L'EASA organise une collecte de données pour initier une simplification des réglementations qui nous cassent les pieds.

https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/SimplifyEASA

Belle action !

Mais le diable est dans les détails: pour déposer une proposition, il faut d'abord identifier la localisation de la réglementation correspondante.
Et là, il faut être spécialiste de la réglementation EASA. Malgré la large diffusion de cette collecte des données, elle ne s'applique pas au "public" que nous sommes.

Des idées, mais à quel règlement elles s'appliquent réellement :

- Aérodromes :
    - Supprimer les balises en bordure de piste planeur. Interdire les panneaux susceptibles d'être touchés par une aile de planeur
    - Les planeurs alignés en seuil de piste ne constituent pas un "engagement" de la piste et les autres usagers peuvent continuer à l'utiliser
    - rajouter la notion de "bande d'élancement"
    - Autoriser les véhicules privés sur les pistes pour déplacer les planeurs
    - Supprimer l'obligation du port des gilets jaunes
....

- Maintenance :
    - Supprimer l'obligation de faire expertiser par un atelier un équipement qui change de machine, conserver le suivi de navigabilité du composant au moment où i a été démonté.
    - Autoriser l'usage de fournitures "du commerce" quand aucune spec n'est donnée (les rivets des pegs ...)
    - Licences Meca L2 : Adapter le contenu aux besoins VàV ( Une vidange de Lycoming n'apporte pas grand chose en compétences sur un turbo)
....

- Formation
- Licences
- Medical

Je vois que l'espace aérien sur OGN intègre déjà les ZRT G7 sur Genève alors que le SUP-AIP 110/26 ne commence que le 10.
De plus la partie côté Est n'est pas tracée !

http://bobcrn.free.fr/G7.png

>>>> https://www.aerovfr.com/2026/04/24-heures-du-mans-et-espace-aerien/

Lien vers le SUP-AIP 071/26.
Lien vers le SUP-AIP 072/26

Pour rappel, depuis 2010, le Parc naturel régional du Vercors s’est lancé dans un vaste programme de réintroduction du Gypaète barbu avec l’ambition de revoir ce majestueux vautour parcourir durablement les falaises de son territoire.

Avec le 11ème lâcher de jeunes oiseaux cette année 2025, ce sont 23 oiseaux qui ont pris leur envol depuis Châtillon-en-Diois et depuis la première reproduction en 2022 de gypaète sur le massif du Vercors depuis plus de 150 ans, ce sont maintenant 2 couples qui se sont installés de part et d’autres des falaises du Glandasse.

Si ces chiffres sont encourageants, notamment pour le Vercors, l’espèce reste pour autant menacée de disparition. Cette fragilité justifie les mesures de protection qui le concerne et nécessite la poursuite des opérations de réintroduction dans les Alpes européennes.

Et comme chaque année, novembre est le mois de la mise en place des ZSM (Zones de Sensibilité Majeures) pour cette espèce bénéficiant d’un plan national d’actions. Ces ZSM sont mises en place pour éviter tout dérangement qui pourrait provoquer l’échec des reproductions et l’abandon définitif du territoire.

Vous trouverez ci-joint les ZSM identifiées. Vous noterez, comme le dispositif l’impose, que ce sont 5 ZSM qui sont activées à ce jour (toutes les aires qui ont vu l’installation d’une reproduction depuis 2022, le dispositif ZSM demande en effet d’activer toutes les aires ayant été utilisées dans les 10 années précédentes). Si les couples manifestent déjà des intentions de se lancer dans une nouvelle année de reproduction, la ponte ne se fera pas avant décembre ou plus sûrement janvier. Leur aire de reproduction n’est donc, à ce jour, pas encore définie. En attendant que nous revenions vers vous pour plus de précisions sur les aires utilisées, nous vous demandons de tenir compte de ces zonages, en limitant les sources de dérangement.

Toujours avec le cadre donné à ces ZSM, elles doivent rester « actives » jusqu’au mois de mars 2026, date à laquelle nous devons communiquer sur celles qui restent actives et celles qui sont désactivées. Mais comme je viens de vous le dire, nous ne manquerons pas de vous tenir au courant plus tôt, lorsqu’ils auront choisi leurs nids et pondu (nous laisserons juste passer quelques journées, car le risque d’échec les premiers jours est réel et dans ce cas une seconde ponte peut avoir lieu, évidemment pas forcément dans le même nid!!).

En attendant, nous vous demandons de tenir compte des 5 ZSM (cf. les cartes mises en pièces jointes) et donc de limiter les sources de dérangements.

Dès qu’ils auront choisi leur aire de reproduction, nous engagerons des réunions de concertation avec nos partenaires habituels (notamment ceux principalement concernés : communes, parapentistes, grimpeurs, chasseurs et gestionnaires forestiers) pour définir le périmètre précis des ZSM.

Et enfin, je vous soumets un lien vers une courte vidéo réalisée par ASTERS (le Conservatoire d’espaces naturels de Haute-Savoie), structure coordinatrice du plan national d’actions du Gypaète barbu en France (missionnée par l’État) : https://www.youtube.com/watch?v=uXTDQtszhGc

ZSM_1ernov2025.pdf

>>>> https://www.isere.gouv.fr/Publications/Mises-a-disposition-Consultations-enquetes-publiques-concertations-prealables-declarations-de-projets/Mises-a-disposition-du-public/Arrete-de-protection-de-biotope-des-falaises-du-Vercors-du-Moucherotte-au-Col-de-l-Arc

La Fédération Suisse de Vol à Voile met à jour un fichier des espaces aériens Suisse au format « openair », compatible avec SeeYou et la plupart des GPS utilisés par les vélivoles.

https://www.segelflug.ch/fr/?lang=fr

Le fichier est accessible en ligne sur :

https://www.segelflug.ch/fr/securite-et-espace-aerien/espace-aerien/donnees-de-lespace-aerien/

ou directement via ce lien permanent : https://www.planeur.net/_download/airspaces/suisse.txt

Lien unique et permanent :

https://www.planeur.net/_download/airspaces/suisse.txt

Bons vols,

Frederic

Les Espaces aériens à classe variable, est un sujet qui touche notre club en cette période de l'année, en particulier la TMA Chambéry (1 à 4).

Suivant la période, ils sont en D du 2eme vendredi de décembre au 2eme lundi d'avril , du jeudi 23h59 UTC au lundi 11 UTC et le reste du temps en E. 

Dans le fichier des espaces aériens chargé sur le site , ils sont classé en E. Tel que sont constitués les espaces dans ce fichier on ne peut leur affecter une période pour définir leur classe.

Dans le logiciel xsoar, le paramétrage fait qu'il ne remonte aucune alerte quand on s'approche de ces espaces classé E alors que pour les espaces en C ou D l'alerte fonctionne bien. 

Savez vous pourquoi on a défini la TMA Chambéry dans ce fichier avec la classe la moins contraignante ? 

Ne serait il pas plus prudent de les définir dans sa classe la plus contraignante et laisser le pilote décider de déclasser l'espace si la période le permet ?

Je pense que d'autres espaces aériens sont concernés. 

Merci de vos retours

# Airspace + Parc track modification
vanoise_start=** VANOISE (Parc National) **
vanoise_agl=1200

ecrins_start=** Ecrins Parc National **
ecrins_agl=1200

vercors_start=** VERCORS (Reserve Naturelle) **
vercors_agl=500

aiguilles_rouges_start=** Aiguilles Rouges (Reserve Naturelle) **
aiguilles_rouges_agl=1200

mercantour_start=** Mercantour (Parc National) **
mercantour_agl=1200

Avertissement : Ce logiciel est destiné uniquement à des fins d'expérimentation et d'éducation. Aucune garantie n'est fournie. Utilisez-le à vos risques et périls. Ne pas utiliser pour la documentation officielle des vols ou des applications critiques pour la sécurité. 

II y a un écart entre deux outils et je souhaitais vos avis : 

La carte VAC de Serres est accessible via : http://qfu.free.fr/requete.php?code=LFTM

Le lien de QFU renvoi vers cette adresse et la carte VAC est accessible : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/dvd/eAIP_22_JAN_2026/Atlas-VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/AD-2.LFTM.pdf

En regardant via le site du SIA, le résultat est différent : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

La carte permet d'accéder au terrain ; en cliquant dessus, il y a un lien "Télécharger les cartes VAC"

En cliquant sur ce lien, une fenêtre s'ouvre : "Il n'existe pas actuellement de carte VAC pour ce terrain" : que faut-il en conclure ??  

Merci

Quelqu'un connait il la procédure, les documents  à remplir, le cout ...pour installer un transpondeur sur un planeur en D

Merci d'avance

https://www.parc-du-vercors.fr/

Le Service de l’Information Aéronautique (SIA) lance son enquête de satisfaction client 2025 auprès de l’ensemble de ses usagers : pilotes, exploitants d’aérodromes, compagnies aériennes, écoles de pilotage et partenaires institutionnels.

Cette démarche s’inscrit dans la politique d’amélioration continue de la qualité du service public de l’information aéronautique, conduite par la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC).

Pour les pratiquants de vol libre, la qualité et la fiabilité des données aéronautiques sont un enjeu majeur de sécurité, de préparation de vol et de cohabitation avec les autres usagers de l’espace aérien.

L’enquête vise à recueillir vos retours sur plusieurs points essentiels :

•     la qualité et la fiabilité des informations publiées (AIP, SUP AIP, NOTAM, cartes aéronautiques, etc.) ;
•     l’ergonomie et l’accessibilité du site internet du SIA ;
•     la réactivité et la disponibilité des équipes du SIA ;
•     vos attentes concernant l’évolution des services numériques.

Cette consultation permet au SIA d’adapter ses services aux usages réels du terrain, en tenant compte des spécificités des pratiques sportives aériennes.

>>> https://forms.cloud.microsoft/pages/responsepage.aspx?id=scOs2vc-A0aXgptJXw6TEy9NIyylgKhBkLQ24b_HtllURTFERUgwWVgyN1kyQTk3RlZWTThMMEcwUSQlQCN0PWcu

 Ce changement réglementaire, attendu depuis plusieurs années, concerne directement les altiports dépourvus de fréquence propre, ainsi que les altisurfaces utilisées par de nombreux pilotes de montagne.

L’objectif est clair : améliorer la conscience de la situation aérienne, fluidifier les communications et réduire les risques liés à l’absence de contact radio avec le Service d’Information de Vol (SIV) dans des zones parfois isolées. Mais pourquoi ce changement, et quelles seront ses conséquences concrètes pour les pilotes ?

Cette évolution s’inscrit dans une politique européenne de modernisation des communications aéronautiques, visant à optimiser l’utilisation du spectre radio et à offrir davantage de canaux disponibles.

>>>> https://ffplum.fr/images/lf_circ_2025_a_010_fr.pdf

lire l’article du DL

Publication de l'arrêté du 17 février 2025 relatif à l'exploitation des ULM, à vos stylo !

Ce nouvel arrêté impose de déposer avant mars 2026 un nouveau manuel d'activité pour le remorquage planeur par ULM (pour ce qui nous concerne car il y a d'autres contraintes pour les autres exploitations en ULM).

Quelques nouveauté, notamment l'obligation d'une formation aux facteurs humains (sauf si le pilote a passé un théorique PROFESSIONNEL) pour les pilotes remorqueurs et la rédaction d'un manuel un peu plus "touffu" qu'auparavant et l'obligation de recevoir un accusé réception tous les deux ans lors d'une déclaration du maintien de l'activité. Si vous utilisez vos ULM pour d'autres activité (vols découvertes, vol local à titre onéreux) les contraintes sont plus importantes (visite médicale, minimum d'heure, carnet de route pour la machine...)

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051234453

Bonne lecture !

Mic

La sécurité des vols est le pilier fondamental de l’aéronautique, qu’il s’agisse de vols commerciaux ou de loisirs. Partager un espace aérien toujours plus fréquenté nécessite une vigilance constante, une connaissance approfondie de son environnement et une coopération solide entre tous les usagers et professionnels du ciel.

L’édition 2025, prévue le 11 octobre prochain et avec cette année le soutien de la mission de l’aviation légère, générale et des hélicoptères MALGH, marquera une nouvelle étape de ce rendez-vous. Organisés simultanément dans 11 villes-clés à travers la France, les Forums VFR offriront à la grande famille de l’aéronautique une occasion précieuse de se rencontrer, d’échanger et de renforcer ensemble la sécurité des vols.

Pour vous inscrire : https://dsna–forums–vfr.fr/

Après avoir fouillé internet pour trouver des réponses, que je n'ai pas trouvé, je me tourne vers vous.

Étant jeune pilote sur monoplace, et après avoir essayé plusieurs navigateurs de vol (see you mobile et xcsoar), quelque chose me bloque toujours.

Entre see you mobile qui fait payer 60 € par an pour pouvoir faire des circuits, et XCSOAR qui permet de le faire gratuitement, j'ai donc essayé de prendre celui-ci en main. Mais sur ma carte, soit je vois l'entièreté des espaces aériens possibles et imaginables d’affichés ou seulement les TMA.

D'où ma question : est-il possible d'afficher les NOTAMS et SUP AIP tel que les AZBA par exemple directement sur la carte de XCSOAR ? Pour ne pas voir un rafale en formation sur ma droite quand je vole ?

Voici un exemple en PJ.

Merci d’avance pour votre réponse

Un moutons à 5 pattes  que je vous soumet pour avis : quels sont les impératifs et actions documentaires pour que cela fonctionne ?

CAS 1 : un Pilote Belge achète un planeur immatriculé Français 

CAS 2 : 2 copropriétaires : 1 Français et 1 Belge 

ELEMENTS COMMUNS 

Ce planeur est orphelin et vole en Europe (ça, c'est validé : ce planeur orphelin est libre en accès EASA + Suisse)

Le planeur est maintenu depuis quelques années par le pilote Français (OSAC puis GNAV) avec LNMA périmée mais compétence reconnue par OSAC puis GNAV

Le pilote Belge est Part 66

La remorque est immatriculée en France - 750 kg en charge

Merci

La FFVP recommande à tous d’éviter le survol de l’épreuve du jour, consultable sur https://www.letour.fr/fr/parcours-general pour ne pas interférer avec les aéronefs couvrant la course, dont un hélicoptère équipé d’un Power Flarm fourni par la FFVP.

Chaque année, le Tour de France cycliste amène son lot de ZRT « glissantes » selon l’avancée du peloton lors des différentes étapes. De plus, des Notam peuvent compliquer ou interdire l’utilisation de certains aérodromes « squattés » par l’organisation.

>>>

Je ne sais pas si le sujet est bien ici, ou dans la formation...

Nous venons d'inscrire un pilote franco-suisse qui a passé son VV en France dans les années 2000, puis l'a fait convertir en SPL suisse en 2010.

L'OFAC lui a alors inscrit un niveau 4 en français (périmé depuis 2012). Alors qu'il parle parfaitement français...

Est-ce qu'un éminent Helvète pourrait m'expliquer ce qu'il doit faire ? Il est SPL et TMG. Donc il a obligation (en Suisse) d'avoir la qualif radio inscrite.

Il a questionné l'OFAC qui lui a fait une réponse bizarre, parlant déjà d'un niveau 4 en anglais au lieu de français, puis évoquant l'obligation de repasser l'examen auprès d'un des centres "agréés".

Merci d'avance

La communauté vélivole met à jour un fichier des espaces aériens France au format « openair », compatible avec SeeYou et la plupart des GPS utilisés par les vélivoles.

Ce fichier est compilé bénévolement à partir des publications AIP du Service de l’Information Aéronautique.

Il est enrichi par tous les vélivoles et mis à jour à travers un espace collaboratif Github depuis la saison 2022

• https://github.com/planeur-net/airspace
• Contact : @Ludovic Launer

Pour accéder au fichier espaces aériens France au format « openair » :

Le fichier est en ligne dans la rubrique "téléchargement"sur https://www.planeur.net/telecharger puis

• https://www.planeur.net/index.php/tlcharger-mainmenuleft-177/category/3-airspaces-frequences-wpt

ou directement via ce lien unique et permanent : https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt

https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt

ou en accès direct via la première page du forum

ORLEANS: Le protocole qui se terminait fin 2023 a été remis à jour en 2024 et vu sa validité portée à 5 ans, il couvre donc la période 2024-2029. Les clubs concernés ont reçus la version actualisée.

- Les principes restent établis et les facilités associées consultables auprès des clubs signataires:

   * Éventualité de transit sans transpondeur selon capacité du jour et habileté de négociation,            

   * Déclassements temporaires individuels de sous parties de TMA, 1 Itinéraire de transit “Chateaudun” résiduel  (maintenu mais dorénavant à utilité réduite),
- les confirmations:

   # avec la fin d’activité de Chateaudun et la réorientation des missions: les CTR de Chateaudun et la TMA 8 ont été supprimées puis retirées des cartes en 2023,  la TMA 7 est réduite  (-60% environ) definitivement et publié sur la 1/500000 à l’identique de l’expérimentation 2024 par SUP-AIP reproduite ci dessous, 

   # son ancienne partie.ouest (légèrement réduite) est transformée toujours à titre expérimental par le SUP-AIP 046/25 en zones drones activables par NOTAM seult en semaine et hors JF avec préavis de 48h (jusque 40 jours maximum par an environ) (lui aussi inséré ci dessous). 
 

 https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2025_046_fr.pdf

 # de même les Espaces ne sont activés qu’au besoin: En conséquence les TMA 7 résiduelle (« Chateaudun ») 5 (« Nord Sologne ») et 6 (« Vallée du Cher ») sont très régulièrement utilisables sur demande ou librement car déclassées (info disponible après contact sur 122.7), 

 - pour rappel enfin, en 2023, après la zone “A400 M” devenue la zone R pérenne R 60 Beauce visible sur les cartes dont l’activité est publiée avec le bulletin AZBA, la RMZ-TMZ « doublonnant la CTR est aussi devenu pérenne (contour noir superposé à la CTR avec plafond 2400 ft AMSL iso 1500) et peut être activée en l’absence de Contrôle.  Le tout étant à ne pas confondre avec la R295 (cylindre plafonné à 4500 ft) qui peut elle être activé pour nécessité d’entraînement.

      Illustration visible ici: https://www.geoportail.gouv.fr/carte

      Il y a donc à cet endroit 3 emprises possibles dont l’activité peut normalement être connue sur la fréquence 122.7.

AVORD: Toujours comme indiqué l’an passé, le protocole a été revalidé pour 5 ans en 2021 et couvre donc sans changement la période 2021-2026.

- De même les principes en restent établis, le principal étant les possibilités offertes dans les zones R20 selon la tranche d’altitude:

  # ( R20 B (sous FL 65)): contact et veille obligatoire mais transit “libre” (ss clairance ni XNPDR obligatoire),

  # (R20 H (au dessus) c’est Contact et Clairance donc similaire aux TMA de Classes D.

TOURS: The sujet qui dure et n’évolue pas ….

-Les principes: Après la reprise de 2021 par Melun-Seine et fonctionnement complexe sous SUP-AIP et selon 3 statuts différents selon le jour de la semaine, les Espaces redessinés, sont constitués d’un petite CTR et 4 TMA de classe D (7,8,9 et 10) superposées avec plancher respectivement à 2500, 3500, 4500 ft et le FL65 (les 2 inférieures de taille raisonnable, les 2 supérieures non), l’ex R85 définitivement libérée a disparu des cartes, 

               Illustration plus bas avec la copie du SUP-AIP TMZ Tours 024/25 reprenant les mêmes contours que ceux des TMA

-mais avec toujours le même fonctionnement complexe…:

   # CTR gérée en local (Tours twr ou AFIS): fréquence « Val de Loire »: 124,4 

   # TMA classe D dévolues à Melun-Seine et donc négociation de transit classique: Contact, Clairance et Transpondeur...: fréquence « Seine »: 134,875

   # … sauf les jours ou les effectifs ne le permettent pas et si la CTR est active, dans ce cas alors, les TMA sont reprises par le CRNA seulement pour de l’info via Seine (donc Cl. G sous le FL 65 et E au dessus), mais avec la lubie de la TMZ qui subsiste comme l’an passé, cas traité par  SUP-AIP 024/25, cette année et ci dessous référencé, dont les activations prévues seront publiées par NOTAM mensuel:: fréquence Info: 127,815 pour chapeauter le tout aux horaires de fonctionnement de RYR hors disponibilité de Melun: donc: Affichage Transpondeur, 

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_a_2025_024_fr.pdf

- le futur: Le reclassement des 2 TMA supérieures en E reste l’objectif mais devient utopique, une politique nationale tendant à vouloir supprimer les Espaces de Classe E et selon le cas les libérer en Classe G .. ou en passer en Classe D … En l’absence de REX et “preuves” d’utilisation pour quantifier nos trafics nous serons fragiles!, 

 EVREUX: La  ZIT cylindrique montant jusqu’au FL55 par SUP-AIP 050/23 indiquée en 2023 est devenue pérenne et visible sur les cartes 1/500 000. 

 Selon l’AIP elle reste pénétrable avec Clairance donc quand EVREUX est actif.

Vous remerciant de votre lecture, espérant être (assez) explicite, je (nous) vous souhait(ons)e de beaux et bons vols et une bonne saison,

      Pour la Commission Espace Aérien, Bruno Mct CREA région Centre- Val de Loire.

En un mot et en l’absence de CCRAGALS de printemps cette année et de gros dossiers à l ‘automne 2024: Stabilité. Et donc du Nord vers le Sud:

  ROUEN

 Exemple indiqué précurseur d’importants changements dans le traitement des Approches par leur regroupement dans un moindre nombre de centres et leur chapeautage par des CTA, Rouen est passé sous responsabilité de Lille. La fronde contre le projet initial prévoyant un passage pur et simple de la TMA 1 future LILLE 15 (cf. trace dans le SUP-AIP décrit ci après) en classe D a permis de réduire l’emprise de la Classe D créée à la seule forme oblongue visible dans le SUP-AIP 061/24 joint qui est entré en vigueur au cycle AIRAC d’Avril 2024 et reste d’actualité.

 En conséquence, il y a depuis cette date 3 TMA, numérotées LILLE 14, 15 et 16 (freq. 134.825) dont une seule (la 14) est en Classe D et encore hors WE et JF.
 De plus les locaux bénéficieront d’un protocole d’évolution/sortie/ entrée couvrant le cas des 2 zones R visibles sur le SUP-AIP reproduites ci dessous. 
  

EVREUX

 La  ZIT temporaire définie par le SUP-AIP 050/23 ci dessous reproduit est devenue  pérenne et apparaît à l’AIP et sur les cartes depuis avril 2024. 

À noter que selon l’AIP, celle ci est pénétrable avec Clairance (donc potentiellement quand EVREUX est actif).

 Les TMA et Freq. (118.125) restent inchangées.

DEAUVILLE 

 Là aussi une illustration de la politique de regroupement des Approches.
 Ici, les TMA sont passées sous la responsabilité de Rennes avec reconduction des facilités existantes pour les locaux entre Deauville et Caen et donc une renumérotation associée (TMA 5 et 6 Rennnes: Freq. 120.35).

À noter que l’erreur de transcription sur la carte 1/500000 a été corrigée: la fréquence correcte est bien 120.35. 

 NANTES

  A Nantes enfin, après plusieurs années de promesses non tenues et de lutte continue, nous avons vu apparaître au cycle AIRAC d’ avril 2024 un déplafonnement du triangle Sud Est de la TMA 3 dorénavant nommé TMA 5 (freq. 124.430) à l’est de l’axe approximatif Luçon-Chantonnay-Cholet dont la tranche utilisable sans contrainte est relevée du FL55 au FL65. 
 
 Le tout étant visible, ici: https://www.geoportail.gouv.fr/carte

      Vos retours par REX quelques espaces qu’ils concernent sont importants pour alimenter nos dossiers et hélas trop peu nombreux.Ecrivez SVP.

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043868065