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Retour D'expérience M-200 Foehn


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54 réponses à ce sujet

#21 J.Noel

J.Noel

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Posté 23 décembre 2009 - 16:00

J'ai eu la chance d'être formé sur le M200 F-CDDT à Rennes. C'était l'unique biplace en état de vol pendant l'affaire Bijave!

Nous passions directement du M200 en biplace au Wa22 Super-javelot pour le premier lâché. Je faisais mes bons 49 kg et j'ai dû rouler seulement quelques 20 mètres et je me suis trouvé en l'air trés surpris!

Ceci dit, je n'ai jamais entendu le karman faire du bruit aux grands angles!

C'est un planeur beaucoup plus fin que beaucoup le croît! Il fallait seulement voler plus vite qu'avec les planeurs de l'époque .

Mais il est trés limité en charge utile. La fragilité de la queue est aussi une de ses caractéristiques.

J'ai refait du M200 en 1980 à Sisteron.

Je ne vois pas ce planeur décoller au treuil . Non pas qu'il en est incapable mais je ne me sentirai pas à l'aise. J'ai souvenir qu'il était possible de voir les ferrures d'ailes travailler en vol.

Bon Noel à tous,

#22 THEO

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Posté 23 décembre 2009 - 17:05

J'ai souvenir qu'il était possible de voir les ferrures d'ailes travailler en vol.

Voir travailler les ferrures d'ailes en vol, ce n'est pas normal.
Il existe un règlage facile des pions de fixation des ailes.
Il est bon aussi de vérifier le serrage des boulons de fixation des plaques sur le longeron à l'endroit où l'on introduit les broches.
Enfin, bien sur, pas de jeu dans les broches elles-mêmes.

A noter que ces planeurs, plus encore que les autres, étaient fabriqués à l'unité avec des différences quelquefois importantes: Nous avons un jour voulu monter les ailes du DHP sur le DDU. Impossible sans refaire complètement les fixations de pions d'ailes. C'était une question non de centièmes, ni de millimètres, mais de centimètres!
Nous y avons évidemment renoncé.

#23 BenL

BenL

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Posté 23 décembre 2009 - 22:22

vieux tromblon certes, mais une ligne d'enfer (pas assez fidèle sur cette esquisse)
Image IPB

#24 PfFloRA ZDO

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    Laché

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Posté 28 décembre 2009 - 08:42

Merci pour toutes vos infos.

Maintenant se pose une autre grande interrogation:

La machine est belge (OO).

Quy a-t-il de mieux, la laisser belge, ou la faire passer en F-Cxxx ?

Dans la seconde hypothèse en CDNS ou CDNR ?

Merci

Eric



Un OO ? , c'est lequel ?

Juste pour savoir, J'en ai connu plusieurs.... :rolleyes:

http://www.faucheurs...7/hiver2007.htm

The aeroplane flies high. Turns left, looks right. (The Smashing Pumpkins)


#25 Alexandre Thienpont

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Posté 28 décembre 2009 - 11:39

Salut à tous.

Superbe ce reportage photographique de la restauration du M200 !

Une petite question : quelqu'un pourrait-il nous donner la référence de la peinture grise "pigaillée", type LS, utilisée pour le fond et les côtés du cockpit ?

AT.

#26 EchoVictor

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Posté 29 décembre 2009 - 08:21

Merci pour toutes vos infos.

Maintenant se pose une autre grande interrogation:

La machine est belge (OO).

Quy a-t-il de mieux, la laisser belge, ou la faire passer en F-Cxxx ?

Dans la seconde hypothèse en CDNS ou CDNR ?

Merci

Eric



Un OO ? , c'est lequel ?

Juste pour savoir, J'en ai connu plusieurs.... :rolleyes:

http://www.faucheurs...7/hiver2007.htm


C'est lui.

Eric
Un pigeon, c'est plus con qu'un dauphin, d'accord... mais ça vole... (Audiard)
http://www.touraine-planeur.org

#27 pano

pano

    Laché

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Posté 29 décembre 2009 - 17:58

Salut Eric
Je viens de regarder les photos. Beau comme ça, tout refait tout neuf, ça vaut le coup ! C'est un planeur super. Et puis le côte à côte décalé avec cette verrière fameuse, y'a pas mieux pour voler à deux pour le plaisir. JMP

#28 La Globule

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Posté 29 décembre 2009 - 22:29

Salut à tous.

Superbe ce reportage photographique de la restauration du M200 !

Une petite question : quelqu'un pourrait-il nous donner la référence de la peinture grise "pigaillée", type LS, utilisée pour le fond et les côtés du cockpit ?

AT.


Facile,sans peinture spéciale, tu peins le fond avec une couche uniforme de gris clair par exemple , puis avec un pinceau pas trop gros, tu projettes des gouttes de noir ou de blanc ,bien sûr il faut masquer les parties non peintes car l'astuce c'est de tenir le pinceau de la main droite avec la main gauche,tu tires,comme si tu coudais une baguette de bois et tu relaches.
Effet garanti, mais ça en met un peu de partout.......

Modifié par La Globule, 29 décembre 2009 - 22:28.

Challes c'est de la balle !!!

#29 EchoVictor

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Posté 30 décembre 2009 - 01:50

Salut Eric
Je viens de regarder les photos. Beau comme ça, tout refait tout neuf, ça vaut le coup ! C'est un planeur super. Et puis le côte à côte décalé avec cette verrière fameuse, y'a pas mieux pour voler à deux pour le plaisir. JMP


Si on fait affaire, et si tu es gentil, tu auras peut-être le droit de me lâcher dessus.

Eric
Un pigeon, c'est plus con qu'un dauphin, d'accord... mais ça vole... (Audiard)
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#30 Alexandre Thienpont

Alexandre Thienpont

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Posté 30 décembre 2009 - 01:58

Merci pour le tuyau, simple et efficace, encore fallait-il y penser !

AT.

#31 CHÉREAU P.

CHÉREAU P.

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Posté 18 octobre 2010 - 10:32

Des nouvelles du M-200 Foehn F-CDDU (n° de série 26 de 1967) :
Breveté en 2008 et propriétaire depuis août 2009 du M200 F-CDDU acheté au club de Sens, j'ai passé ma qualification "emport passager" cet été 2010. Et c'était pour cela que j'avais acheté un M200; c'est pour se faire plaisir en voyant le plaisir de ses passagers pendant les vols si conviviaux (le charme d'un côte à côte légèrement décalées et avec une généreuse verrière). Une fois le problème de mal au derrière résolu (merci les coussins Dynafoam), je me suis vraiment fait plaisir de ce point de vue avec cette machine. Des images valant mieux qu'un long discours il suffit de regarder la vidéo souvenirs de l'été 2010 ici :
Le temps ne respecte pas ce qui se fait sans lui.

Cordialement
Pascal

#32 Monsieur bobote

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Posté 18 octobre 2010 - 11:04

A Pont-sur-Yonne, on en a eu quatre:

Image IPB
Le F-CDKN, aujourd'hui stocké à Gap

Image IPB
Le F-CDHO, en restauration à Angoulème après avoir pris le toît sur la tête il y a dix ans, lors de la mémorable tempête.

Image IPB
Le F-CDHP, fuselage cassé sur un atterrissage aux vaches dans une culture haute. Jamais réparé, mais nous avons les ailes qui peuvent dépanner quelqu'un.

Image IPB
Le F-CDDU, en état de vol, à l'état collection, et qui est depuis quelques mois propriété de Pascal CHEREAU: cherpasc@club-internet.fr
Le planeur est basé à Serres-La Batie.

Le M200, moyennant une petite prise en main - lacet inverse, efforts aux palonniers, position latérale du pilote- offre bien des plaisirs, dont le moindre n'est pas la visibilité exceptionnelle sous une bulle généreuse.

Nous avions effectué quelques petites modifications, comme une triangulation des palonniers, sous le plancher, ce qui évitait de reprendre le jeu chronique de ce type de palonnier tous les 3 ou 400 h. Problème résolu définitivement.
Et puis, nous avions agrandi le volet tab de profondeur, qui est souvent bien insuffisant sans cela.
La fermeture de verrière de certains, style fermeture de bocaux est à virer sans arrière-pensée, remplacée par un système comme la plupart des planeurs modernes, nettement plus fiable.

C'est un planeur attachant, avec plein de particularités pas toujours à son avantage:
Frein de roue à tambour minuscule, donc, quasiment inefficace, mais un patin sur lequel on peut compter...
Queue relativement fragile, certes, mais pas autant que la Mésange du même concepteur.
AF d'une grande efficacité, rendant effectivement difficile la recherche de Vne AF sortis, mais pour la précision à l'atterrissage, particulièrement aux vaches, c'est super.
Position de pilotage pas terrible, fatigante pour les (nombreux) abîmés du dos, avec en particulier une mauvaise implantation de la manette des AF à gauche, rendant délicat le dernier virage par la gauche avec le genou gauche du pilote de gauche, coincé entre le manche et cette foutue manette, vous voyez ? La modif est là aussi conseillée.
Les fuselages, d'origine, ne sont pas marouflés. Il est conseillé de le faire. C'est un plus pour la solidité de la queue et pour la longévité générale du fuselage (contre-plaqué enroulé "en hélice")
Le départ au treuil n'est pas son point fort, comme il a été dit, alors, pouquoi tenter le diable, compte-tenu des limitations de masse et du vieillissement ?
Il y a des mauvaises langues qui ont prétendu que des vols en triplace avec enfants avaient été effectués, mais évidemment, toute ressemblance avec des personnages ayant existé........

En tout cas, après 42 ans de présence de ces planeurs chez nous, il a laissé pas mal de nostalgiques.

Si vous en trouvez un à restaurer, il saura vous rendre en plaisir la sueur que vous lui aurez consacrée.

pour les vols en triplace, je confirme ce n'est pas une légende, c'est un biplace très agréable mais en monoplace ! (en biplace c'est une barque)
Il faut faire attention en passant sous l'aile ou au montage , les redoutables AF en siège de jardin en ont envoyé plus d'un à l'hosto. Pour rentrer dans les pompes, la mise en virage c'est pied d'un coté et manche de l'autre. Il avait mauvaise réputation car comme tous les planeurs français ou franciser de l'époque il était systématiquement trop centré avant j'étais mort de rire de voir des compétiteurs de haut niveau avec du plomb scotché au patin arrière sans se douter qu'il y avait 5 kg de plomb caché dans le cône de nez. Enfin si mes souvenir sont exact la mise en vrille est à prohiber, la sortie de vrille s'effectuant en parachute. c'est un planeur que peu appréciait car difficile à prendre en main et fragile (le notre avait fait la quasi totalité de ses heures lors de l'interdiction des bijaves)

Modifié par Monsieur bobote, 18 octobre 2010 - 11:12.

Horizon pas net reste à la buvette (marin Breton)

#33 harty

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Posté 20 octobre 2010 - 17:29

Les DDU et DHO de Pont / Yonne, que de souvenirs!

#34 THEO

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Posté 21 octobre 2010 - 16:48

Les DDU et DHO de Pont / Yonne, que de souvenirs!


A l'occasion, à bord de ton Ventus, tu pourras revoir le DDU en vol du côté de Serres où il est maintenant basé.
Eh oui, ce planeur avait la nostalgie de ses nombreux stages à Aspres...

#35 Tango-India

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Posté 22 octobre 2010 - 09:34

Possible qu'il y en ait un à vendre à Gap Tallard


Donnons des ailes à nos rèves !


#36 CHÉREAU P.

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Posté 22 octobre 2010 - 11:51

<p>Bonjour,<br />
<br />
A toutes fins utiles voici mon retour d'expérience concernant l'installation d'un FLARM dans un M200 :<br />
<br />
Volant exclusivement dans les Alpes du Sud (région de Serres - Hautes-Alpes) j'ai équipé cette année mon M200 d'un FLARM. L'équipement consiste en :<br />
<br />
- Flarm Red Box avec logger (non IGC) et carte SD, antenne GPS standard<br />
<br />
- Un écran graphic LX (à la place du display de base à leds).<br />
Voir ici pour la notice : <a href="http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...lishVer0104.pdf">http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...lishVer0104.pdf</a><br />
<br />
- Une antenne dipôle P01 (à la place de l'antenne d'origine). Voir ici : <a href="http://sites.google.com/site/p01antenna/main">http://sites.google.com/site/p01antenna/main</a><br />
<a href="https://www.dropbox....ation Flarm.jpg
<p><br />
J'ai positionné l'antenne à l'intérieur contre la paroi du fuselage dans le nez.<br />
<br />
Vue de l'installation suivant les 2 photos ci-après (la Red Box étant fixé dans le nez -juste devant les instruments -) :<br />
<a href="http://img838.imageshack.us/slideshow/webp...nantennep01.jpg">http://img838.imageshack.us/slideshow/webp...nantennep01.jpg</a><br />
<span style="font-size: 10px;">Nota : Contrairement à la photo jai finalement enlevé le papier noir que javais mis au dessus du Graphic Display car il napportait rien voir était néfaste.</span><br />
<br />
Tous les matériels ont été fixés avec du Dual Lock (espèce de velcro autoadhésif très très puissant) et aucun perçage n'a été nécessaire.<br />
<br />
Après la mise à jour du Flarm via les fichiers mis sur la carte SD (dernière version du logiciel , dernier fichier des obstacles et personnalisation du fichier de configuration du Flarm ) tout s'est très bien passé. J'apprécie l'écran graphique qui finalement se voit assez bien (même au soleil) si les lunettes de soleil ne sont pas trop foncées et cela malgré le fait que ce soit un écran LCD. Je n'ai pas eu de soucis pour l'instant avec l'enregistrement des fichiers .IGC sur la SD card. La détection (rayon d'au moins 3 km) est bonne.<br />
L'ensemble pour un prix ttc de 830 euro.<br />
<br />
Pour plus d'info sur le Flarm en général en cherchant ici <a href="http://www.volavoile.net/index.php?showforum=7">http://www.volavoile.net/index.php?showforum=7</a></p>

Modifié par CHÉREAU P., 31 août 2017 - 21:28.

Le temps ne respecte pas ce qui se fait sans lui.

Cordialement
Pascal

#37 THEO

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Posté 22 octobre 2010 - 16:18

Possible qu'il y en ait un à vendre à Gap Tallard


A Gap, il s'agit très probablement du F-CDKN, propriété, aux dernières nouvelles de Richard Haze.
(En photo dans le livre FOX CHARLIE de Jacques Chillon et Christian Ravel)

Je ne sais pas si celui de Sézanne est vendu. Prévoir une restauration.
Il y en avait aussi un à vendre en Belgique. Pas de nouvelles.

Modifié par THEO, 22 octobre 2010 - 16:36.


#38 Bob

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Posté 22 octobre 2010 - 18:34

Possible qu'il y en ait un à vendre à Gap Tallard


A Gap, il s'agit très probablement du F-CDKN, propriété, aux dernières nouvelles de Richard Haze.
(En photo dans le livre FOX CHARLIE de Jacques Chillon et Christian Ravel)

Je ne sais pas si celui de Sézanne est vendu. Prévoir une restauration.
Il y en avait aussi un à vendre en Belgique. Pas de nouvelles.

Derniers propriétaires :

Image IPB

#39 CHÉREAU P.

CHÉREAU P.

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Posté 22 octobre 2010 - 18:57

Concernant ceux à vendre en Belgique :

Celui de Bruno de Wouters (OO-ZLY) a été vendu. Il est parti loin, loin, loin en Australie !

Par contre le club BVGC St Hubert EBSH vend le sien OO-ZHH. Si intéressé vous pouvez passer par « Les Faucheurs de Marguerite » http://www.faucheurs.com/

D'autre part deux autres à réparer sont en vente. Voir ici http://carmam.jimdo.com/for_sale.php

Modifié par CHÉREAU P., 23 octobre 2010 - 00:07.

Le temps ne respecte pas ce qui se fait sans lui.

Cordialement
Pascal

#40 harty

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Posté 23 octobre 2010 - 11:34

Les DDU et DHO de Pont / Yonne, que de souvenirs!


A l'occasion, à bord de ton Ventus, tu pourras revoir le DDU en vol du côté de Serres où il est maintenant basé.
Eh oui, ce planeur avait la nostalgie de ses nombreux stages à Aspres...


J'y ai passé une semaine cet été, je ne l'ai pas vu.





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