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Pénétrations Zones P Et Rtba Par Des Planeurs


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9 réponses à ce sujet

#1 Cattiaux Guillaume

Cattiaux Guillaume

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Posté 22 septembre 2016 - 20:27

Bonsoir à tous.

Ce petit post fait suite à un événement que j'ai vécu hier en direct.

Dans le cadre de mon métier au sein de la défense aérienne, je vois parfois des planeurs pénétrer des zones P!

En général, je m'arrange pour "cligner des yeux" à ce moment là... mais parfois je n'ai vraiment pas le choix...

Mais je vous rassure, les "avionneux" nous devancent largement nous, les vélivoileux! Mais chuuuut :)

 

Plus sérieusement,

 

L'erreur étant humaine, il y'a des "tolérances" que je ne mentionnerai pas ici. Mais sachez que si l'on vous demande de rappeler le chef contrôleur d'un CDC (centre de détection et de contrôle) à l'issue de votre vol, c'est qu'on a de bonnes raisons de penser que vous êtes passés dans la-dite zone.

 

Ces débriefings téléphoniques sont fait pour discuter d'être humain à être humain et pour comprendre les raisons qui vous y aurait conduit. Les chefs contrôleurs ne savent pas forcément ce qu'est un planeur, mais ce n'est pas non plus une raison pour leur "vendre des saucisses." (Ils risqueraient de les sentir!)

 

Si vous étiez un peu bas, et pas forcément dans une zone très vachable et que par conséquent votre sécurité a été engagée, dites-le. (Mais normalement, il est de votre responsabilité de maintenir le local d'un champ et de ne pas compter sur des solutions aérologiques dans des zones INTERDITES!)

 

Si votre GPS vous disait que vous n'étiez pas dedans, mentionnez-le également, mais surtout jouez la "humble", reconnaissez qu'il est possible qu'il y ait une "couille dans le gigot". Il serait dommage que le chef contrôleur vous colle une fiche d'infraction suite à un manque de savoir être ou une quelconque nonchalance... 

 

Mieux encore, si vous êtes rongés par la culpabilité durant la suite de votre vol ou que vous avez un doute, vous pouvez contacter sur 119.700 soit RAKI INFO (moitié nord de la France) soit RAMBERT INFO (quart sud-est) soit MARINA INFO (quart sud-ouest).

 

Bref, faute avouée, faute à moitié pardonnée comme on dit.

Et il serait dommage que le vol à voile français souffre d'une mauvaise image auprès la défense aérienne, vous en conviendrez :)

 

Mais continuons d'éviter sagement toutes ces satanées zones, bien entendu! :)

 

Vélivolement,

CTX

FI

 



#2 camus

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Posté 22 septembre 2016 - 21:06

Un grand merci pour ce message plein de bon sens pour arrondir les angles qui parfois  ..... mais je m'éloigne.



#3 EchoVictor

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Posté 22 septembre 2016 - 21:40

..., reconnaissez qu'il est possible qu'il y ait une "couille dans le gigot". ..

Dans le potage, Guillaume, dans le potage. Tu nous fais des citation à la Catherine !!!

 

Eric


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#4 Cattiaux Guillaume

Cattiaux Guillaume

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Posté 30 septembre 2016 - 18:11

Pour ceux qui auraient envie d'en savoir un peu plus sur la Défense Aérienne, voici une petite vidéo de la chaîne Aérostar.

Mon job est celui présenté à la 16 ième minute. 

 

Bon visionnage :)

Guillaume

 

NB: Le centre de Drachenbronn "RIESLING" a été mis en sommeil durant l'été 2015. Il ne ré-ouvre qu'occasionnellement. Cinq Mars la Pile "RAKI" reprenant la plus part du temps toute la partie nord de la France.

 

 



#5 pilouch

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Posté 01 octobre 2016 - 00:04

ils existaient aussi Doulens,contrexeville,Narbonne.....

 

la portéé des radios modernes...sans doute? :pinch:



#6 EchoVictor

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Posté 01 octobre 2016 - 06:29

Marrant, le F-RADA n'est pas connu dans les bases du registre des immat.

 

Eric


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#7 Régis

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Posté 01 octobre 2016 - 08:00

Marrant, le F-RADA n'est pas connu dans les bases du registre des immat.

Les immatriculations militaires (F-Uxxx, F-Txxx, F-Rxxx, etc...) ne sont pas au registre de l'Aviation Civile

Contrairement à un aéronef civil, dont l'immatriculation ne sera pas ré-attribuée après destruction ou réforme, plusieurs avions militaires pouvaient revêtir la même immat, mais pas en même temps bien sur ;-) Les unités aériennes se voiyaient attribuer des série d'immat, et quand les avions tournaient d'une unité à l'autre, ils "s'habillaient" dans une des immat. de l'unité du moment.

 

Exemple : Le Mirage III E n°578 en expo statique à Beynes : https://drive.google...UG85ekRwU1dfMUU

 

Maintenant, je crois que les avions de combat gardent leur immat, mais changent juste le numéro de la base en cas de mutation ;-)

(à confirmer...)


Modifié par Régis, 01 octobre 2016 - 14:53.


#8 EchoVictor

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Posté 01 octobre 2016 - 08:14

Salut,

 

Merci pour les explications, je ne savais pas que F-R était pour les militaires.

 

Eric


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#9 pilouch

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Posté 01 octobre 2016 - 09:28

Menthol ,pour instructions ?



#10 Monsieur bobote

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Posté 01 octobre 2016 - 18:53

Malheureusement et même avec 40 000 heures à 2 instructeurs aux commandes bardés avec la rondelle frein, l'écrou, le contre écrou
et le point soudure pour aller avec on peut passer d'une situation confortable à une situation d'urgence en quelques minutes
et etre contraint d'aller mettre le nez ou la main de l'homme n'a pas le droit de mettre le pied
ça m'est arrivé l'été dernier (coup d'est dans les Alpes).
Quand j'ai débuté de mémoire il n'y avait que 4 ou 5 zones P, les bases SNLA, le plateau d'albion et
la résidence d'été du président quand il y était, elles ont fait encore des petits ?

Modifié par Monsieur bobote, 01 octobre 2016 - 19:09.

Horizon pas net reste à la buvette (marin Breton)





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