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Passage Lnma En Lma 66


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15 réponses à ce sujet

#1 86vln

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Posté 06 novembre 2019 - 10:57

Bonjour,

 

A tous les possesseurs de LNMA qui ont fait une demande à l'OSAC de transformation vers une LMA 66, vous ne pouvez plus signer d'APRS tant que vous n'aurez pas reçu votre nouvelle licence européenne :beuuuurk:

Cette information vient d'être confirmée 2 fois ce matin auprès de l'OSAC ???



#2 Bob

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Posté 06 novembre 2019 - 11:48

Le courrier de l'OSAC (d'août 2019) précise de faire les demandes à partir de mars (donc 2020 ?) ! Pourquoi la faire avant ?



#3 peter562

peter562

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Posté 06 novembre 2019 - 12:12

Dans le courrier qui m'a été adressé par l'OSAC DOME il est bien précisé " Afin de permettre au Pôle DOME de gérer correctement ces conversions, nous vous invitons à envoyer votre demande de licence à compter du mois de JANVIER "



#4 Bob

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Posté 06 novembre 2019 - 12:13

On peut donc supposer qu'ils ont fait un étalement des dates d'envois de dossiers.



#5 86vln

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Posté 06 novembre 2019 - 13:39

J'ai reçu un courrier de l'OSAC le 23/08/2019 qui contient la phrase ci-dessous :

 

Afin de permettre au Pôle DOME de gérer correctement ces conversions, nous vous invitons à envoyer votre demande de licence à compter du mos de NOVEMBRE.

 

Bernard



#6 Etienne

Etienne

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Posté 06 novembre 2019 - 16:11

Salut,

fonction de ton n° de LNMA l'OSAC te demande de faire ta demande à une date différente. Ca leur permet d'étaler la charge de travail de leur côté. C'est mieux que de recevoir toutes les demandes en même temps.


mes photos aéro sur EchoMike.free.fr
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#7 carl

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Posté 06 novembre 2019 - 17:12

Bonjour,

 

Question subsidiaire: j'ai fait le stage LNMA motoplaneur en septembre à St Auban, pas eu le temps pour le moment de la faire additionner à la LNMA.

Peut-on envisager de cumuler l'addition des LNMA et la transformation en 66?



#8 86vln

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Posté 06 novembre 2019 - 18:21

Bonsoir,

 

Après contact avec l'OSAC à un très haut niveau, il n'y a plus de débat.

Nos licences restent valides jusqu'à l'arrivée de la nouvelle licence européenne.

Ce sujet doit être clôturé.



#9 5 X

5 X

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Posté 08 novembre 2019 - 14:33

Site OSAC, calendrier de conversion ICI


   Daniel


#10 afro

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Posté 12 novembre 2019 - 16:57

Au fait, est ce obligatoire de transformer sa lnma en lma 66 ? Si on ne le fait pas, qu'adviendra t'il ? Le fait de passer de lnma à lma66 apporte (ou enlève) quoi ?  C'est un changement de carte franco-français ou bien tout les pays de l'ue sont concernés (et les anglais... ?) ?

 

Je me demande quelles sont les motivations à ce changement de nom et la réalisation de nouvelle carte (peut être simplement pour donner du travail à l'imprimerie nationale).

Il n'y a rien sur le site du GNAV alors que celui-ci avait fait en 2018 un rappel sur les dates de validité des lnma  (https://www.g-nav.or...idite-des-lnma/)

 

Quelqu'un sait ?


Modifié par afro, 12 novembre 2019 - 16:58.


#11 cj41130

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Posté 12 novembre 2019 - 17:48

actuellement le possesseur d'une LNMA ne peu pas signer une machine en D car la LNMA n'est pas reconnue par le LBA. la LMA66 est une licence EASA donc reconnu par le LBA.

si tu ne converti pas ta licence LNMA deviendra caduque !



#12 5 X

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Posté 13 novembre 2019 - 15:03

La LMA 66 est une licence part66 light

Tous les pays de l'EASA ont l'obligation de convertir leurs licences nationales de mécano en licence Part 66 L avant Octobre 2020.

Comme dit plus haut, le gros + pour nous est que les privilièges sont identiques à la LNMA, mais etendus à tous les planeurs des pays de l'EASA.

 

Comme désormais nous allons pouvoir signer les réparation et APRS sur les planeurs en D- , et que le G-NAV et les quelques prufers qui sillonnent la France renouvelent ces planeurs, il n'y a plus guère de raison de franciser les planeurs en D-, economie de temps, d'argent, et surtout facilité de revente en Europe.


Modifié par 5 X, 13 novembre 2019 - 15:06.

   Daniel


#13 lad

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Posté 13 novembre 2019 - 19:17


Comme désormais nous allons pouvoir signer les réparation et APRS sur les planeurs en D- , et que le G-NAV et les quelques prufers qui sillonnent la France renouvelent ces planeurs, il n'y a plus guère de raison de franciser les planeurs en D-, economie de temps, d'argent, et surtout facilité de revente en Europe.

 

Et également  il sera plus facile de vendre un planeur immatriculé en F-Cxxx puisque tous les europeens pourront le "maintenir" sans avoir à le réimmatriculer.



#14 5 X

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Posté 13 novembre 2019 - 20:49

 

Comme désormais nous allons pouvoir signer les réparation et APRS sur les planeurs en D- , et que le G-NAV et les quelques prufers qui sillonnent la France renouvelent ces planeurs, il n'y a plus guère de raison de franciser les planeurs en D-, economie de temps, d'argent, et surtout facilité de revente en Europe.

 

Et également  il sera plus facile de vendre un planeur immatriculé en F-Cxxx puisque tous les europeens pourront le "maintenir" sans avoir à le réimmatriculer.

 

Je doute que des européeens hors de France maintiennent un planeur en F après acquisition-, car hors frontaliers le renouvelement ne peut pas se faire facilement dans leur pays


Modifié par 5 X, 13 novembre 2019 - 21:52.

   Daniel


#15 lad

lad

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Posté 13 novembre 2019 - 20:52

Je ne vois pas pourquoi si ils sont EASA ...



#16 cj41130

cj41130

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Posté 13 novembre 2019 - 22:49

il faut s'adressera un CAMO. l'inverse existe en France machine D pilote allemand, machine en OO pilote Belge , en HB  aussi renouvellement de l'ARC (le CEN) par le camo GNAV . Il ne devrait pas y avoir de problème.







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