[MikeLima]

Bonsoir,

Envie d'achetter un Zander d'occasion
Avez-vous des retours d'expérience sur les séries 780 et 8..?

Merci de vos réponses...

[FOXINDIA]

MikeLima, le jeudi 07 janvier 2010 - 19:39, dit :

Bonsoir,Envie d'achetter un Zander d'occasion Avez-vous des retours d'expérience sur les séries 780 et 8..?Merci de vos réponses...

MikeLima, le jeudi 07 janvier 2010 - 19:39, dit :

Bonsoir,Envie d'achetter un Zander d'occasion Avez-vous des retours d'expérience sur les séries 780 et 8..?Merci de vos réponses...

J'ai un très bon 820 à vendre si ca t'interesse !!!!pour l'avoir utilisé plusieurs années, c'est un très bon vario , très stable et précis et facile a paramètrer pour les divers fonctions de charges alaires, MC, polaires, etc...bien en fonction directeur de vol également , possibilité de déporter le MC En tant que vario/directeur vol simple sans connexion GPS on a pas vraiment beaucoup progresser depuis

[Fabien]

Dans quel but ton Zander ? Simple vario éléctrique ou utilisation du directeur de vol ?

J'ai eu 2 Zander 820 sur mes ASW20. Pas mal en variométrie, c'est réputé. Le zéro du vario auditif dur à caler si tu commences à jouer avec toutes les molettes. Encombrement de 1x 80 mm + 1x 57 mm en comparaison du LX16 acheté neuf à un prix très proche d'un vieux Zander qui ne prend que 1x 57 mm et qui propose plus d'options.

En directeur de vol, le temps de rentrer toutes les données, tu es déjà au tas. Un PDA te donne des infos plus précises. Bref on va me reprocher d'être un peu trop de la "jeune école", mais le Zander 820, .. pas fan !

J'ai longtemps hésité à changer le Zander 820 du 20F. Un Lx5000 semble l'idéal mais est aussi bien plus cher. Si tes finances sont limitées, je te conseille un PDA+SeeYou + un vario éléctrique (vieux SB ou LX). La somme totale d'occasion sera la même mais le confort, la précision et les possibilités offertes meilleures.

[AFox]

Fabien, le vendredi 08 janvier 2010 - 09:53, dit :

Dans quel but ton Zander ? Simple vario éléctrique ou utilisation du directeur de vol ?
J'ai eu 2 Zander 820 sur mes ASW20. Pas mal en variométrie, c'est réputé. Le zéro du vario auditif dur à caler si tu commences à jouer avec toutes les molettes. Encombrement de 1x 80 mm + 1x 57 mm en comparaison du LX16 acheté neuf à un prix très proche d'un vieux Zander qui ne prend que 1x 57 mm et qui propose plus d'options.
En directeur de vol, le temps de rentrer toutes les données, tu es déjà au tas. Un PDA te donne des infos plus précises. Bref on va me reprocher d'être un peu trop de la "jeune école", mais le Zander 820, .. pas fan !
J'ai longtemps hésité à changer le Zander 820 du 20F. Un Lx5000 semble l'idéal mais est aussi bien plus cher. Si tes finances sont limitées, je te conseille un PDA+SeeYou + un vario éléctrique (vieux SB ou LX). La somme totale d'occasion sera la même mais le confort, la précision et les possibilités offertes meilleures.

J'ai eu l'occasion d'utiliser récemment et successivement le Zander ZS1, le LX 7700 et le PDA avec See You.
Des 3 j'ai préféré indiscutablement le Zander suivi du PDA et enfin seulement du LX dont l'ergonomie d'utilisation est déroutante parfois!
Un des défauts du PDA est qu'avec les mouvements (secousses) du planeur en vol, le curseur (ou le doigt) dérappe facilement sur l'écran et la sélection du paramètre est incertaine et fait perdre beaucoup de temps et d'attention pour revenir en arrière. Il est par contre parfait en biplace lorsqu'on dispose de ses 2 mains.

[AFox]

AFox, le vendredi 08 janvier 2010 - 12:02, dit :

Fabien, le vendredi 08 janvier 2010 - 09:53, dit :

Dans quel but ton Zander ? Simple vario éléctrique ou utilisation du directeur de vol ?
J'ai eu 2 Zander 820 sur mes ASW20. Pas mal en variométrie, c'est réputé. Le zéro du vario auditif dur à caler si tu commences à jouer avec toutes les molettes. Encombrement de 1x 80 mm + 1x 57 mm en comparaison du LX16 acheté neuf à un prix très proche d'un vieux Zander qui ne prend que 1x 57 mm et qui propose plus d'options.
En directeur de vol, le temps de rentrer toutes les données, tu es déjà au tas. Un PDA te donne des infos plus précises. Bref on va me reprocher d'être un peu trop de la "jeune école", mais le Zander 820, .. pas fan !
J'ai longtemps hésité à changer le Zander 820 du 20F. Un Lx5000 semble l'idéal mais est aussi bien plus cher. Si tes finances sont limitées, je te conseille un PDA+SeeYou + un vario éléctrique (vieux SB ou LX). La somme totale d'occasion sera la même mais le confort, la précision et les possibilités offertes meilleures.

J'ai eu l'occasion d'utiliser récemment et successivement le Zander ZS1, le LX 7700 et le PDA avec See You.
Des 3 j'ai préféré indiscutablement le Zander suivi du PDA et enfin seulement du LX dont l'ergonomie d'utilisation est déroutante parfois!
Un des défauts du PDA est qu'avec les mouvements (secousses) du planeur en vol, le curseur (ou le doigt) dérappe facilement sur l'écran et la sélection du paramètre est incertaine et fait perdre beaucoup de temps et d'attention pour revenir en arrière. Il est par contre parfait en biplace lorsqu'on dispose de ses 2 mains.

J'ai oublié de préciser que le PDA était relié à un Cambridge 302 qui en plus de la variométrie lui fournissait les infos GPS et assurait la fonction logger IGC.

[Fabien]

Ok mais avec ces appareils, ont n'est plus dans la gamme de prix du départ.

[MikeLima]

Bonsoir

Merci pour vos contributions ,
c'est vrai que l'intérêt
était plutôt un vario "amélioré" et que l'on trouve les Zander
d'occasion moitié moins cher qu'un LX16.
Si en plus, il font office de directeur..............

[AFox]

Fabien, le vendredi 08 janvier 2010 - 15:07, dit :

Ok mais avec ces appareils, ont n'est plus dans la gamme de prix du départ.

C'est vrai, mais j'ai souhaité donner un aperçu des matériels que l'on trouve couramment aujourd'hui sur nos planeurs.

Ceci dit, le Zander 940, trés proche en ergonomie du ZS1, reste selon moi une référence. Je pense que son prix a dû baisser de beaucoup depuis la sortie de ZS1, légèrement plus moderne et plus pratique. Je n'hésiterais pas une seconde à l'acheter, à prix égal avec un Cambridge série 300 ou un LX série 7000. Ceci dit, LX vient de sortir le 8000 différent parait-il des séries précédentes... mais je ne le connais pas.

[Monsieur bobote]

AFox, le vendredi 08 janvier 2010 - 22:27, dit :

Fabien, le vendredi 08 janvier 2010 - 15:07, dit :

Ok mais avec ces appareils, ont n'est plus dans la gamme de prix du départ.

C'est vrai, mais j'ai souhaité donner un aperçu des matériels que l'on trouve couramment aujourd'hui sur nos planeurs.

Ceci dit, le Zander 940, trés proche en ergonomie du ZS1, reste selon moi une référence. Je pense que son prix a dû baisser de beaucoup depuis la sortie de ZS1, légèrement plus moderne et plus pratique. Je n'hésiterais pas une seconde à l'acheter, à prix égal avec un Cambridge série 300 ou un LX série 7000. Ceci dit, LX vient de sortir le 8000 différent parait-il des séries précédentes... mais je ne le connais pas.

Au niveau variométrie et décompteur de kilomètres j' ai jamais trouvé mieux que le vieux VP3 E, c'était le type 100 des temps modernes, mon reproche avec les vario modernes c'est qu'a force de rajouter des fonctions, la base ça monte ou ça descend ou ça rentre ou ça rentre pas est devenue facultative
résultat 2 heure le nez dans le cockpit à programmer le FMS au lieu de tater le cul des vache et la hauteur et l'humidité du Monsantos de toutefaçonsi tu suis le computeur en arrivé du Km 100 t'as fait tellemnt d'huile que tu dois changer de pantalon et de calbard à l'atterrissage.
Je me suis vaché que 2 fois en arrivée, une fois à Angers cars tu as (avais) la ville à traverser et vpasser les HLM en bout de piste
une fois à issoudun au km 0 our passer sous la ligne téléphonique et maitre corbac appris à ses dépends qu'il n'y a pas d'effet de sol sur le mais
et que fontces putainsde moissoneusesdans mon champ ! et pourquoi l'éditeur de texte me bouffe les lettres

[AFox]

Monsieur bobote, le mercredi 13 janvier 2010 - 18:18, dit :

AFox, le vendredi 08 janvier 2010 - 22:27, dit :

Fabien, le vendredi 08 janvier 2010 - 15:07, dit :

Ok mais avec ces appareils, ont n'est plus dans la gamme de prix du départ.

C'est vrai, mais j'ai souhaité donner un aperçu des matériels que l'on trouve couramment aujourd'hui sur nos planeurs.

Ceci dit, le Zander 940, trés proche en ergonomie du ZS1, reste selon moi une référence. Je pense que son prix a dû baisser de beaucoup depuis la sortie de ZS1, légèrement plus moderne et plus pratique. Je n'hésiterais pas une seconde à l'acheter, à prix égal avec un Cambridge série 300 ou un LX série 7000. Ceci dit, LX vient de sortir le 8000 différent parait-il des séries précédentes... mais je ne le connais pas.

Au niveau variométrie et décompteur de kilomètres j' ai jamais trouvé mieux que le vieux VP3 E, c'était le type 100 des temps modernes, mon reproche avec les vario modernes c'est qu'a force de rajouter des fonctions, la base ça monte ou ça descend ou ça rentre ou ça rentre pas est devenue facultative
résultat 2 heure le nez dans le cockpit à programmer le FMS au lieu de tater le cul des vache et la hauteur et l'humidité du Monsantos de toutefaçonsi tu suis le computeur en arrivé du Km 100 t'as fait tellemnt d'huile que tu dois changer de pantalon et de calbard à l'atterrissage.
Je me suis vaché que 2 fois en arrivée, une fois à Angers cars tu as (avais) la ville à traverser et vpasser les HLM en bout de piste
une fois à issoudun au km 0 our passer sous la ligne téléphonique et maitre corbac appris à ses dépends qu'il n'y a pas d'effet de sol sur le mais
et que fontces putainsde moissoneusesdans mon champ ! et pourquoi l'éditeur de texte me bouffe les lettres

Tu as raison. Lorsque je pointais la position sur la Michelin avec des cercles tous les 10 km et une règle complexe avec des courbes de finesses et de vents, je maîtrisais bien mieux le déroulement de l'arrivée qu'aujourd'hui ! Pour preuve: une arrivée 'tendue' en M200 où j'avais fait (légèrement) plier la bordure du terrain en fusain en entrée de piste... Aujourd'hui on arrive, grâce à la technologie satelitaire et à une boite noire, 300m plus haut !

[camus]

Tu as raison. Lorsque je pointais la position sur la Michelin avec des cercles tous les 10 km et une règle complexe avec des courbes de finesses et de vents, je maîtrisais bien mieux le déroulement de l'arrivée qu'aujourd'hui ! Pour preuve: une arrivée 'tendue' en M200 où j'avais fait (légèrement) plier la bordure du terrain en fusain en entrée de piste... Aujourd'hui on arrive, grâce à la technologie satelitaire et à une boite noire, 300m plus haut !
[/quote]
Donc c'est mieux .....cqfd (c'est mieux 300m que de faire plier les arbustes.....en entrée de piste....)

[CPT]

Monsieur bobote, le mercredi 13 janvier 2010 - 18:18, dit :

et pourquoi l'éditeur de texte me bouffe les lettres

C'est parce que tu tapes trop vite sur ton GPS (clavier)
et tu le regardes au lieu de regarder dehors (écran)

[fernandez]

MikeLima, le jeudi 07 janvier 2010 - 19:39, dit :

Bonsoir,

Envie d'achetter un Zander d'occasion
Avez-vous des retours d'expérience sur les séries 780 et 8..?

Merci de vos réponses...

Bonsoir,

je viens de démonter mon Zander SR940 complet avec boussole et GPSlogger, pour le remplacer par un LX8000.

J'ai utilisé ce Zander pendant 8 ans , sans aucun problème car il est très complet puisqu'il donne la vitesse et la direction du vent en ligne droite grâce a la boussole électronique. De plus le logger et GPS est inclus.

Si vous désirez des photos , je peu vous les transmettre par e-mail

Salutations vélivole

[BOCCI]

Bonjour à tous,

Suite à un retour de réparation, j'ai remis en service le Zander 940 de mon club.

Il me reste le transfert de la base des points de virages entre le logger et le calculateur.

Je suis bloqué....je ne sais plus comment faire

Je remercie d'avance le ou les spécialistes du 940 qui vont pouvoir m'aider.

Bocci

[Denis G]

Le manuel du zander 940 traduit par Laurent Bernard :
http://www.planeur.net/index.php?option=co...detail&id=5


dans le zander, page 21, sous page 2 ou 3.

[BOCCI]

Merci

BOCCI