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[Rex] Panne Moteur Au Décollage


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15 réponses à ce sujet

#1 Administrateur

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Posté 19 janvier 2016 - 22:44



#2 Thierry

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Posté 20 janvier 2016 - 09:56

Comme quoi il ne faut aucun objet qui puisse voler dans l'habitacle, la caméra ce retrouve dan les palonniers ....


Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait.....

#3 pilouch

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Posté 20 janvier 2016 - 23:33

moi j'avais même^pas reconnu les palonniers ,se méfier du bon coin dans les prochains jours  

 

chapeau bas l'artiste ,comme quoi continuer tout droit ,ça a du bon !



#4 Godzilla

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Posté 21 janvier 2016 - 07:10

Oui, c'est très bien joué si on tient compte du temps disponible et du stress généré.

 

Le premier rebond est monté super haut quand même. La vitesse devait être balèze. Je ne suis pas pilote avion, mais est ce que les exercices d'encadrement préparent vraiment à ce genre de vache ?

Quel est le critère du choix de la vitesse ?

En tout cas, supers réactions : aucune hésitation, le nez en bas, tout droit dans les champs et sans fioritures.


Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à se tromper qu'ils ont raison.


#5 FrMz

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Posté 21 janvier 2016 - 13:29

Manifestement il a été surpris par la finesse / capacité à restituer de son appareil (voir pabt, 1er point de touché et point de toucher final). Possible que ce soit pas mal différent avec l'hélice à l'arrêt / en moulinet aussi.



#6 rimaroc

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Posté 21 janvier 2016 - 14:13

c'est marrant, j'en ai conclu qu'en "avec moteur" on ne prevoyait pas de champs de secours ou d'alti pour faire un contre QFU.

j’imaginais qu'au minimum on avait une vitesse indicative à tenir .

mais c'est vrai que quand on y est ça va tellement vite qu'on a pas tellement le temps de pinailler...

Romaric


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#7 V17

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Posté 21 janvier 2016 - 14:33

Il serait intéressant d'avoir une photo de l'avion après... Mais l'équipage est sauf et c'est le plus important  :crying:


Sylvain

#8 TOKYO

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Posté 21 janvier 2016 - 15:17

Bonjour,

 

Je ne vois pas la vidéo postée par "Administrateur", problème de lien ou de mon navigateur ?

 

Merci

 

Bons vols en sécurité



#9 Bob

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Posté 21 janvier 2016 - 16:24

Manifestement il a été surpris par la finesse / capacité à restituer de son appareil (voir pabt, 1er point de touché et point de toucher final). Possible que ce soit pas mal différent avec l'hélice à l'arrêt / en moulinet aussi.

 

Hélice tripale fine, c'est probablement un Rotax, donc avec le réducteur, aucune chance que l'hélice tourne en moulinet.



#10 FrMz

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Posté 21 janvier 2016 - 16:28

Ben oui, mais en règle générale les exercices sont fait avec l'hélice en moulinet !



#11 Bob

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Posté 21 janvier 2016 - 18:01

Faire un exercice hélice calée avec une piste de 800-1000 m, c'est un non-événement...



#12 V17

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Posté 21 janvier 2016 - 18:23

Au dire d'un collègue à qui c'est arrivé le Jodel D 140 plane bien mieux hélice calée que moteur au ralenti... Du coup on s’entraînait aux encadrements avec un filet de gaz pour éviter le freinage par le disque hélice. On n'avait pas le droit de caler pour exercice...


Sylvain

#13 1bnd

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Posté 21 janvier 2016 - 23:25

Salut V17 !

 

C'est le principe de l'hélice en transparence ...

Il y a quelques années, un collègue connu une "panne" moteur en remise de gaz après exercice d'encadrement en campagne.

L'hélice ayant choisi la liberté, il se trouva fort dépourvu ... et le brave Aiglon fit alors preuve d'une finesse insoupçonnée !

Lorsqu'il vit passer l'extrémité de son champ sous les ailes de l'avion, toujours en vol, il regretta quelque peu de ne pas avoir fait plus d'exercices d'encadrement avec l'hélice en transparence même si l'affaire se termina sans trop de mal pour les passagers.

 

Par contre, en cas de panne moteur au décollage, le tout droit (en évitant les plus gros obstacles) est la seule issue.

Ceux qui n'en sont pas convaincus peuvent expérimenter la chose en se plaçant à une hauteur respectable, puissance et vitesse de montée initiale affichées puis, après avoir noté l'alti, couper franchement les gaz, rejoindre la vitesse de plané, entamer un virage sans décrocher et lire l'alti au cap inverse de celui du départ.

Sans trop de surprises, on constatera que la perte de hauteur tourne autour des 700 à 800 ft !

 

Bonne soirée à tous


BN powered !

#14 Bob

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Posté 22 janvier 2016 - 07:47

Je me souviens du Fournier RF3 dont le manuel de vol donnait (de mémoire) vers 1700-1800 t pour être en transparence.

C'est beaucoup plus que ce qu'on imagine...



#15 PRZ

PRZ

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Posté 23 janvier 2016 - 11:17

Au dire d'un collègue à qui c'est arrivé le Jodel D 140 plane bien mieux hélice calée que moteur au ralenti... Du coup on s’entraînait aux encadrements avec un filet de gaz pour éviter le freinage par le disque hélice. On n'avait pas le droit de caler pour exercice...

tu parles de FA par ex ? :)
 



#16 V17

V17

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Posté 08 février 2016 - 18:03

https://youtu.be/b3n-_YhOQOY

La suite de la vidéo de départ (si le lien fonctionne)


Sylvain





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