c'est quand même plus sérieux comme conception . L'avantage est le couple de serrage n'est plus prépondérant pour la tenue en flexion . Malgré tout, après avoir vérifié le couple de serrage sur notre DG, j'arrive pas à comprendre comme l'axe a put se sectionner. Les butées de débattement ne se font pas autour de ce renvoi. Les efforts entrainant une flexion de l'axe proviendrait d'où ?
Rupture Commande Profondeur
Débuté par
PRZ
, juin 15 2007 08:57
44 réponses à ce sujet
#41
PRZ
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Posté 03 juillet 2007 - 21:10
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#42
Etienne
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Crystal Lover
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Posté 03 juillet 2007 - 22:07
Salut
un axe, par définition, permet de renvoyer de l'énergie de déplacement d'un sens vers un autre. Si une pièce mécanique fait transiter de l'énergie elle est soumise à contrainte. Si cette contrainte est bien répartie et travaille la matière dans le bon sens : tout va bien et la durée de vie est très longue, sinon... deux parachutes!
Le mauvais couple de serrage entrainait un très léger désaxage, origine d'efforts parasites qui répètés sur un nombre conséquent de cycle ont fait une rupture par fatigue du fameux axe.
Bons vols, avec des vis/écrous correctement serrées!
Etienne
un axe, par définition, permet de renvoyer de l'énergie de déplacement d'un sens vers un autre. Si une pièce mécanique fait transiter de l'énergie elle est soumise à contrainte. Si cette contrainte est bien répartie et travaille la matière dans le bon sens : tout va bien et la durée de vie est très longue, sinon... deux parachutes!
Le mauvais couple de serrage entrainait un très léger désaxage, origine d'efforts parasites qui répètés sur un nombre conséquent de cycle ont fait une rupture par fatigue du fameux axe.
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#43
Thierry
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Posté 04 juillet 2007 - 06:19
Il lui a fallu un certain temps quand même à l'axe pour casser....la durée de vie est très longue, sinon... deux parachutes!
Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....
#44
Denis Hartmann
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Posté 04 juillet 2007 - 06:37
ATTENTION LES DG 500 immatriculés en F- sont toujours arrêtés de vol en attendant le résultat des investigations menées par le BEA et la DGAC .
En application de l'article 10.1 du règlement 1592/2002, la DGAC maintient donc l'arrêt de vol des DG 500. L'EAD 2007-176 est donc uniquement appliquable aux planeurs DG500 étrangers.
CN F2007-006 du 04 juillet 2007 http://regles.gsac.f...125730800278C3A
A+Denis
En application de l'article 10.1 du règlement 1592/2002, la DGAC maintient donc l'arrêt de vol des DG 500. L'EAD 2007-176 est donc uniquement appliquable aux planeurs DG500 étrangers.
CN F2007-006 du 04 juillet 2007 http://regles.gsac.f...125730800278C3A
A+Denis
#45
Denis Hartmann
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En Ecole Biplace
Posté 06 juillet 2007 - 17:20
Voila c'est officiel, les DG500 immatriculé en F- peuvent revoler à compter de ce jour sous réserve d'avoir appliqué au minimum la Working instructions 2 de la TN348/19 voir la 
CNU UF-2007-006R1 du 06 juillet.
http://regles.gsac.f...12573100046A3D3
A+Denis
CNU UF-2007-006R1 du 06 juillet.http://regles.gsac.f...12573100046A3D3
A+Denis
