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Remorqueur Fédéral


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38 réponses à ce sujet

#1 jambeau

jambeau

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Posté 25 juin 2008 - 10:38

Image IPBImage IPB

Belle conception et appareil bien adapté à sa mission pour souhaiter le voir voler dans le plus grand nombre de club
Bon Vol
:) :rolleyes:
JBOfayence


______
I
\______________________(°)______________________/

planeur.aero = voir des photos de vol planeur
Celui qui aura pratiqué la montagne et qui aura trouvé avec l'expérience, l'aisance et la sécurité, ne pourra jamais se libérer de la fascination de cette façon de voler
(auteur inconnu)

#2 Junior

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Posté 26 juin 2008 - 08:58

et il monte vraiment bien? facilité de pilotage? résistance sur terrain en herbe?

On va le voir lundi en théorie

Vincent P

#3 Denis G

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Posté 26 juin 2008 - 12:44

Des echos que j'ai eu à St Aub : oui, ça monte vraiment bien ... plus que les 235cv
Par contre, des echos que j'ai eu à la cantine en mangeant dehors : oui, ça fait vraiment du bruit ... plus que les 235cv !!!

V


#4 Junior

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Posté 26 juin 2008 - 13:21

c'est échappement libre? pas de silencieux?

Vincent P

#5 Denis G

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Posté 26 juin 2008 - 15:09

c'est échappement libre? pas de silencieux?

Je sais pas, j'ai pas approché la bête de près.

V


#6 jambeau

jambeau

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Posté 27 juin 2008 - 21:24

c'est échappement libre? pas de silencieux?

Il n'est évidemment pas en échappement libre, la réglementation l'interdit avec des règles précises mais je peux dire, l'ayant entendu au décollage et au-dessus de chez moi qui suis sous l'axe de montée des remorqueurs qu'il est aussi bruyant que le Ralllye 180 HP (même moteur Lycoming).
Mais j'ai appris qu'il devrait être équipé par la suite d'une hélice quadripale nettement moins bruyante ! !
:(
JBO
webcam-fayence


______
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Celui qui aura pratiqué la montagne et qui aura trouvé avec l'expérience, l'aisance et la sécurité, ne pourra jamais se libérer de la fascination de cette façon de voler
(auteur inconnu)

#7 Junior

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Posté 27 juin 2008 - 21:46

ok merci

On verra ça Lundi

Vincent P

#8 fabian meulenyser

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Posté 29 juin 2008 - 09:37

ok merci

On verra ça Lundi

Vincent P

Hélas non.... :( il s'arréte à 50 km au sud, enfin tu l'entendras peut être.... B)
A pluche vaillant treuillard.

Fab. le goëland.

#9 Junior

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Posté 29 juin 2008 - 16:31

La FFVV fait beaucoup d'effort pour presenter son remorqueur! le nord de la seine doit faire peur!

Vincent

#10 jojo38

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Posté 29 juin 2008 - 19:26

La FFVV fait beaucoup d'effort pour presenter son remorqueur! le nord de la seine doit faire peur!

Vincent


Oh, ça ne vaut pas une scène... :(

#11 JdeM

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Posté 29 juin 2008 - 20:18

Des echos que j'ai eu à St Aub : oui, ça monte vraiment bien ... plus que les 235cv
Par contre, des echos que j'ai eu à la cantine en mangeant dehors : oui, ça fait vraiment du bruit ... plus que les 235cv !!!


Développer un remorqueur sur un moteur Lycoming, c'est manquer de vision - ou plutôt, c'est une vision à court terme.

#12 Lionel

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Posté 29 juin 2008 - 21:53

Des echos que j'ai eu à St Aub : oui, ça monte vraiment bien ... plus que les 235cv
Par contre, des echos que j'ai eu à la cantine en mangeant dehors : oui, ça fait vraiment du bruit ... plus que les 235cv !!!


Développer un remorqueur sur un moteur Lycoming, c'est manquer de vision - ou plutôt, c'est une vision à court terme.


Tu a d'autres solution ?

Lionel
La vocation, c'est d'avoir pour métier sa passion,
Une erreur peut devenir exacte. Il suffit que celui qui l'a commise se soit trompé
Je ne râle pas, je m'indigne . Je ne juge pas, je dénonce. Je ne dénigre pas, je rouspète.

flarm_pixel.png netcoupe.net_pixel.png
 


#13 jojo38

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Posté 29 juin 2008 - 22:13

Lycoming a déjà developpé une version à alcool d'un de ses moteurs, (300cv) qui est commercialisé sur un avion agricole Ipanema au Brésil depuis plus de 2 ans.
Il est fort probable que d'autres moteurs suivront... quand le marché le nécessitera et/ou le rendra possible et/ou rentable... business is business
Pour l'instant, les vrais solutions commerciables toutes faites n'existent pas... il n'y a qu'à voir ce qui se passe pour les voitures... c'est lent, très lent

#14 Lionel

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Posté 29 juin 2008 - 22:22

Lycoming a déjà developpé une version à alcool d'un de ses moteurs, (300cv) qui est commercialisé sur un avion agricole Ipanema au Brésil depuis plus de 2 ans.
Il est fort probable que d'autres moteurs suivront... quand le marché le nécessitera et/ou le rendra possible et/ou rentable... business is business
Pour l'instant, les vrais solutions commerciables toutes faites n'existent pas... il n'y a qu'à voir ce qui se passe pour les voitures... c'est lent, très lent


C'est sur que c'est commercial, il n'y à qu'a voir la faillite de la boite qui avais fait la mise en production diesel qui équipe les robin et autres.... :( B) B)

Lionel
La vocation, c'est d'avoir pour métier sa passion,
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#15 JdeM

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Posté 30 juin 2008 - 00:34

Développer un remorqueur sur un moteur Lycoming, c'est manquer de vision - ou plutôt, c'est une vision à court terme.


Tu a d'autres solution ?


Une des raisons de l'adoption du Lycoming O-360, ce serait qu'il y en a quelques dizaines d'exemplaires disponibles à prix d'aubaine. Soit ! Mais il y a aussi des centaines de cellules conçues autour de ces moteurs et qui sont disponibles à prix d'aubaine.

Alors, si on doit penser à court terme, le mieux est encore de tirer le maximum du matériel existant.

Il y a par ailleurs un transfert lent, mais irréversible, des lancers vers le treuil, le motoplaneur et l'ULM. Pour tracter des monoplaces, un Samba fait très bien le travail (je l'ai vu), avec dix fois moins de bruit qu'un remorqueur conventionnel et en consommant de 2 à 3 fois moins de pétrole, et du SP, pas du LL. C'est sûr que si un club n'avait qu'un seul remorqueur et trois ASH25 qui décollent chargés d'eau, un Samba ne pourrait suffire à la tâche, mais là où un gros avion est disponible pour lancer les poids lourds, les avions supplémentaires peuvent être plus légers.

Il y a plein de projets de remorqueurs qui en restent au stade de prototype ou de dessin (le Pik, le Tango...). Qu'est-ce qui laisse croire que la FFVV va réussir là où les autres ont échoué ?

Lycoming a déjà developpé une version à alcool d'un de ses moteurs, (300cv) qui est commercialisé sur un avion agricole Ipanema au Brésil depuis plus de 2 ans.


Tu veux vraiment que la France transforme ses vignobles en champ de maïs pour alimenter les usines d'éthanol ? :( B)

Modifié par JdeM, 30 juin 2008 - 00:35.


#16 Yvan de Chivré

Yvan de Chivré

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Posté 30 juin 2008 - 07:26

[


Tu veux vraiment que la France transforme ses vignobles en champ de maïs pour alimenter les usines d'éthanol ?
[/quote]

Peut-être pas toutes les vignes mais les jachères Oui.
Le maïs coute trop cher à l'arrosage mais on peut produire du sorgho-grain ou même du sorgho sucré (semblable à la canne à sucre chère aux Brésiliens).
Je me souviens d'avoir vu à Montpellier-Fréjorgues un Rallye remorqueur fonctionnant au GPL
Et un peu partout des Jodel 90CV (D-118-119-120) équipé d'un crochet de remorquage. Ça tire bien un pégase ou autre mono.

La Commission remorqueur de notre FFVV le sait-elle seulement?

Yvan (ex agriculteur)

#17 LimaMike

LimaMike

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Posté 30 juin 2008 - 09:51

Tu a d'autres solution ?
[/quote]

Pourquoi pas une solution qui existe déjà, comme le MCR-01 testé actuellement dans plusieurs club suisses, et qui tire allègrement les "gros lourds" mieux qu'un Pawnee ?

Jean-Pierre

#18 Michel

Michel

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Posté 30 juin 2008 - 17:02

Ce qui me surprends ce sont les facteurs de charge max : +3.8 /-1.5 g
-1.5 g ca ne me parrait pas beaucoup si ? Remarque, je dois avouer que je ne connais pas celui du MS893...
http://www.cvvm.fr
Il n'y a que les vélivoles qui savent pourquoi les oiseaux chantent

#19 jojo38

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Posté 30 juin 2008 - 17:03

Because legislation différente... voir article de ROBIN dans dernière revue VAV

#20 Bob

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Posté 30 juin 2008 - 18:18

Ce qui me surprends ce sont les facteurs de charge max : +3.8 /-1.5 g
-1.5 g ca ne me parrait pas beaucoup si ? Remarque, je dois avouer que je ne connais pas celui du MS893...


En catégorie U (masse max pour le Rallye 180, max-200 kg pour le 235), pour tous les avions, les facteurs de charge sont fixés règlementairement à + 4,4 -2,2.

En catégorie N (masse max) le Rallye est à +3,8 -1,5

Pour le DR400 : N +3,8 -1,9 et U déjà dit.

Toutes les valeurs sont pour les volets rentrés !





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