation de l'embrayage magnétique coupé , et que par conséquent nous n'avions plus de ventilateur depuis?

Le bruit du moteur est alors totalement différent lorsque ce dernier s'enclenche: on a l'impression d'une véritable turbine se mettant en marche. On ne se souvient pas Jean marc et moi depuis combien de temps cela durait car on n'a pas souvenir d'un tel bruit de moteur.

Cette pièce métallique est cachée derrière l'alternateur. Avec Armand nous l'avons placée à l'opposé, car plus facile à installer et surtout à surveiller.

j'ai installé un boitier avec test ventilateur électrique et test ventilateur magnétique ( par mise à la masse)

sur ce boitier j'ai placé un RAZ du RPM limiter pour ne pas avoir besoin de le déconnecter ( la pièce de rechange est a 150 €, plus envoi plus frais de change)

merci à tous de profiter de ce forum pour nous faire part de tous ces problèmes et surtout de la solution trouvée

alain

Le manuel de vol du DG 200 stipule : "after reaching release altitude, pull the tow release knob (do not wait for the automatic release to function !)".

Quelqu'un connait-il le comment du pourquoi du parce que ???

Est-ce que certains d'entre vous auraient une experience de treuillage de "machins" ultra légers (on va éviter le terme pour ne pas heurter les ames sensible..), type delta. Ma question, je crois, s'adresse surtout à la communauté du treuil electrique...

Merci d'avance sur vos lumières!

Et bon vol, en sécurité.

EB

Quelqu'un connait-il le poids d'un treuil Hercule H4 ?

Merci DVI

J'ai également remarqué qu'il semblait y avoir un ASK-21 ajouté au parc biplace, ainsi qu'un Arcus (à venir ou déjà rendu : je ne sais pas).

Quelqu'un en sait-il plus long ?

Jean

Dans le cadre de l'arrêt de notre activité, nous donnons notre treuil.

Turbo diesel; ~300cv, transmission Hydraulique.

Construit sur la base d'une ensileuse.

Plus de détails par mèl.

contact:

choletvav@free.fr

Bonne fin de saison

PLB