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Si on place un comparatif des planeurs avec aérofreins peu efficaces, le libelle n’est pas parmi ceux qui me vient à l’esprit. Un avis isolé peut être influencé selon l’expérience au moment de son utilisation. C’est peut être le premier plastique piloté ou après un twin astir qui a des aérofrein très efficaces ou etc etc j’ai volé sur libelle et partage l’avis de Bre901

Ah oui à ce point là?

LXNAV est désormais capable d’afficher plus de cartes TopMeteo. En plus des affichages déjà connus (VIS-Sat, PFD, répartition des nuages et vent), sont maintenant disponibles: Prévisions d’ondes de ressaut PFD horaire (potential flight distance) Carte des thermiques Vent sur un grand nombre de plages d‘altitude La connection entre LXNAV et TopMeteo ainsi que l’implémentation des pages de „navigation avec météo“ prend initialement un peu de temps, mais ce petit effort est ensuite largement récompensé. Les retours qui nous viennent des régions alpines en ce début de saison sont très positifs : les prévisions d’onde sont très précises et leur représentation sur LXNAV est très réussie. N'hésite pas à nous écrire : info@topmeteo.eu

pas super efficace, c'est peu dire !!!

Merci à vous deux pour vos retour, pour le gabarit ça ne devrait pas être gênant pour mon petit mètre 75. D'accord donc méfiance aux AF qui ne sont pas super efficace alors! Savez-vous si la verrière de course peut se commander ?

L'Arcus grenoblois va retraverser la vallée du Rhône. Sur l'image sat visible on voit les lenticulaires sous le vent de Lure et le "saut de Bidone" sur l'Italie... Edite : L'Arcus est rentré !

Denise Cruette a le plaisir de vous annoncer la parution de son ouvrage : Eléments de mécanique du vol pour les pilotes de planeur du pilotage élémentaire aux très grands vols. Publié sur Amazon. Bonne lecture et bons vols !

belles vagues .....

L'Arcus a viré avant Pampelune vers 12h30 et croise le planeur de Serres à 13h.

.... ils sont deja dans les Pyrénées .... https://glideandseek.com?aircraft=ECEC6C https://glideandseek.com?aircraft=D01F3B

Avec 1,81m et environ 80kgs je rentrais sans problème (j'ai des grandes jambes), mais il ne restait pas beaucoup de place pour un gros sandwich A noter quand même que les aérofreins ont l'efficacité de ceux des planeurs de cette génération, un peu mieux que le Standard Cirrus, mais loin du Pégase ou du LS4, il faut donc bien tenir sa vitesse en finale

Il y en avait d'autres sur ces ressauts...

C'est un très bon et beau planeur, pour s'amuser aucun soucis, et en plus il y a branchement automatique des commandes (les premiers)! Niveau pièces et navigabilité, streifeineder (streifly.de) se charge de les suivre et de surveiller le stock! petite attention à porter : c'est pas un planeur pour les grands gabarits...

Salut, Si pas encore parvenue à votre connaissance, la PAD (Proposal to issue an Airworthiness Directive) ref.: 24.044 a été publiée sur le site de l'EASA le 15 Avril et s'adresse à TOUS les modèles de DG. Le PAD est une pré-publication d'une AD afin que les opérateurs puisse revoir et commenter le document avant la publication définitive de l'AD. Les travaux requis par l'AD seront à faire dans les 3 mois après la date effective de l'AD. Extrait de l'AD: An occurrence was reported of a broken rod end at the upper end of the elevator pushrod in the fin of a DG-300 sailplane. It was found that the elevator play adjustment screw was screwed in too far, which caused jamming of the roller inside the funnel. Even with increased force, the roller could not be moved up to the front of the funnel. Therefore, each time, when rigging and during normal operation, a bending force acted on the rod end, which caused fatigue failure of the rod end. Due to similarity of design, all DG sailplanes listed in the applicability of this AD (if equipped with automatic hook-up) might be affected by this potential unsafe condition. This condition, if not detected and corrected, could lead to loss of pitch control of the (powered) sailplane. To address this potential unsafe condition, DG Aviation issued the TN, to provide inspection and replacement instructions of affected parts, and issued revision of applicable Maintenance Manuals (AMM). For the reason described above, this AD requires a one-time operational check of the automatic elevator hook-up, and, depending on findings, replacement of the affected parts, and mandatory replacement of rod end for Group 1 (powered) sailplanes. This AD also requires to follow the revised AMM tasks. Le lien vers le PAD: https://ad.easa.europa.eu/ad/24-044 Le lien vers les TN associées:https://www.dg-aviation.de/en/maintenance-service-aircraft/technical-notes Les TN concernées: Pour DG 300: DG-SS-09 (TM DG-SS-09 FE-29-01-01f TN) Pour DG 500: 500-17 (TM500-17 FE-29-01-01c TN) Pour les DG 800: 800-50 (TM800-50 FE-29-01-01c TN) Cdlt, Cyril

Un Arcus M au décollage de Grenoble (57 sur Glide & seek) et ?6C au départ de Serres... Edit 9h25 Ils sont vers la vallée de St Pons au-dessus de 4000m. Ressauts des Albères vus par le Président de la commission météo de la FFVP.

Compare une promenade en forêt avec le vol à voile. Tant que tu n'es pas dans la forêt en cas d'ouragan et que ce n'est pas une région avec des ours ou des loups, il n'y a aucun risque. En revanche, le vol à voile présente un risque légèrement plus élevé. C'est à toi de le réduire au maximum par des mesures appropriées. Mais tu en retires aussi beaucoup plus, car tu entres dans un tout nouveau monde, bien au-dessus de la terre. Beaucoup disent que le vol à voile est l'une des plus belles choses que tu puisses vivre. En fin de compte, cela se résume à la question suivante : « Qu'est-ce que je veux vivre dans ma vie, et est-ce que je suis prêt à prendre de petits risques pour cela ? »

Bonjour à tous, J'ai vu une annonce sur planeur.net d'un magnifique Libelle H201B. Je trouve ce planeur vraiment jolie et qui change des autres. J'ai pu voir quelques infos sur cette machine dans se forum mais elle datent de plusieurs années... Y a-t-il des privés ou clubs qui en utilise ? Est-il simple à entretenir ? (Stock de pièces etc...). Est-ce encore une machine intéressante pour un jeune en 2024 selon vous? J'admire vraiment cette machine et les modifications possible comme les winglets ou la verrière course (comme sur H301) le rend encore plus beau Merci à tous

Effectivement dommage que beaucoup soit partis en Pologne mais quand on voit la galère que c'est pour pour les françiser aussi... Je comprends que les clubs ou privés n'ont pas voulu se jeter dessus...

Bonjour Florent, bonne initiative de ta part. De mon côté j’en ai réalisé également pour les machines club à Maubeuge, en reprenant le canevas du cs-Stan. Nous avons monté le système Light donc sans connection au flarm AFMS flash sotecc

Certificat de conformité européen pour les véhicules après 2000 et unique pour chaque châssis Pour les remorques avant 2000, si le constructeur existe comme Cobra ou Anshau, ils peuvent te le fournir moyen visite, travaux de remise aux normes sinon je confirme la réception à titre isolée bon courage

Bonjour, Il n'existait pas (ou je n'ai pas trouvé) de description simple et synthétique pour les kits Flash LED en Français, pour les membres du club. J'en ai fait une comme "supplément au manuel de vol" pour aussi répondre à l'exigence de la CS-SC036b paragraphe 5. Finalement après réflexion, le format "supplément manuel de vol" semble être très efficace pour ranger ces informations de façon pérenne. Ça prend un certain temps à faire... je partage à la communauté : PDF supplément au manuel de vol - kit flash SOTECC PDF supplément au manuel de maintenance - kit flash SOTECC Version éditable .docx des deux documents Si ça peut aider quelques vélivoles ... et en retour si d'autres personnes ont des suppléments bien ficelés à partager, je prend ! ++ Florent

Certificat de conformité européen. A ma connaissance seul cobra l'a fait à partir du milieu des années 2000. Donc pour les autres : passage par réception à titre isolé... Voir les nombreux posts sur le sujet. Ta remorque étant militaire c'est comme si elle venait de l'étranger. Faut tout refaire. Bon courage !

Bob, Ludo, merci.

Merci, on va essayer de le joindre. Comme il y a eu des situations identiques les années précédentes, peut-être qu'un club a fait la démarche.

Bonsoir Contacter Marc Schroeder, président de l’aéroclub de Sarreguemines , il a peut-être une idée. Ou bien des archives J-P D