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Vol À Voile


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165 réponses à ce sujet

#161 Romeo Charlie

Romeo Charlie

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Posté 14 mars 2018 - 18:14

En France il y a qu'une seule autorité dans le domaine des qualifications aéronautique, c'est la DGAC. Elle peut déléguer certaines compétences, pour nous, par exemple, l'ATO CNVV, le Gnav .

 

Pour le suivi des compétences, c'est une obligation de l'ATO pour les pilotes en formations, pour les pilotes ayant leur SPL c'est réglementairement de leur responsabilité.


Briefing-MTO         par           MicroClimat


#162 Godzilla

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Posté 16 mars 2018 - 11:57

Pour faire bref, 

Toutes les responsabilités sont pour l'utilisateur ou l'ATO.

La DGAC n'est plus qu'un bureau d'enregistrement qui marche d'ailleurs assez mal.

 

On devrait pouvoir s'en passer. La gestion complète de la licence pourrait être faite par l'ATO FFVV. On a les compétences et les outils pour, maintenant.


Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à se tromper qu'ils ont raison.


#163 FrMz

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Posté 16 mars 2018 - 19:48

Pour faire bref, 

Toutes les responsabilités sont pour l'utilisateur ou l'ATO.

La DGAC n'est plus qu'un bureau d'enregistrement qui marche d'ailleurs assez mal.

 

On devrait pouvoir s'en passer. La gestion complète de la licence pourrait être faite par l'ATO FFVV. On a les compétences et les outils pour, maintenant.

 

Bonjour,

 

Ca pauserait beaucoup de problèmes que tu n'as peut-être pas envisagés.

 

Ce serait un peu comme gérer les permis de conduire / radars via une association de prévention routière, les licences des pilotes de pétroliers via la fédération française de kite...

 

Il y a beaucoup moins de conflits d'intérêts à passer par des fonctionnaires.



#164 Godzilla

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Posté 17 mars 2018 - 06:30

Je suis convaincu qu'un fonctionnaire ou un statutaire bien formé, encadré et rénuméré est bien plus efficace dans son travail qu'un intérimaire ou un sous traitant nommé par un appel d'offre au moins disant.

 

Ceci étant, il faut encore que ledit travail ait un sens.

 

L'objectif de la licence nationale ou européenne est d'assurer que le pilote dispose des compétences requises pour entreprendre un vol.

Mais que se passe t il en cas d'accident ?

1) le pilote pas dans les clous est mort, ou presque

2) son assurance se réserve le droit de juger si elle rembourse les dégats ou pas

3) tous ceux qui ont participé à la formation du pilote (surtout les FE) sont responsables personnellement du contenu de la formation.

 

 

Que le pilote dispose d'un bout de papier signifie juste qu'il répond à des minimas imposés  ridicules, et sans références avec le type de vol (local, campagne, montagne).

Ledit bout de papier est soumis à un grand nombre de conditions pour être valide, lesdites conditions mettent directement en cause l'encadrement du pilote. ça ressemble aux exclusions écrites en tout petit en bas des contrats d'assurance. Sa validité est complexe à mettre en oeuvre. Les outils en place inexistants (DGAC)ou décriés (GESASSO). Le risque administratif est maximum.

 

Cette licence est un parapluie, pas un gage du niveau de compétences.

Il faut la virer.

 

Les gens de la DGAC ont de vrais compétences. Foutons leur la paix avec ce torchon inutile. Renvoyons les sur les aérodromes.


Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à se tromper qu'ils ont raison.


#165 Pierre

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Posté 18 septembre 2018 - 22:24

On en est où aujourd'hui ? FFVV ou FFVP ?

 

Sur le site internet de la fédé, c'est toujours FFVV => http://ffvv.org/

 

Par contre, sur la page Facebook de la fédé on n'y comprend plus rien ! => https://www.facebook.com/ffvolavoile/

 

 

Si je suis bien, quelqu'un a fait l'effort de changer l'aconyme FFVV par FFVP mais pas le reste puisqu'on lit toujours à côté "Fédération Française de Vol à Voile"


Gliders pilots do it better

#166 THEO

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Posté 19 septembre 2018 - 06:54

Simple : il faut attendre la parution au Journal Officiel qui se fera dans quelques semaines.

 

En attendant, on est encore FFVV.







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