[Etienne]

Bonjour
devant l'empiètement toujours plus grand des classes D (et consort) devant la peau de chagrin qui nous sert de terrain de jeux je me met à remplir tout doucement un "petit cochon" avec marqué dessus transpondeur.

J'en appelle donc à votre retour d'expérience avec mes questions :

* aujourd'hui, avec les contraintes réglementaires de demain (court, moyen et long terme), quel caractéristiques doit avoir le transpondeur à installer dans un planeur?

* au niveau installation et certification :
=> Coût d'une installation?
=> possibilité de l'installer sois-même et de faire certifier ensuite l'installation?
=> Faut-il passer au banc tout les x temps? Coût?

* matériel sur le marché :
=> différence de qualité/fiabilité?
=> consommation électrique?
=> le prix justifie-t-il un quelconque avantage de l'un par rapport à l'autre???

J'en ai surement oublié...
En tout cas merci d'avance pour vos réponse et/ou remarques.

Etienne

[Lionel]

Bonjour,
Pour notre part on à opter pour le TRT-800 H de chez Filser
On à fait l'installation nous même et fait valider le tous dans un atelier agrée.
Pour l'utilisation en vol RAS sa marche mais j'ai pas eu beaucoup l'occasion de l'utiliser sur sur le Janus Ce cependant il y a le même dans le DG808 C est j'ai fait un vol en dehors de la LTA Alpes avec Marseille sans soucis l'année dernière lors d'un vol d'onde.

Ce message a été modifié par Lionel - 01 septembre 2009 - 08:10.

[Nico_]

Deux éléments :

- Mode S (je ne crois pas qu'investir dans un vieux A+C soit une solution d'avenir)

- les retours du REXEA montrent que les possesseurs de transpondeurs sont globalement contents du service rendu par le contrôle, donc l'investissement n'est pas vain.

[PETIT JP]

J'ai un Garrecht, mode S, classe 1 (le classe 2 a une limite d'altitude ) et j'en suis très content.
Acheté en belgique car moins cher.
salutations

[ccd2fb]

PETIT JP, le mardi 01 septembre 2009 - 09:23, dit :

J'ai un Garrecht, mode S, classe 1 (le classe 2 a une limite d'altitude ) et j'en suis très content.
Acheté en belgique car moins cher.
salutations

Bonjour
j'ai actuellement un dossier en préparation concernant les transpondeurs
Je ne trouve aucun renseignement concernant le Flarm ECW100. Je suis preneur.
Merci
J-P D

[NicolasM]

C'est sûrement parce que le ECW100 n'est PAS un transpondeur . C'est un flarm, et seulement un flarm. Malheureusement à ma connaissance il n'existe aucun transpondeur qui fait flarm et inversement. (Un transpondeur doit être certifié et ne peut donc pas inclure une fonction qui ne l'est pas...).

Ce message a été modifié par NicolasM - 08 novembre 2009 - 21:42.

[ccd2fb]

NicolasM, le dimanche 08 novembre 2009 - 21:37, dit :

C'est sûrement parce que le ECW100 n'est PAS un transpondeur . C'est un flarm, et seulement un flarm. Malheureusement à ma connaissance il n'existe aucun transpondeur qui fait flarm et inversement. (Un transpondeur doit être certifié et ne peut donc pas inclure une fonction qui ne l'est pas...).

je suis désolé Dans un bulletin concernant le LAK 17 il est question de transpondeur ECW100 ci-joint bulletin où il est question de ce transpondeurhttp://balticsailpla.../Bulletins.aspx Ne trouvant pas de document je me renseigne, je ne donne pas de leçonMerciJ-P D

ccd2fb, le dimanche 08 novembre 2009 - 22:12, dit :

NicolasM, le dimanche 08 novembre 2009 - 21:37, dit :

C'est sûrement parce que le ECW100 n'est PAS un transpondeur . C'est un flarm, et seulement un flarm. Malheureusement à ma connaissance il n'existe aucun transpondeur qui fait flarm et inversement. (Un transpondeur doit être certifié et ne peut donc pas inclure une fonction qui ne l'est pas...).

je suis désolé Dans un bulletin concernant le LAK 17 il est question de transpondeur ECW100 ci-joint bulletin où il est question de ce transpondeurhttp://balticsailpla.../Bulletins.aspx Ne trouvant pas de document je me renseigne, je ne donne pas de leçonMerciJ-P D

excuse moi le lien est :http://www.lak.lt/images/stories/Dokumenta...A.8.77.010I.pdfle n° du bulletin est 017A.8.77.010IJe pense savoir lire J-P D

[Bob]

Oui, mais là, on ne parle pas de fonction xpdr : http://www.delta-omega.com/desktopdefault....x=0&tabid=0

[ccd2fb]

Bob, le dimanche 08 novembre 2009 - 22:26, dit :

Oui, mais là, on ne parle pas de fonction xpdr : http://www.delta-omega.com/desktopdefault....x=0&tabid=0

Merci pour cette info éclairée car je manquais de renseignements sur cet équipement

IL y a donc erreur et le Flarm ECW100 n'a rien à faire dans la fiche en question.

Je progresse

J-P D

[Philippe de Péchy]

Un modèle de XPDR mode-S à moins de 1700 Euros intéressant (au moins sur le papier) :

http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=688

Et en plus il dispose d'une sortie ADS-B (qui est en option sur les Filser-Funkwerk).

Philippe
(Bientôt Garrecht VT01)

[ccd2fb]

Philippe de Péchy, le lundi 09 novembre 2009 - 17:32, dit :

Un modèle de XPDR mode-S à moins de 1700 Euros intéressant (au moins sur le papier) :

http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=688

Et en plus il dispose d'une sortie ADS-B (qui est en option sur les Filser-Funkwerk).

Philippe
(Bientôt Garrecht VT01)

Bonjour

Comme je l'ai dit (voir post précédent) je prépare un dossier sur les transpondeurs
J'ai fait un choix : mode S ,diam 57mm, classe 1 et 2
Becker Flugfunkwerk GmbH
Funkwerk Avionics
Garrecht Avionik GmbH
Trig Avionic Limited.
+
Les alticodeurs
+
Les antennes
+
Dossier constructeur concernant les installations des transpondeurs.
+
Aspect réglementaire( LSA ,Contrôle IRB + AD)
+
Lien vers les différents constructeurs
Une idée du budget (de 1700€ à 2900€ traspondeur seul + ......)
Je me suis inspiré du dossier que l'on trouve ici >

http://www.cumulus-soaring.com/transponder...omparison_Table

Il sera différent mais utile pour faire un choix je pense.
A +
J-P D

[Stéphane]

Citation

Un modèle de XPDR mode-S à moins de 1700 Euros intéressant (au moins sur le papier) :

http://www.streckenf...products_id=688

Et en plus il dispose d'une sortie ADS-B (qui est en option sur les Filser-Funkwerk).

Oui, mais c'est un "classe 2", donc limité à 15 000 pieds. OK si on ne va jamais en montagne, je suppose...

[ccd2fb]

ccd2fb, le lundi 09 novembre 2009 - 18:33, dit :

Philippe de Péchy, le lundi 09 novembre 2009 - 17:32, dit :

Un modèle de XPDR mode-S à moins de 1700 Euros intéressant (au moins sur le papier) :

http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=688

Et en plus il dispose d'une sortie ADS-B (qui est en option sur les Filser-Funkwerk).

Philippe
(Bientôt Garrecht VT01)

Bonjour

Comme je l'ai dit (voir post précédent) je prépare un dossier sur les transpondeurs
J'ai fait un choix : mode S ,diam 57mm, classe 1 et 2
Becker Flugfunkwerk GmbH
Funkwerk Avionics
Garrecht Avionik GmbH
Trig Avionic Limited.
+
Les alticodeurs
+
Les antennes
+
Dossier constructeur concernant les installations des transpondeurs.
+
Aspect réglementaire( LSA ,Contrôle IRB + AD)
+
Lien vers les différents constructeurs
Une idée du budget (de 1700€ à 2900€ traspondeur seul + ......)
Je me suis inspiré du dossier que l'on trouve ici >

http://www.cumulus-soaring.com/transponder...omparison_Table

Il sera différent mais utile pour faire un choix je pense.
A +
J-P D

Bonjour

Le dossier sur les transpondeurs est disponible dans la rubrique téléchargement.

http://www.planeur.net/index.php?option=co...tail&id=178

Pour signaler des erreurs , oublis ou autre , utiliser le lien prévu à cet effet.
Merci
J-P D

Ce message a été modifié par www.planeur.net - 25 novembre 2009 - 20:39.
Raison de l'édition : Ajout lien vers dossier transpondeur ;-)

[Régis]

Citation

Oui, mais c'est un "classe 2", donc limité à 15 000 pieds. OK si on ne va jamais en montagne, je suppose...

un Xpdr classe 2, limité "règlementairement" à 15000 Ft fonctionne parfaitement au FL 195 ! C'est largement suffisant pour faire du vol à voile "normal" même en Montagne

[Pascoq]

Nico_, le mardi 01 septembre 2009 - 09:19, dit :

Deux éléments :

- Mode S (je ne crois pas qu'investir dans un vieux A+C soit une solution d'avenir)

- les retours du REXEA montrent que les possesseurs de transpondeurs sont globalement contents du service rendu par le contrôle, donc l'investissement n'est pas vain.

Une question qui va certainement faire sourire, mais c'est quoi la différence entre les modes A; C et S????
Merci, bonne journée à tous.

Pascal

[Pégase65]

Pascoq, le jeudi 26 novembre 2009 - 10:13, dit :

Une question qui va certainement faire sourire, mais c'est quoi la différence entre les modes A; C et S????
Merci, bonne journée à tous.

Pascal

Bonjour,

Le mode A donne l'identification de l'appareil (position + corrélation avec le code qu'on lui attribue) ;
Le mode C donne le report d'altitude de l'aéronef (alticodeur) ;
Le mode S permet de retransmettre des informations propres à l'appareil dont l'immatriculation par exemple, ou le numéro de vol pour un commercial entre autres.

Et le mode S permet une interrogation sélective des machines alors qu'avec seulement les modes A + C, le transpondeur répond à toutes les interrogations radar qu'il reçoit d'où des risques de "garbling", c'est à dire des risques de mélange des codes attribué à deux avions proches l'un de l'autre...

Ce message a été modifié par Pégase65 - 26 novembre 2009 - 11:04.

[ccd2fb]

Pégase65, le jeudi 26 novembre 2009 - 11:03, dit :

Pascoq, le jeudi 26 novembre 2009 - 10:13, dit :

Une question qui va certainement faire sourire, mais c'est quoi la différence entre les modes A; C et S????
Merci, bonne journée à tous.

Pascal

Bonjour,

Le mode A donne l'identification de l'appareil (position + corrélation avec le code qu'on lui attribue) ;
Le mode C donne le report d'altitude de l'aéronef (alticodeur) ;
Le mode S permet de retransmettre des informations propres à l'appareil dont l'immatriculation par exemple, ou le numéro de vol pour un commercial entre autres.

Et le mode S permet une interrogation sélective des machines alors qu'avec seulement les modes A + C, le transpondeur répond à toutes les interrogations radar qu'il reçoit d'où des risques de "garbling", c'est à dire des risques de mélange des codes attribué à deux avions proches l'un de l'autre...

Bonjour

Dans le dossier sur les transpondeurs voir rubrique " téléchargement " et lire Questions / Réponses

C'est instructif

J-P D

[jeannot1]

Fabuleux travail ! Félicitations et encore Bravo !
Mon petit doigt me dit que ce superbe document va être sollicité d'ici quelques années...
Encore merci !

[ccd2fb]

jeannot1, le jeudi 26 novembre 2009 - 12:56, dit :

Fabuleux travail ! Félicitations et encore Bravo !
Mon petit doigt me dit que ce superbe document va être sollicité d'ici quelques années...
Encore merci !

Bonjour

Pour information >>>> l'avenir des transpondeurs mode A+C.

ON peut lire un extrait tiré de la réunion du 15/05/09 entre la DGAC et les utilisateurs sur ce sujet à la fin du chapître
" Questions/Réponses " , voir " dossier transpondeur " en suivant le lien ci-dessous

http://www.planeur.n...o...tail&id=178

Une Question :

Pourquoi le représentant de la FFVV à cette réunion , n'a pas relayé cette information qui me semble importante pour les acheteurs futurs et /ou ceux qui ont peut être investi dans un mode A+C depuis cette date.??????