Vérin Sur Train Duodiscus Xl

[Bob]

Bonjour,

Depuis longtemps (toujours ?) le train était très "lourd" à rentrer, quasiment impossible sans l'aide du deuxième pilote.

 

Là il ne rentrait plus complètement. Après inspection, tout semblait normal ; on a supposé que ça pouvait venir du vérin d'aide. Effectivement il est mort.

Heureusement on a eu un vérin de rechange en achetant le planeur (neuf). C'est changé.

 

Ma question : cette pièce est-elle souvent à changer, compte tenu du fait que le vérin est en pression maxi quand le train est sorti, c'est-à-dire beaucoup plus souvent que rentré ?

 

Merci de vos retours

[Etienne]

Salut,

question bête mais: si la tige (qui sort) du vérin est au dessus du corps du vérin la majorité du temps (train sortit Cf. au sol dans le hangar) alors l'huile redescend dans le corps de vérin et ne lubrifie plus le joint qui devient poreux et fuit...

 

Question annexe : si ce vérin à été démonté lors de la maintenance : a-t-il été remonté dans le bon sens pour éviter que le joint ne "sèche"?

 

Sinon : c'est un problème de conception et tu peux racheter un vérin d'avance pour chaque VA...

 

bons vols

Etienne

[Bob]

Merci Etienne

Le vérin ne peut pas être inversé : rotule en bas, axe traversant la tige en haut.

 

Donc tige en haut.

Peut-être "huiler" légèrement en VA pour maintenir l'étanchéité ? Mais quelle huile...

 

D'autres ont eu le problème ? Récurrent ?

[JMD]

Bonjour,

 

Nous avons un retour d'expérience au sujet du vérin de train monté sur un Duo Discus XLT à La Roche sur Yon.

Nous avons nous aussi été obligé de changer le vérin qui était mort probablement après seulement 2 à 3 ans suivant la livraison du planeur neuf.

Trouvant anormal cette défectuosité, j'ai échangé des emails avec les responsables de S.H.

Nous avons fini par trouver (par nous -même) qu'il y avait en fait un défaut de montage à la fabrication du planeur, à savoir:

 

- La longeur totale du vérin totalement déployé n'était pas suffisante

- Au niveau du mécanisme de commande du train (derrière la place arrière), il y a une butée réglable qui limite la course de la commande lors de la sortie et du verrouillage du train. Nous avons constaté que cette butée n'était pas réglée et qu'elle ne faisait pas office (la tête de vis de cette butée d'arrêt était éloignée de deux bons centimètres de la bielle de commande de train quand celui-ci est sorti).

 

Conséquence de ces deux défauts: le vérin travaillait en permanence dans la totalité de son débattement, ce qui est très mauvais pour un vérin.

Le vérin s'est donc déterioré très rapidement.

 

Pour info, la remarque d'Etienne sur le sens de montage d'un vérin est sans objet.

 

Le nouveau vérin livré était plus long d'environ 3 cm par rapport à l'ancien, et nous avons réglé la vis de butée pour qu'elle fasse son action de butée lors de la sortie du train.

 

Le problème avec nos amis allemands de S.H., c'est qu'ils n'ont pas vraiment voulu reconnaître leur défaut de fabrication et de montage, et ils nous ont pris pour des imbéciles en disant qu'une durée de vie de 3 ans pour un vérin est normale !!! Nous avons dû payer le nouveau vérin...

 

J'espère que ce retour d'expérience sera utile, et méfions nous de la soi-disante "Deutch qualité".

 

Jean-Marc DEYCARD.

[Thom]

Tiens j'ai cherché comment un tel vérin fonctionnait.

http://www.dictator.nl/Downloads/FR/Reg.6/03_Fonctionnement_des_types_differents.pdf

 

A plus

Thomas