Retour D'expérience M-200 Foehn

[pticheewall]

C’est avec un pincement au coeur que je vend mon fidèle ami depuis neuf ans : le planeur CARMAM M200 F-CDDU.

L’arrivée du Calif A21-S F-CALI oblige !

 

Si vous connaissez des personnes potentiellement intéressées merci de passer l'info.

 

Annonce sur planeur.net : http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/16-biplaces/2395-a-vendre-a-compter-du-4-aout-2

 

Les concepteurs du M200 étant italiens (les frères Morelli) je me dis que peut-être des italiens pourraient être intéressés.

Connaissez-vous un site italien où je pourrais déposer l'annonce de la vente de mon M200 ?

 

Bonjour,

 

Voir sur le forum de Volo a Vela dont voici le lien mais il ne semble pas être beaucoup utilisé.

 

http://www.postfrontal.com/forum/forum.asp?FORUM_ID=11

 

Le mieux est encore Segelflug.de

 

https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=27279

[CHÉREAU P.]

Merci pitcheewall pour le lien vers les italiens. Je vais donc déposer l'annonce sur post frontal.

Modifié le 17 juillet 2018 par CHÉREAU P.

[CHÉREAU P.]

Certaines personnes seraient intéressées par le M200 mais son comportement "supposé" en treuillage (facilité de monter vu la position du crochet) semble en rebuter plus d'un ! Est-ce que certains d'entre vous ont une expérience de treuillage en M200 ? Que peuvent-ils en dire ?

Merci.

[Etienne]

As tu contacté le GPPA?

https://www.musee-aviation-angers.fr

[CHÉREAU P.]

Bonjour,

 

Je pense que la limitation à 520 kg (au lieu de 570 kg) de la masse maximale autorisée des M200 peut-être techniquement et réglementairement sujette à caution si on ne pratique pas le vol semi-acrobatique (et oui, le M200 peut passer un peu de voltige !).

 

En effet le document EASA qui fait foi "EASA.SAS.A.007 Issue 02, 28 September 2009" dans sa section 2 listant les AD s'appliquant aux M200, ne reprend pas celle limitant la masse maximale autorisée à 520 kg !!!

Mais ce document EASA, dans sa section 1 "Définition de type", renvoie à la fiche de navigabilité No 112 révision 2 de janvier 1972 du Bureau Veritas.

Et dans celle-ci au paragraphe "3.3 Masse maximale autorisée" il est indiqué : Masse maximale autorisée limitée à 520 kg.

 

Je crois que cette limitation à 520 kg est du à une faiblesse constatée lors d'un vol acrobatique.

Les anglais (via le British Gliding Association BGA) ont été plus intelligents en limitant à l'époque la masse maximale à 520 kg uniquement si on pratique le vol semi-acrobatique. Voir ce document.
Cette décision du BGA a été prise suite à une lettre officielle de 1983 du détenteur de certificat de type de l'époque, Aer-Pegaso au BGA. Voir ici ce courrier bien argumenté d'Aer-Pegaso au BGA.

 

Mais l'Europe via l'EASA semble ne pas avoir pris en compte ce courrier et la lettre du BGA correspondante.

 

Alors pour moi cette limitation à 520 kg est bizarre et techniquement pas bien motivé . Est-elle administrativement justifiée ?

 

A ce propos vous semble t-il possible d'engager auprès de l'EASA une démarche afin de faire modifier la fiche EASA.SAS.A.007 Issue 02, 28 September 2009 afin de reprendre les terme du BGA, à savoir une masse limitée à 520 kg uniquement si on pratique du vol semi-acrobatique. Si vol non semi-acrobatique la masse maximale autorisée reste à 570 kg.
Si vous avez des conseils pour engager cette procédure je suis preneur. Merci.

Modifié le 29 août 2018 par CHÉREAU P.

[CHÉREAU P.]

Pour information je viens de vendre mon CARMAM M200 F-CDDU (n° de série 26 de 1967) qui était sous bâche depuis 2019. Je l'avais acheté en 2009 au club de Sens pour voler à Serres/La Bâtie LFTM
Il va partir en mars 2023 dans un club en Lituanie. 
Ce planeur m'a donné, à moi et tous mes passagers, dix années de bonheur.

Je continue l'aventure vol à voile avec mon CALIF A21S.
https://www.youtube.com/watch?v=IdM_wM9xAuA
https://www.youtube.com/watch?v=uJLDsigb-JQ

Modifié le 19 janvier 2023 par CHÉREAU P.