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Planches Automatiques Givav Et Ogn


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38 réponses à ce sujet

#21 Filjet

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Posté 30 décembre 2018 - 20:50

Bonjour,

 

Je suis en train de préparer une sorte de mode opératoire pour nos membres afin de passer sur les planches auto dès 2019. Tout est installé et nous utilisons GiVav.

 

Avec certains, ça s'engage plutôt bien. En revanche, j'ai vraiment du mal avec d'autres membres, habitués depuis toujours à utiliser le papier.

J'ajoute à ça une grosse confusion avec tous les outils proposés ici et là, et des mots comme Smart Glide, GiVav, GNav, Gesasso, Click'n Glide... sans oublier les petits soucis d'utilisation de l'informatique en général...

 

Alors je vais proposer une petite formation à tout le monde bientôt, mais j'aimerais avoir vos retours (pour les clubs utilisant les outils) et je me pose quelques questions:

 

- Quand vous faites une distribution le matin et que les pilotes changent d'ordre de passage, ou change de machine, quand le pilote remorqueur change, idem avec les instructeurs, leurs élèves, un pilote non inscrit le matin et qui arrive plus tard qui sort une machine, etc...

 

Les gens sont ils "disciplinés" pour indiquer qu'ils prennent une machine ?

Les instructeurs pensent ils à changer leur équipage ?

Le font-ils le soir ?

Est-ce que tout le monde a un accès la saisie des planches ?

 

- Avez-vous une tablette ou un ordinateur en piste ?

 

- Avez-vous un "planchiste" qui gère tous les vols de la journée ?

 

En gros j'aimerais recueillir votre expérience sur la question, coté pratique en piste et le soir.

 

J'ai bien ma petite idée d'organisation avec nos moyens, mais j'ai un peu peur de de voir repasser derrière... souvent...

 

Merci pour vos retours ! 


Modifié par Filjet, 30 décembre 2018 - 20:53.

Philippe.


#22 Etienne

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Posté 30 décembre 2018 - 21:15

Salut,
Comme avec le papier tu as un planchiste qui s'assure qu'il n'y a pas d'erreurs.
Chez nous c'est le treuillard qui vérifie l'équipage avant de treuiller.
Par contre on demande aux pilotes de s'assurer avant de décoller qu'ils se sont bien mis sur la distribution dans le planeurs qu'ils vont utiliser et avec la bonne fonction (pilote, instructeur, élève...). Ainsi le planchiste n'a qu'un rôle de vérificateur. Dans tous les cas le
planchiste vérifie la planche le soir après les vols pour corriger les conneries.


De toute façon, quelque soit ton moyen, si tu as des chiens fous refusant la discipline face a toi, tout tes efforts seront vains. Planche papier ou informatique !
Ils faut faire comprendre que la survie financière du club dépend de la rigueur des gens : une planche fausse sera une facturation fausse!

Bon courage !!


Modifié par Etienne, 03 janvier 2019 - 11:58.

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#23 Filjet

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Posté 30 décembre 2018 - 21:36

Merci Etienne,

 

Et ce planchiste est-il équipé de son propre smartphone ? Une tablette "club" ?

On pas de wifi en piste et la 3g/4g n'est pas toujours de bonne qualité (sauf chez certains FAI)


Philippe.


#24 Etienne

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Posté 30 décembre 2018 - 21:41

On a une tablette dédiée a la planche. Mais chacun a accès via son smartphone.


Modifié par Etienne, 03 janvier 2019 - 11:58.

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#25 Filjet

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Posté 30 décembre 2018 - 21:45

D'accord, et sur cette tablette chacun utilise son numéro GiVav ? Ou avez-vous créé un membre "planchiste" utilisable par tous ?


Philippe.


#26 Etienne

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Posté 31 décembre 2018 - 10:02

Salut,
Chacun a accès par défaut a la distribution machine pour se mettre en commandant de bord sur un planeur.
Pour avoir les droits pour changer les équipages des autres machines ou faire des corrections de planches il faut avoir les droits planchiste (a paramétrer dans le givav).

Si tu met une tablette dans la caravane de piste, les pilotes qui l'utiliseront pourrons se noter sur le planeur qu'ils vont utiliser. Le planchiste pourra jeter un oeil dessus régulièrement et corriger si besoin.
Il est aussi intéressant que les instructeurs aient les droits planche : ils ont une bonne vision de qui vole dans quoi et changent régulièrement d'élève...

Bons vols :)
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#27 Filjet

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Posté 31 décembre 2018 - 15:07

Merci tout plein !

 

Meilleurs voeux et bons vols ! :)


Philippe.


#28 Thierry

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Posté 01 janvier 2019 - 21:45

On fait pareil a Grenoble et ça marche..
Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....

#29 Filjet

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Posté 01 janvier 2019 - 21:48

Ça roule, il ne me reste plus qu'à trouver une tablette (option cellulaire)

 

Merci pour vos retours !


Philippe.


#30 Etienne

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Posté 02 janvier 2019 - 14:29

Salut,
Si ton club house est proche de la piste et équipé internet : met une antenne wifi longue portée sur le toit pour avoir un accès internet via wifi en piste. Un petit débit suffit pour la planche.
Le sujet a déjà été traité sur le forum pour le wifi en piste : fait une recherche.
Avantage : n'importe quelle tablette fait alors l'affaire ce qui minimise le coût.
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#31 Filjet

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Posté 02 janvier 2019 - 14:32

Oui j'avis déjà vu ça sur le forum, mais c'est "grand" chez nous d'un bout à l'autre. Je vais voir avec les autres ce qu'ils en pensent.

 

Merci encore :)


Philippe.


#32 Etienne

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Posté 02 janvier 2019 - 19:10

Sinon un smartphone avec petit forfait data ça suffit...
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#33 Filjet

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Posté 04 février 2019 - 00:50

Salut à tous, on a trouvé une belle tablette :)

 

Il me reste un léger souci dans l'utilisation du système. Le soir, pour remplir les carnets de route, on a du mal à visualiser chaque ligne.

 

C'est dommage de ne pas avoir une "planche" par machine ou un onglet "carnet" un peu plus fourni (On est censé faire une ligne par vol/équipage)

 

Comment faites vous avec la planche fournie par Smart Glide ?

 

J'ai posé la question dans le forum Givav, mais apparemment je suis le seul à demander cette possibilité. Quand on avait une planche papier par machine, il suffisait de recopier les lignes dans le carnet de route. Chaque CdtB signait son vol.

 

J'ai peut-être zappé un truc dans Smart Glide...?


Philippe.


#34 Etienne

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Posté 04 février 2019 - 18:45

Salut,

Dans un carnet de route ou de vol tu as parfaitement le droit de concaténer toutes les lignes de la même machine avec le même commandant de bord (exemple : tu as fait 3 vi => 1 ligne ; tu as fait 4 vols comme instructeurs et 3 VI => 2 lignes).

Pour ce faire : tu as un bouton en bas à droite de la planche : "Carnet" => tu cliques dessus et tu as la concaténation des vols par type:

Dans le dernier exemple :

 => 4 vols comme FI(s) pour 1h12 total

 => 3 vols comme CdB pour 1h30 total

 

Apuka recopier...

Si tu veux le détail d'un vol clique dessus dans la liste des vols : tu auras le détail.

 

Nota : c'est à chaque CdB d'ouvrir son smartglide pour y copier ses heures et vols du jour car le bouton carnet fait le récap du pilote dont le compte smartglide interroge la fonction.

 

Bons vols


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#35 EchoVictor

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Posté 05 février 2019 - 07:49

A priori, non, un vol, une ligne:

 

https://www.aerovfr....a-la-mode-easa/

 

Eric


Un pigeon, c'est plus con qu'un dauphin, d'accord... mais ça vole... (Audiard)
http://www.touraine-planeur.org

#36 Filjet

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Posté 05 février 2019 - 11:11

Attention à ne pas confondre le carnet de vol avec le carnet de route.

 

Ma question portait bien sur le carnet de route, c'est-à-dire celui de la machine. Ce n'est pas qu'on veut absolument faire tout bien comme il faut, mais il y a des amendes (par ligne incorrectement remplie)

Donc, je cherche à optimiser notre procédure avec nos outils.


Philippe.


#37 Etienne

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Posté 05 février 2019 - 12:28

Salut,

Les carnets de route de nos planeurs sont des carnets au format français. Le texte cité plus haut n'est pas un texte réglementaire mais un article de presse (certes bien fait) traitant des carnets certifiés EASA.

J'ai donc cherché le fascisule OSAC en vigueur :

http://www.regles-os...eb?OpenDocument

Fascicule indiqué comme "Applicable" où l'on peut lire :

 

"5.2. Tenue à jour des documents de bord (Carnet de route) (article 6.2.1)

- Tout aéronef doit être doté d’un carnet de route dont la forme est acceptée par les
services compétents de l’état d’immatriculation de l’aéronef.
Le carnet de route doit être tenu à jour et convenablement renseigné au plus tard en fin
de journée et à chaque changement de commandant de bord.
- La mise à jour du carnet de route doit être faite sous la responsabilité du commandant
de bord et signé par lui, notamment en ce qui concerne :
• la date,
• le nom des membres d’équipage et leur fonction à bord,
• l’origine et la destination du vol,
• l’heure de départ et l’heure d’arrivée,
• le temps de vol,
• la nature du vol,
• le carburant embarqué lors de l’avitaillement,
• les anomalies constatées pendant le vol ou une mention explicite d’absence
d’anomalie."

 

Donc, en l'absence d'un texte de loi qui me prouverait le contraire : j'ai le droit de concaténer mes lignes de vols tant que machine et Cdb avec le même rôle ne changent pas.

 

Bons vols.


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#38 Leche Pascual

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Posté 05 février 2019 - 17:34

Bonjour, plein de choses sont consignées sur une des premières pages des dits carnets, notamment qu'on peut grouper des vols d' une même date avec une même fonction...
Quand on voit ce qu'on voit, et qu'on entend ce qu'on entend...

#39 Filjet

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Posté 12 février 2019 - 18:50

Merci pour vos retours, je vais me mettre dessus à tête reposée.


Philippe.






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