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Pascal, je crois que tu nous l'as déjà signalé le 12 mars :

Parce que ça ne plane pas ?

Il parle de H201B donc normalement ballast. Super machine . Mais ça se posait aux vaches sans soucis.

Incroyable !!! Comment une vis qui se détache du tableau de bord aurait pu conduire à une catastrophe en vol. C'est une vidéo d'Igor Volkov, un lituanien qui vole à Serres. Si vous ne comprenez pas le lituanien et avoir des sous-titres approximatifs en français : en bas à droite "Sous-titre" puis "roue crantée" puis "russe généré automatiquement" puis "traduire automatiquement" puis choisir "français". Mais sans sous-titres les images seules sont suffisamment parlantes. A regarder jusqu'à 9 minutes et 30 s.

Hello, Ayant volé sur la même piste ,à la même période : Asw15b,LS1d,Cirrus std (-10% AF/ Cirrus75) ,H201b (AF extrados uniquement), voila mon "impression" de l'efficacité des AF :classé par ordre décroissant. IL y a une piste "descendante" ,seule la Libelle posait long et n'en finissait pas d'arrondir dans la descente..... Agrément pilotage:LS1F,LS1d,Libelle,Cirrus75,Asw15 ,Cirrus std. L'arrivée du LS4 fut un choc car tellement plus agréable.... Maintenant elle a une bouille vraiment sympa, très legère au montage, tuning possible chez Streifeineder.....pour un gros paquet de billets ! et le coef. classe club n'est plus aussi intéressant de nos jours. De nombreuses variantes d'empennage , MTOW, de ballast, AF intrados pour les plus anciennes et même des rallonges 17m avec flaps d'intrados. Pour compléter, la Libelle "course" H301 très similaire , décevante aux AF, est munie d'un parachute de queue ! Bon maintenant est-ce que les AF sont le critère n°1 de choix d'un planeur !?!

Bonjour, Oui, il ne faut pas s'emballer non plus, une Libelle, cela a des AF, et ça se pose avec un plan d'approche sensiblement standard. Simplement il faut s'organiser pour ne pas arriver trop/très haut et débouler trop vite, et être obligé de tomber comme une pierre, c'est tout. BJ

Il y a quelque temps, je me suis connecté à un forum pour parapentistes et j'y ai suggéré l'utilisation de bouées flarm. Ce sont des appareils qui ne font qu'émettre des informations FLARM, ils ne les reçoivent pas. Mais les bouées sont pour la plupart des solutions de bricoleurs et ont déjà disparu du marché. Dans l'appareil skytraxx, c'est intégré : https://www.skytraxx.eu/en Il semble y avoir un forum international sur les wingsuits, où il ne se passe pas grand-chose, mais qui a certainement ses lecteurs : https://www.dropzone.com/forums/forum/25-wing-suit-flying/ On pourrait éventuellement atteindre les pilotes de wingsuit par l'intermédiaire de la fédération de parachutisme. Ce qui me semble encore plus important, c'est que les hélicoptères ou les avions qui déposent des wingsuits ou des parachutistes aient un FLARM à bord. Les grands avions de largage ont jusqu'à 20 parachutistes à bord.

Si on place un comparatif des planeurs avec aérofreins peu efficaces, le libelle n’est pas parmi ceux qui me vient à l’esprit. Un avis isolé peut être influencé selon l’expérience au moment de son utilisation. C’est peut être le premier plastique piloté ou après un twin astir qui a des aérofrein très efficaces ou etc etc j’ai volé sur libelle et partage l’avis de Bre901

Ah oui à ce point là?

LXNAV est désormais capable d’afficher plus de cartes TopMeteo. En plus des affichages déjà connus (VIS-Sat, PFD, répartition des nuages et vent), sont maintenant disponibles: Prévisions d’ondes de ressaut PFD horaire (potential flight distance) Carte des thermiques Vent sur un grand nombre de plages d‘altitude La connection entre LXNAV et TopMeteo ainsi que l’implémentation des pages de „navigation avec météo“ prend initialement un peu de temps, mais ce petit effort est ensuite largement récompensé. Les retours qui nous viennent des régions alpines en ce début de saison sont très positifs : les prévisions d’onde sont très précises et leur représentation sur LXNAV est très réussie. N'hésite pas à nous écrire : info@topmeteo.eu

pas super efficace, c'est peu dire !!!

Merci à vous deux pour vos retour, pour le gabarit ça ne devrait pas être gênant pour mon petit mètre 75. D'accord donc méfiance aux AF qui ne sont pas super efficace alors! Savez-vous si la verrière de course peut se commander ?

L'Arcus grenoblois va retraverser la vallée du Rhône. Sur l'image sat visible on voit les lenticulaires sous le vent de Lure et le "saut de Bidone" sur l'Italie... Edite : L'Arcus est rentré !

Denise Cruette a le plaisir de vous annoncer la parution de son ouvrage : Eléments de mécanique du vol pour les pilotes de planeur du pilotage élémentaire aux très grands vols. Publié sur Amazon. Bonne lecture et bons vols !

belles vagues .....

L'Arcus a viré avant Pampelune vers 12h30 et croise le planeur de Serres à 13h.

.... ils sont deja dans les Pyrénées .... https://glideandseek.com?aircraft=ECEC6C https://glideandseek.com?aircraft=D01F3B

Avec 1,81m et environ 80kgs je rentrais sans problème (j'ai des grandes jambes), mais il ne restait pas beaucoup de place pour un gros sandwich A noter quand même que les aérofreins ont l'efficacité de ceux des planeurs de cette génération, un peu mieux que le Standard Cirrus, mais loin du Pégase ou du LS4, il faut donc bien tenir sa vitesse en finale

Il y en avait d'autres sur ces ressauts...

C'est un très bon et beau planeur, pour s'amuser aucun soucis, et en plus il y a branchement automatique des commandes (les premiers)! Niveau pièces et navigabilité, streifeineder (streifly.de) se charge de les suivre et de surveiller le stock! petite attention à porter : c'est pas un planeur pour les grands gabarits...

Salut, Si pas encore parvenue à votre connaissance, la PAD (Proposal to issue an Airworthiness Directive) ref.: 24.044 a été publiée sur le site de l'EASA le 15 Avril et s'adresse à TOUS les modèles de DG. Le PAD est une pré-publication d'une AD afin que les opérateurs puisse revoir et commenter le document avant la publication définitive de l'AD. Les travaux requis par l'AD seront à faire dans les 3 mois après la date effective de l'AD. Extrait de l'AD: An occurrence was reported of a broken rod end at the upper end of the elevator pushrod in the fin of a DG-300 sailplane. It was found that the elevator play adjustment screw was screwed in too far, which caused jamming of the roller inside the funnel. Even with increased force, the roller could not be moved up to the front of the funnel. Therefore, each time, when rigging and during normal operation, a bending force acted on the rod end, which caused fatigue failure of the rod end. Due to similarity of design, all DG sailplanes listed in the applicability of this AD (if equipped with automatic hook-up) might be affected by this potential unsafe condition. This condition, if not detected and corrected, could lead to loss of pitch control of the (powered) sailplane. To address this potential unsafe condition, DG Aviation issued the TN, to provide inspection and replacement instructions of affected parts, and issued revision of applicable Maintenance Manuals (AMM). For the reason described above, this AD requires a one-time operational check of the automatic elevator hook-up, and, depending on findings, replacement of the affected parts, and mandatory replacement of rod end for Group 1 (powered) sailplanes. This AD also requires to follow the revised AMM tasks. Le lien vers le PAD: https://ad.easa.europa.eu/ad/24-044 Le lien vers les TN associées:https://www.dg-aviation.de/en/maintenance-service-aircraft/technical-notes Les TN concernées: Pour DG 300: DG-SS-09 (TM DG-SS-09 FE-29-01-01f TN) Pour DG 500: 500-17 (TM500-17 FE-29-01-01c TN) Pour les DG 800: 800-50 (TM800-50 FE-29-01-01c TN) Cdlt, Cyril

Un Arcus M au décollage de Grenoble (57 sur Glide & seek) et ?6C au départ de Serres... Edit 9h25 Ils sont vers la vallée de St Pons au-dessus de 4000m. Ressauts des Albères vus par le Président de la commission météo de la FFVP.

Compare une promenade en forêt avec le vol à voile. Tant que tu n'es pas dans la forêt en cas d'ouragan et que ce n'est pas une région avec des ours ou des loups, il n'y a aucun risque. En revanche, le vol à voile présente un risque légèrement plus élevé. C'est à toi de le réduire au maximum par des mesures appropriées. Mais tu en retires aussi beaucoup plus, car tu entres dans un tout nouveau monde, bien au-dessus de la terre. Beaucoup disent que le vol à voile est l'une des plus belles choses que tu puisses vivre. En fin de compte, cela se résume à la question suivante : « Qu'est-ce que je veux vivre dans ma vie, et est-ce que je suis prêt à prendre de petits risques pour cela ? »

Bonjour à tous, J'ai vu une annonce sur planeur.net d'un magnifique Libelle H201B. Je trouve ce planeur vraiment jolie et qui change des autres. J'ai pu voir quelques infos sur cette machine dans se forum mais elle datent de plusieurs années... Y a-t-il des privés ou clubs qui en utilise ? Est-il simple à entretenir ? (Stock de pièces etc...). Est-ce encore une machine intéressante pour un jeune en 2024 selon vous? J'admire vraiment cette machine et les modifications possible comme les winglets ou la verrière course (comme sur H301) le rend encore plus beau Merci à tous

Effectivement dommage que beaucoup soit partis en Pologne mais quand on voit la galère que c'est pour pour les françiser aussi... Je comprends que les clubs ou privés n'ont pas voulu se jeter dessus...